珠海機場旅客吞吐量921萬人次，機場駐場航空公司達26家，航點52個。深圳想要建第二機場時，奈何自己已浪費太多的土地，發現轄區內已經容不下一個新機場，省政府給深圳出了個主意，干脆把惠州機場作為深圳第二機場吧，就不用新建了，(湛江機場外景)粵西國際機場計劃建設粵西和廣西臨近地區共享的區域性樞紐機場，據近期按4E級標準建設的廣東第三大國際機場。

1、廣東有多少個民航機場？

廣東省已有9大民用機場。其中，廣州白云國際機場肯定為龍頭，深圳寶安國際機場穩居第二，至于排第三的是誰?到底是揭陽潮汕國際機場?還是珠海金灣機場?甚至是湛江、梅縣、惠州、佛山、韶關的機場呢?那就要比一比才知道了。按照2017年的統計，幾個大機場的數據如下：一、廣州白云國際機場：白云國際機場是國內三大航空樞紐之一，2017年實現旅客吞吐量6583萬人次，全球機場排名第13位，

截至2017年底，白云機場航線網絡已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區航點近90個。二、深圳寶安國際機場：2017年深圳寶安國際機場旅客吞吐量4561萬人次，國際客運通航城市達到36個，其中洲際客運通航城市已有10個，三、珠海金灣國際機場：珠海機場旅客吞吐量921萬人次，機場駐場航空公司達26家，航點52個。

(珠海機場候機室內景)四、揭陽潮汕國際機場：2017年揭陽潮汕國際機場旅客吞吐量達到485萬人次，通行境內外城市46個，是中國南方航空的基地機場，揭陽潮汕國際機場明確定位目標為廣東省內三大機場之一，定位為國內中型機場。五、湛江機場和正在建設的粵西國際機場：湛江機場2017年旅客吞吐量達到209萬人次，通達國內國際城市30個，

(湛江機場外景)粵西國際機場計劃建設粵西和廣西臨近地區共享的區域性樞紐機場，據說，近期按4E級標準建設的廣東第三大國際機場。廣東梅縣、惠州、韶關、佛山等其機場2017年旅客吞吐量比湛江更少，如，梅州梅縣機場全年旅客吞吐量達到39.8萬人次，通達18個城市。但是，從目前實際情況來看，盡管其它機場個個不甘落后，但珠海金灣機場無疑是廣東排第三的民用機場，

2、為什么深圳第二個機場建在惠州？

首先你要知道，惠州機場的歷史遠遠超過深圳機場的歷史，惠州機場開通客運時，深圳機場還不在娘胎里面。深圳想要建第二機場時，奈何自己已浪費太多的土地，發現轄區內已經容不下一個新機場，省政府給深圳出了個主意，干脆把惠州機場作為深圳第二機場吧，就不用新建了，當然了，如果深圳方面想取得惠州機場的運營權和話事權，可以入股惠州機場，反正惠州機場一直在擴建，全賣給深圳也不是沒有可能。

如果你覺得深圳認為第二機場在惠州沒面子，也沒有所謂，廣東省機場集團公司還是出得起這個錢，繼續擴容惠州機場，所謂深圳第二機場并不是法定名稱，無論深圳出不出錢，惠州機場還是叫惠州機場，只是她有承擔分流深圳運輸的功能。你覺得不舒服，完全可以不叫深圳第二機場，可以肯定的是惠州人不會這么叫的，其實我一直為深圳出謀劃策，把梧桐山附近的山挖了，在大鵬灣填海造地建機場，一舉多得，既擴大深圳面積，增加土地，梧桐山附近又可以建商品房，為降低深圳房價作貢獻。

3、東莞那么發達，為什么遲遲沒有建機場？

首先東莞設立機場沒有必要！第一：東莞離深圳機場和廣州機場的距離非常近，東莞設設有多個候機樓：南城候機樓，東城候機樓，萬江候機樓，大朗候機樓，望牛墩候機樓，虎門候機樓，松山湖候機樓，大嶺山帝京酒店候機點。這些候機樓去深圳機場和廣州機場非常方便，第二：如果在設立機場，就是存在資源浪費，東莞的交通非常發達。

4、廣東江門、陽江、茂名、湛江4個濱海城市都規劃了新區，哪個新區讓你更看好？

廣東江門、陽江、茂名和湛江均有上級主管部門正式批準建設的新區，江門提出建設和規劃的新區有兩個，一個是濱江新區。一個是大廣海灣經濟區，濱江新區不靠海，大廣海灣經濟區將江門南面沿海地帶全部列入經濟區規劃，但在建的是濱江新區，大廣海灣經濟區未見有得到上頭主管部門正式批準的報道。(江門濱江新區規劃圖)濱江新區在江門市北部，規劃面積138平方公里。