寶馬和奔馳可以在奧迪的支配下運(yùn)轉(zhuǎn)，然而奧迪沒有“權(quán)”之后，寶馬和奔馳還會(huì)理它嗎。價(jià)格方面，2020款?yuàn)W迪a6l低配40tfsi致雅豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)40.98萬，優(yōu)惠幅度在8.2萬左右，終端裸車成交價(jià)32.78萬左右，全部落地再加購置稅29009，車船稅420，強(qiáng)險(xiǎn)950，商業(yè)險(xiǎn)10481，上牌5共合計(jì)36.92萬左右。

1、奧迪A6L低配多少錢？

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題奧迪a6l定位于一款中大型豪華轎車產(chǎn)品，主要對飚寶馬5系，奔馳e級，這款車整體市場表現(xiàn)非常突出，2019年全年累計(jì)銷量為12.95萬臺(tái)，平均月銷在1萬以上，其出色的品牌認(rèn)知度，極佳的科技氛圍，和相對給力的性價(jià)比都比較能打動(dòng)消費(fèi)者。價(jià)格方面，2020款?yuàn)W迪a6l低配40tfsi致雅豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)40.98萬，優(yōu)惠幅度在8.2萬左右，終端裸車成交價(jià)32.78萬左右，全部落地再加購置稅29009，車船稅420，強(qiáng)險(xiǎn)950，商業(yè)險(xiǎn)10481，上牌500，共合計(jì)36.92萬左右，

奧迪a6l外觀設(shè)計(jì)大氣沉穩(wěn)，前臉多邊形中網(wǎng)犀利，燈組閃亮精神，車身側(cè)面修長流暢，氣場滿滿，后尾部端莊有型，點(diǎn)陣尾燈點(diǎn)亮后辨識度很高，整體顏值符合當(dāng)下審美需求，宜商宜家。動(dòng)力方面，40tfsi版本搭載一臺(tái)2.0t低功版發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)為140千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.3秒左右，加速感覺很充盈，日常超車游刃有余，深踩一腳還有相當(dāng)?shù)募で椋瑢τ谝慌_(tái)商務(wù)車而言完全沒毛病，

底盤懸掛結(jié)構(gòu)前后多連桿，調(diào)教風(fēng)格扎實(shí)穩(wěn)健，濾震干脆利落，韌性十足，對路面的顛簸處理得當(dāng)，車身沒有多余的回彈拋跳，高級性可圈可點(diǎn)，在開和坐之間平衡的很不錯(cuò)。內(nèi)飾方面，中控臺(tái)層次突出，冷艷有逼格，三大屏視覺沖擊力很強(qiáng)，中央上下分屏，上屏尺寸10.1英寸，可控制全車多媒體，下屏尺寸8.6英寸，可控制空調(diào)和座椅功能，同時(shí)可以充當(dāng)觸控板，不管是觸感反饋還是視覺清晰度都很讓人滿意，

2、奧迪A6L優(yōu)惠4萬，憑啥還沒奔馳E級賣的好？

BBA德系三強(qiáng)中的奧迪最弱參考數(shù)據(jù)：（1-10月累計(jì)銷量）奧迪A6L，12.56萬臺(tái)奔馳E級，11.28萬臺(tái)寶馬5系，14.95萬臺(tái)這三款車是以合資模式生產(chǎn)的BBA的旗艦車了，數(shù)據(jù)是不是挺有意思，奔馳E級銷量最差、寶馬5系領(lǐng)先優(yōu)勢突出，但是居中的奧迪A6L卻最不被看好；而且近幾期的銷量數(shù)據(jù)也確實(shí)被寶馬和奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，最新一期的銷量同步下降45.11%、累計(jì)同比下降8.66%，是什么原因讓奧迪“不香”了呢？奧迪曾經(jīng)的品牌人設(shè)是什么？毫無疑問是“官車”，準(zhǔn)確的描述應(yīng)當(dāng)是公務(wù)用車，不過確實(shí)要達(dá)到較高的級別才能用奧迪作為公務(wù)通勤車使用；于是奧迪就有了一種威嚴(yán)、正統(tǒng)、高端的品牌印象，定位一度是高于寶馬和奔馳的。

因?yàn)檫@兩個(gè)品牌的車雖然貴但并沒有用于公務(wù)汽車市場，這時(shí)候會(huì)讓聯(lián)想到某一部電視劇里的一句話，“育良書記的欲望是讓金錢在權(quán)力下支配、追求的是權(quán)力本身的魅力”，象征著金錢的奔馳和寶馬這兩個(gè)品牌其實(shí)是惡俗的品牌，在某種文化觀念中也是比奧迪低一等級的；所以奧迪曾經(jīng)的銷量非常之高，因?yàn)槭芯幕娘L(fēng)向標(biāo)永遠(yuǎn)都是廟堂文化，不論在中國還是在歐美日韓都不例外。

那么奧迪一旦失去這個(gè)品牌人設(shè)就必然會(huì)失敗吧，2017年執(zhí)行了公務(wù)用車的新規(guī)，新車是不允許再采購?fù)鈬放破嚨模驗(yàn)橹袊噺?qiáng)大了；現(xiàn)在還在使用的都是些老舊合資車，都在等待自然報(bào)廢，這對于奧迪而言會(huì)是個(gè)致命打擊。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱簩汃R和奔馳可以在奧迪的支配下運(yùn)轉(zhuǎn)，然而奧迪沒有“權(quán)”之后，寶馬和奔馳還會(huì)理它嗎？答案時(shí)顯而易見的，

而當(dāng)然人設(shè)比較惡俗的寶馬奔馳都不在“搭理”奧迪，奧迪也就會(huì)變得“一文不名”了，這是個(gè)必然的結(jié)果，只是現(xiàn)在還沒有體現(xiàn)的特別突出。只是新款的奧迪車再也沒有出現(xiàn)于公務(wù)汽車市場里，其新款車在個(gè)人用戶市場的影響力就會(huì)驟然降低，一旦老款?yuàn)W迪和大眾汽車品牌的公務(wù)用車全數(shù)退役，奧迪就要徹底“失寵”了，當(dāng)然奔馳和寶馬也好不到哪去，因?yàn)楣珓?wù)用車全部都要選擇中國汽車品牌，最高端的品牌是紅旗汽車，定位只高于曾經(jīng)的奧迪；隨著級別的下探則需要不同標(biāo)準(zhǔn)的車輛，跟進(jìn)這塊市場的品牌有王朝汽車、蔚來汽車、傳祺汽車、榮威大通、吉利奇瑞，以及特殊車型中的皮卡和高級越野車的長城系列品牌，這些品牌的人設(shè)不是“純粹逐利的外國資本”，雖說企業(yè)都是逐利的，但是這些中國汽車品牌也是經(jīng)歷了數(shù)十年的艱苦卓絕的奮斗才成功躋身一線，這種正派的印象就要比寶馬和奔馳等品牌更有味道。