你不做又不是，畢竟人人都在這么做。武漢二手車市場除了漢西，前幾名排個名次，二手車行業這些年擴張得太快二手車這個行業，在十幾年前來還是一個比較具有神秘色彩的行業，不是什么人都能做的，很多有錢人，就是看中了二手車生意的穩定性，紛紛投資入場，搞二手車的，沒幾個是精通真人上鏡，寫文案，做剪輯，做特效的（有肯定有，但很少）。

1、有在武漢做二手車評估的嗎？待遇怎么樣啊？

套用一句范偉老師的話:同樣是人，為什么做人的差距怎么就這么大尼！而這句話反應到二手車評估師職業上也同樣適用，就是同樣都是二手車評估師，差距和待遇也是大有不同的。首先來說電商的檢測師，嚴格意義上來說，這個工作并不是評估師，只是按公司的規定檢測車輛，回傳信息而已，因為這種電商平臺只希望檢測師是一個工具，不希望也不用它會太多東西，不然能力太強控制不住也是麻煩，

接下來就是傳統市場做二手車評估師，一般都是給個保底，然后按提成來，要不然就是收一個車多少錢，要不然就是按利潤的提成來，反正一個月萬八千差不多有，如果干的好的會更多，傳統市場特別不好的一點就是沒有休息時間，得天天盯著。還有金融公司，抵押公司之類的評估師，這個比較固定，很多都是固定工資，從我接觸的來說一般都是6-8千有雙休，上五險一金，算是比較固定的工作，

還有就是4S店的評估師，這個差異化也比較大，因為店和店的情況，管理的制度不一樣，薪酬也會差異較大，有的店一個月五六千，有的店一個月一兩萬，都有可能，而4S店的評估師也可以從一些別的地方能掙點額外收入。還有像電商平臺的定價師，一般都是后臺定價，或者去直接收個人的車，一般都是在萬八千左右，沒有固定的，得根據每個公司的情況來定，

還有像定價主管，或者二手車經理這個級別的人物，少說一個月也會在一兩萬左右，多的會在三到五萬之間。基本年薪都會在三十到五十萬左右，可能二手車評估師這個職業目前薪酬來說，還不是特別的穩定和一致，因為這個每個公司，每個店的情況不一樣，也會對二手車評估師薪酬有較大的影響。主要影響有個人的能力，還有公司的好壞和整體行情的變化，可能一個公司開始能掙挺多，但后來江河日下，待遇也就越來越差了，

或許隨著行情的變動，薪酬的多少也隨著行情的淡季旺季而有所變化，沒有一概而論的。二手車得熟，不只是熟悉車，也得熟悉當地市場行情，熟悉當地的人，剛開始會比較難，做起來了待遇還可以，畢竟車還是大宗商品，提成還可以，打工的話兩萬塊應該是旺季的時候，年前那段時間，就三四個月。年后，就一般了，年中就熬，但平均萬把塊的還是有的。

2、武漢回收廢品生意怎么樣？

自己就是再生資源回收從業者，這次疫情之后，大量運進武漢的物資包裝物料有很大的回收量，當然，也要嚴格篩選排查，避免有危害的物品。這是短期內存在物量，長期來看，商業的較長停滯，消費的壓縮，會對未來一段時間的回收量產生影響，即回收量產生下降的現象，所以，也不能只看到近期利好，也要對長期風險有個預判和準備。而近期，整個市場出現段時間各類廢品價格大幅波動的現象，這也是整體經濟的的動態調整，

3、疫情下二手車行業怎么樣？

疫情下的二手車行業，過得非常艱難。難到什么程度呢？我個人感覺大家就是在熬，熬死一家算一家，至于為什么疫情下的二手車行業會過得這么難？原因還挺多的。二手車行業這些年擴張得太快二手車這個行業，在十幾年前來說，還是一個比較具有神秘色彩的行業，不是什么人都能做的，因為那個年代，由于私家車普及度沒有那么高，互聯網也沒有那么發達。

大部分人別說懂車，就連開車，摸車的機會都不多，所以，曾經的二手車行業是有一道無形的門檻的。不是誰都可以擠進這個行業，如果不是修車出身，也沒行內人帶路，基本上你是擠不進這個行業的，這些年呢，懂車的人多了，最起碼比十幾年前多太多，不說成為專家級，但看車驗車，還是有很多老司機都會的，很多人都擠進了這個行業，有錢人看中二手車行業的穩定性。