鄭州之前上報北京不同意規劃施工，是北京來人到鄭州實地考察以后，看到了鄭州的實際情況，在車上就由衷的說了一句。鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經不是新鮮事了，深圳地鐵現在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路。

1、哪個城市地鐵規劃最科學？

規劃是不可能完美無缺的。客觀上講，很多城市的地鐵規劃都存在著不足，但這不完全是規劃者的責任。中國目前地鐵規模最大的兩個城市是上海和北京，其實都有不少問題。先看上海，為了節約成本，3號線和4號線共用軌道，而且長度還不短，從當時的角度來看，客流量并不是很大，采用這種模式，從經濟角度上來看是很合理的。但問題在于，隨著上海地鐵客流量的迅速攀升，這種模式導致3號線和4號線整體運能提升受到了很大的限制，

另外，8號線在建設的時候過于保守，采用了小車型小編組，但是建成以后客流迅速攀升，所以8號線雖然不是上海地鐵客流最大的線路，但卻是最擁擠的一條線。此外，上海的部分換乘站在規劃設計上存在著嚴重缺陷，導致換乘效率很低，非常麻煩，人民廣場，虹口足球場，換乘的路程非常長。上海地鐵換乘設計，還有一個嚴重的問題就是換乘站基本上都集中在中心城區，

這就使得城市近郊和遠郊區的居民之間的相互交通不能在城市外圍解決，而必須進入中心城區換乘，這就增加了中心城區的客流壓力。在高峰時期，會進一步加劇地鐵的擁擠，再看北京。北京在60年代的時候就修建了兩條地鐵線，是中國第1個開通地鐵的城市，但是這兩條地鐵一直到80年代以前都沒有進行商業運營。在這段時間內，主要是承擔一定的禮儀功能，作為外賓或者外地進京干部和群眾參觀之用，

由于建設的時間較早，所以一二號線其實已經不適應北京當代的需求了。這個當然不是規劃者的責任，但是和上海一樣，在當代的地鐵建設當中，同樣存在著過于保守的問題。當然和上海相比，北京地鐵的某些問題，不是地鐵本身造成的，而是北京在城市規劃當中出現的問題，北京沒有像上海那樣，將城市功能分散到多個地區，依然高度集中在老中心城區。

而北京中心城區的房價過高，使得大量的人不得不到外圍購房或者租房，所以北京的潮汐性客流比上海更為明顯。這就使得北京地鐵的客流壓力更大，在二線城市當中，南京地鐵的運營里程最長，通達范圍最廣。但也不是沒有問題，南京地鐵采用了先大規模建設郊區線，然后強化中心城區地鐵建設的模式。所以，南京地鐵當中的相當一部分是用來溝通遠郊區的，

不過，和北京上海相比，南京的城市能量相對有限，中心城區和遠郊區的互動遠不如一線城市。這就導致了這些線路的上座率比較低，政府的財政壓力就很大，從客流強度來看，南京比中西部的武漢，成都和西安都小，考慮到南京的經濟發達程度要勝過這三地，原本是不應該出現此類情況的。這說明南京地鐵建設已經過于超前，應當適當放緩，尤其是郊區線路，應該把精力重新集中到中心城區，

但實際情況是南京地鐵正在加速建設。而且，將新建大量跨市甚至于跨省的地鐵線路，這些線路和目前的遠郊線一樣，都存在著客流量不足的問題。而匯集的客流又將導入目前城區地鐵，在城區地鐵建設相對滯后的情況下，勢必又會造成地鐵客流的擁擠，內外失衡是南京地鐵規劃當中的一個主要問題。有很多三線城市，現在也開始規劃地鐵，

我個人認為，由于它們沒有雄厚的資金實力以及人口基礎和經濟環境，進行地鐵建設本身就是一個錯誤。根據媒體公布的客流強度報告，有多個城市的客流強度不達標，部分達標城市的數據，其實也是有水分的。比如換乘旅客按兩次計算，從經濟實力和人口情況來看，中國有能力建設地鐵，并且可以保障地鐵穩定發展的城市，大概也就在30個不到。

2、鄭州或將建設“超快地鐵”線路，時速可達120公里/小時,你怎么看？

鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經不是新鮮事了，深圳地鐵現在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路，支持鄭州盡快規劃建設，否則就落伍了。有些城市不過就比鄭州早規劃審批了幾年，不知道內情的人還以為那就叫先進發達，其實就是早批下來兩年而已，鄭州之前上報北京不同意規劃施工，是北京來人到鄭州實地考察以后，看到了鄭州的實際情況，在車上就由衷的說了一句:鄭州是該建地鐵了。