鄭州之前上報北京不同意規(guī)劃施工，是北京來人到鄭州實地考察以后，看到了鄭州的實際情況，在車上就由衷的說了一句。鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經(jīng)不是新鮮事了，深圳地鐵現(xiàn)在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路。

1、哪個城市地鐵規(guī)劃最科學(xué)？

規(guī)劃是不可能完美無缺的?？陀^上講，很多城市的地鐵規(guī)劃都存在著不足，但這不完全是規(guī)劃者的責(zé)任。中國目前地鐵規(guī)模最大的兩個城市是上海和北京，其實都有不少問題。先看上海，為了節(jié)約成本，3號線和4號線共用軌道，而且長度還不短，從當(dāng)時的角度來看，客流量并不是很大，采用這種模式，從經(jīng)濟角度上來看是很合理的。但問題在于，隨著上海地鐵客流量的迅速攀升，這種模式導(dǎo)致3號線和4號線整體運能提升受到了很大的限制，

另外，8號線在建設(shè)的時候過于保守，采用了小車型小編組，但是建成以后客流迅速攀升，所以8號線雖然不是上海地鐵客流最大的線路，但卻是最擁擠的一條線。此外，上海的部分換乘站在規(guī)劃設(shè)計上存在著嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致?lián)Q乘效率很低，非常麻煩，人民廣場，虹口足球場，換乘的路程非常長。上海地鐵換乘設(shè)計，還有一個嚴(yán)重的問題就是換乘站基本上都集中在中心城區(qū)，

這就使得城市近郊和遠(yuǎn)郊區(qū)的居民之間的相互交通不能在城市外圍解決，而必須進(jìn)入中心城區(qū)換乘，這就增加了中心城區(qū)的客流壓力。在高峰時期，會進(jìn)一步加劇地鐵的擁擠，再看北京。北京在60年代的時候就修建了兩條地鐵線，是中國第1個開通地鐵的城市，但是這兩條地鐵一直到80年代以前都沒有進(jìn)行商業(yè)運營。在這段時間內(nèi)，主要是承擔(dān)一定的禮儀功能，作為外賓或者外地進(jìn)京干部和群眾參觀之用，

由于建設(shè)的時間較早，所以一二號線其實已經(jīng)不適應(yīng)北京當(dāng)代的需求了。這個當(dāng)然不是規(guī)劃者的責(zé)任，但是和上海一樣，在當(dāng)代的地鐵建設(shè)當(dāng)中，同樣存在著過于保守的問題。當(dāng)然和上海相比，北京地鐵的某些問題，不是地鐵本身造成的，而是北京在城市規(guī)劃當(dāng)中出現(xiàn)的問題，北京沒有像上海那樣，將城市功能分散到多個地區(qū)，依然高度集中在老中心城區(qū)。

而北京中心城區(qū)的房價過高，使得大量的人不得不到外圍購房或者租房，所以北京的潮汐性客流比上海更為明顯。這就使得北京地鐵的客流壓力更大，在二線城市當(dāng)中，南京地鐵的運營里程最長，通達(dá)范圍最廣。但也不是沒有問題，南京地鐵采用了先大規(guī)模建設(shè)郊區(qū)線，然后強化中心城區(qū)地鐵建設(shè)的模式。所以，南京地鐵當(dāng)中的相當(dāng)一部分是用來溝通遠(yuǎn)郊區(qū)的，

不過，和北京上海相比，南京的城市能量相對有限，中心城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)的互動遠(yuǎn)不如一線城市。這就導(dǎo)致了這些線路的上座率比較低，政府的財政壓力就很大，從客流強度來看，南京比中西部的武漢，成都和西安都小，考慮到南京的經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度要勝過這三地，原本是不應(yīng)該出現(xiàn)此類情況的。這說明南京地鐵建設(shè)已經(jīng)過于超前，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)放緩，尤其是郊區(qū)線路，應(yīng)該把精力重新集中到中心城區(qū)，

但實際情況是南京地鐵正在加速建設(shè)。而且，將新建大量跨市甚至于跨省的地鐵線路，這些線路和目前的遠(yuǎn)郊線一樣，都存在著客流量不足的問題。而匯集的客流又將導(dǎo)入目前城區(qū)地鐵，在城區(qū)地鐵建設(shè)相對滯后的情況下，勢必又會造成地鐵客流的擁擠，內(nèi)外失衡是南京地鐵規(guī)劃當(dāng)中的一個主要問題。有很多三線城市，現(xiàn)在也開始規(guī)劃地鐵，

我個人認(rèn)為，由于它們沒有雄厚的資金實力以及人口基礎(chǔ)和經(jīng)濟環(huán)境，進(jìn)行地鐵建設(shè)本身就是一個錯誤。根據(jù)媒體公布的客流強度報告，有多個城市的客流強度不達(dá)標(biāo)，部分達(dá)標(biāo)城市的數(shù)據(jù)，其實也是有水分的。比如換乘旅客按兩次計算，從經(jīng)濟實力和人口情況來看，中國有能力建設(shè)地鐵，并且可以保障地鐵穩(wěn)定發(fā)展的城市，大概也就在30個不到。

2、鄭州或?qū)⒔ㄔO(shè)“超快地鐵”線路，時速可達(dá)120公里/小時,你怎么看？

鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經(jīng)不是新鮮事了，深圳地鐵現(xiàn)在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路，支持鄭州盡快規(guī)劃建設(shè)，否則就落伍了。有些城市不過就比鄭州早規(guī)劃審批了幾年，不知道內(nèi)情的人還以為那就叫先進(jìn)發(fā)達(dá)，其實就是早批下來兩年而已，鄭州之前上報北京不同意規(guī)劃施工，是北京來人到鄭州實地考察以后，看到了鄭州的實際情況，在車上就由衷的說了一句:鄭州是該建地鐵了。