上海市人工智能試點應用場景的重大專項，看到上海踩踏事件想到我國的智慧城市發展首批試點城市有哪些企業

來源：整理時間：2023-04-26 06:59:14 編輯：上海生活手機版

1，看到上海踩踏事件想到我國的智慧城市發展首批試點城市有哪些企業

一般都是國內企業，我知道浪潮，江蘇集群，華為、中興通訊，這些大企業接單后做核心部分，一些執行的分單會發給一些小企業做。

看到上海踩踏事件想到我國的智慧城市發展首批試點城市有哪些企業

2，上海聯通沒有冰激凌套餐了嗎

聯通冰激凌目前只在聯通網廳或手機廳試點銷售（個別城市暫未上線），您方便時可登錄聯通網廳或手機廳查詢，如果歸屬地選擇上海后沒有顯示冰激凌套餐，就說明上海暫未上線這個產品，后期關注吧。

冰激凌套餐就是中國聯通的手機套餐，你要想使用該手機套餐資費，可以上網登錄中國聯通網上營業廳購買就行了，老用戶也是可以更改的。

上海聯通沒有冰激凌套餐了嗎

3，電子社保卡二級簽發未通過什么 意思

社保卡的簽發日期與社保實際繳納時間沒有任何關系！你想申報深戶只需憑身份證去社保局打印社保繳納明細就行了。

福州4月22日從首屆數字中國建設成果展覽會上獲悉，人社部22日在福州簽發首張全國統一的電子社保卡，標志著社保卡線上線下全面打通，一個社保卡多元化服務生態圈正在形成。新上線的電子社保卡作為社保卡線上應用的有效電子憑證，與實體社保卡一一對應，并實現全國通用，具有身份憑證、信息記錄、自助查詢、醫保結算、繳費及待遇領取、金融支付等功能。截至2018年第一季度，全國社保卡持卡人數達11.2億人，普及率達80.6%，被廣泛應用于醫保、養老、就業等領域。人社部信息中心主任翟燕立表示，隨著電子社保卡的推出，社保卡線上線下應用結合將更加緊密，實現全國和線上線下“一卡通行”，給群眾帶來更大的便利。電子社保卡在讓百姓“辦事方便”的同時，也讓百姓“辦事放心”。翟燕立介紹，電子社保卡以實體社保卡安全體系為底座，結合電子認證、人工智能等互聯網安全技術手段，確保群眾能夠在互聯網上真正實現“實人、實名、實卡”。據了解，福州、青島等地將作為首批試點城市率先開展電子社保卡試點工作。在不同業務場景中探索電子社保卡應用流程和實現模式，通過試點應用不斷提升社保卡線上線下業務支撐能力。以上內容來自：新華網

電子社保卡二級簽發未通過什么意思

4，廠商新能源二手車為什么保值率如此低怎么破局

新能源汽車產業的發展已是大勢所趨，也已上升到國家戰略，未來會取代傳統燃油車成為汽車行業的主角。十三五規劃明確提出，到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬臺以上，累計產銷超過500萬臺。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵新能源汽車消費。各造車新舊勢力紛紛入場。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，新能源車保有量達到261萬輛。但各家新能源汽車廠商依然面臨巨大挑戰。根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低于同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，云度汽車宣稱，車輛使用3年以后，車主就可以向云度申請回購服務，在6萬公里以內，云度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，并享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之后可選擇是否過戶為己有。但是不管采取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過“保值回購、以舊換新”等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限后汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及一下幾個要素。一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和后續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛信息自動調出車輛的三電信息等車輛相關數據，根據三電信息，準確核算出電池的折損情況。打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售價格，綜合測算出電池的折損情況。二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場占有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱系數。三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件采購成本數據以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況系數及整備成本。四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里系數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大數據估值系統中。最終通過智能化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準價格和殘值。在以上數據的獲取中，廠商恰恰具備極大的數據優勢和資源優勢。此外，上海豐車通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。

新能源車上市已經若干年，小易也在一直密切關注并實時報道著新能源汽車的動態，時至今日，新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的余地越來越多。而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。那么，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？新能源二手車市場現況：我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；所以，質保在二手電動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人后，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？所以在在二手電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標準，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至于賠錢太多！對于很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會進行里程數以及電池的充電的能力來進行評估，還算是比較容易些，不過至于純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉等這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售后服務做的很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。而車商在進行收購的時候，通常會進行如下檢測：1.車身骨架：其實電動車除了傳動系統與汽油車不同，車身構造上與傳統汽油車還是有相似處的，而且檢測起來基本相通，其實機械方面的構造更為簡單，這對于二手車人來說一般不是難事兒；2.檢測車輛年限及公里數：這一點在燃油車領域也是影響價格很重要的一項，放到新能源車當中，主要這對的是廠家的質保服務，只是目前的貶值率可跟傳統燃油車不同，以及電池的壽命判斷；3.內飾使用狀況的評估由內飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車也是相通的；4.電池性能檢測：（性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標準）不過整體來講，新能源汽車的發展是大趨勢，即使很多車商認為二手車檢測是個難題，但是越來越多的車商已經開始對新能源汽車市場有所意識，這是個好事；只要大家肯做這塊市場，那后續就會有競爭，從而會有進步，所以檢測難、定價難的問題肯定慢慢會有解決辦法的！又一難題——無保值率可參考在二手車市場，或者在電商平臺上了解過二手電動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠后，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩余一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。那為什么貶值率如此之高呢？（1）電池技術是最為重要的一方面，我國的電動車廠商，每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長，必然導致技術不成熟的產品不好賣；（2）消費者不認，其實剛才說的那點就是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人愿意當小白鼠，更沒人愿意去接受“小白鼠”用過的東西；（3）以上文出現過的北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。未來會怎么樣呢？雖然電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電動車的檢測標準，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。

垃圾產品當然保值率低咯！！！難道消費者是傻子？？