很多人會問，高鐵乘務員是不是比普通列車乘務員工資要高呢。大家可能都認為高鐵乘務員，因為工作關系應該比普通乘務員工資要高，福利要好，普通列車、動車乘務員，基本工資1200-1500元/月，轉正后綜合工資2000-4000元/月；2、一級乘服員基本工資1200-1500元/月，轉正后綜合工資2000-3500元/月（餐飲部）；3、二級乘服員基本工資第一個月1500-1660，第二、三個月1800-1960，第四個月，綜合工資在2260-3000元每月。1、當一個火車乘務員是什么體驗？收入有多少？每次一出乘都想...

濟寧發車到威海站時間晚上11。從濟寧到威海高鐵、火車、汽車、飛機都可以到的，高鐵從曲阜高鐵站到威海5個小時左右二等座票價240左右，如果沒急事坐火車是不錯的選擇，5040次菏澤發威海的上午10，汽車直接到濟寧南站坐就可以，飛機的話，從曲阜機場（就是嘉祥紙坊鎮的那個）到蓬萊機場，然后再坐大巴到威海市區，比較麻煩，但都有打折一般不超過300。1、濟寧到威海坐火車還是汽車？從濟寧到威海高鐵、火車、汽車、飛機都可以到的，高鐵從曲阜高鐵站到威海5個小時左右二等座票價240左右，如果沒急事坐火車是不錯的選擇，5040...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我是百度長春公交吧吧主，很高興回答這個問題，我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長...

滕州是棗莊代管的縣級市，是全國綜合實力百強縣市，入選了2020年“中國工業百強縣”榜單，經濟發展水平在棗莊屬于第一，棗莊全市2020年的GDP僅為1733.25億元，光滕州就有753億元，占據棗莊43.4%的經濟總量，而且滕州擁有將近160萬人口，棗莊全市包括滕州在內才不到400萬人口，也就是其他五區總人口還不足240萬。1、為什么有棗莊到成都的火車，卻沒有成都到棗莊的？根據鐵路運行時刻表查詢，從成都方向開來的途經棗莊境內的車次只有一趟，這趟車次就是成都開往青島的K207次，返程車次就是青島開往成都的K2...

粵西包括湛江、茂名、陽江三個地級市，茂名和湛江的GDP都超過3000億元，是全國GDP百強城市之一，其中茂名是粵東西北地區GDP最高的城市，而陽江則是粵東西北地區人均GDP最高的城市，湛江是粵西地區綜合實力最強的城市，三城各有優勢，但粵西中心城市不需要爭，一直以來都是湛江。1、粵西三市要爭中心各有各個優勢，陽江，湛江，茂名，誰才是粵西中心？粵西包括湛江、茂名、陽江三個地級市，茂名和湛江的GDP都超過3000億元，是全國GDP百強城市之一，其中茂名是粵東西北地區GDP最高的城市，而陽江則是粵東西北地區人均G...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

濟萊城際鐵路總長度超過115.48千米，其中，隧道長度有45千米，這條鐵路的時速將達到350km/h，從濟南到萊蕪只需要20分鐘。濟萊高速鐵路濟萊高速鐵路（濟南—萊蕪），又稱濟萊城際鐵路，簡稱濟萊高鐵，起自濟南東站，止于鋼城東站，濟南至萊蕪高鐵項目是省會城市群經濟圈和濟萊協作區建設的重大基礎設施項目，是山東省快速鐵路網的重要組成部分。1、濟萊高鐵快來了，濟南到萊蕪22.5分鐘,你怎么看？濟萊高速鐵路濟萊高速鐵路（濟南—萊蕪），又稱濟萊城際鐵路，簡稱濟萊高鐵，起自濟南東站，止于鋼城東站，濟南至萊蕪高鐵項目是...

從西安出發到杭州坐高鐵大概700塊左右，時間要七個小時。你到的當天下午就可以直接去斷橋，雷鋒塔，做好乘船去湖中間的三潭印月都去看看難得來一次，千島湖離杭州不遠是國家級旅游風景區，如果感興趣的話就安排一天去一下，第五天下午一兩點的火車回去到西安剛好晚上八九點也不是很晚。1、五月份一個人自由行，從西安到蘇州杭州，時間五天，怎樣安排行程合適?大概需要多少錢？我一般出去玩都是約三五好友，但是有一次是一個人從杭州出發去西安呆了半月，你的行程剛好跟我相反，所以很樂意跟你講解一下。從西安出發到杭州坐高鐵大概700塊左右...

宜昌至溫州普速車次這就是宜昌沒有直達溫州的高鐵車次的原因，宜昌有一趟直達溫州的普速車次，是成都東至溫州的K1258次，22點17分從宜昌東站出發，運行1436公里和25小時后到達終點站溫州站。正如題主所溫州到宜昌確實有一趟高鐵車次，是溫州南至宜昌東的G2036次，而宜昌到溫州卻沒有直達高鐵動車，看到這里也許很多人會想不明白，為何溫州到宜昌有直達高鐵動車，而宜昌到溫州卻沒有呢。1、為什么有溫州到宜昌的動車，沒有宜昌到溫州的動車？正如題主所說，溫州到宜昌確實有一趟高鐵車次，是溫州南至宜昌東的G2036次，而宜...

根據鐵路運行時刻表查詢，從成都方向開來的途經棗莊境內的車次只有一趟，這趟車次就是成都開往青島的K207次，返程車次就是青島開往成都的K208次，這對往返于青島和成都之間的普速車次曾經停靠過京滬鐵路上的棗莊西站，可惜現在查詢這對車次往返雙向的停靠車站都沒有棗莊西站，也就意味著成都和棗莊之間沒有直達的火車車次，只能通過中轉到達。1、為什么有棗莊到成都的火車，卻沒有成都到棗莊的？恰巧的是這對車次雙向都停靠距離棗莊西站只有三十四公里遠的滕州站，滕州站因為離京滬距離基本等同而被譽為京滬鐵路的中心站，當然這不是這對車...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我是百度長春公交吧吧主，很高興回答這個問題，我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長...

當然了買硬座考慮下靠窗的位置，座位號尾數是4或者9的是兩個座的靠窗位置，這樣困了可以趴在小桌子休息一會。說不準可以結交一個朋友，找個男女朋友也是有可能的（話說現在很多男（女）朋友都是在火車上面認識的，晚上是人的休息時間，硬座困了趴著桌子上面很不舒服，而且有8個小時確實難熬。1、在火車上坐30多個小時的硬臥上鋪是一種怎樣的體驗？就看你什么年紀了，年輕無所謂，有個鋪比沒鋪強，再說現在有手機陪著，也沒有那么無聊，我坐過從南寧到西安36小時，那時候沒有手機，有個P4聽歌已經很不錯了，不過那時候坐火車都帶的撲克，陌...

這并不意味著坐飛機更省時間，比如從深圳飛上海，飛行只需要2個小時，然而加上去機場候機，從機場到目的地的時間，前前后后可能要花四五個小時，和坐高鐵基本沒什么區別，假如碰上飛機晚點，那就更不好說了，少則一兩個小時，要是天氣不好，等上半天都不夸張，另一方面，在舒適性和性價比上，高鐵動車的座位更舒服些，啟動時也不會抖動，事實上，飛機和高鐵都是事故率非常低的出行方式。1、從深圳去上海，坐飛機只要2個小時，為什么還有人愿意坐動車？謝邀！高鐵和飛機，是日常生活中人們最常見的出行方式之一，在普遍印象中，飛機出行更方便，也...