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1，磁懸浮磁感線

切割磁感線

磁懸浮磁感線

2，世界第一條高速磁懸浮交通系統上海磁懸浮示范運營線于2002年2

3.75千米每分鐘，62.5米每秒

世界第一條高速磁懸浮交通系統上海磁懸浮示范運營線于2002年2

3，世界上第一條磁懸浮列車商運線位于哪座城市

上海我國上海已經建成世界上第一條商業運營的磁懸浮列車線路，磁懸浮列車是利用同名磁極相互排斥、異名磁極相互吸引的原理來實現懸浮的。

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世界上第一條磁懸浮列車商運線位于哪座城市

4，我國第一條磁懸浮線路

上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。

5，世界上第一條用于商業運營的高價磁懸浮專線位于哪個城市

2002年7月2日，上海浦東磁懸浮列車工程供電系統開始向全線供電，標志著我國第一條磁懸浮快速列車運營線具備了系統綜合調試條件。它西起上海地鐵二號線，東至浦東國際機場，全長約30公里，設計最高時速430公里/小時，運行時間七分鐘。它既是連接機場和市區的大運量高速交通線，也是一條旅游觀光線。它是新世紀上海交通建設的重點項目，總投資約89億元人民幣。這也是世界首條磁懸浮列車商運線。　世界上第一列磁懸浮列車小型模型于1969年在德國出現，日本是三年后研制成功的。僅僅10年后的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公里／小時的速度紀錄。不過在上海之前，全世界還沒有一輛磁浮列車進入商業運輸市場。

上海1.世界上第一個磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國出現的，日本是1972年造出的。2.上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。

6，磁懸浮列車為什么沒有電線

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（n極）所排斥———一“推”一“拉”. 磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。它能快到什么程度？磁懸浮列車啟動后39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公里。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。上海現已建成的磁懸浮列車線，據說最高時速為500公里。會有電磁輻射和嘈聲污染嗎？磁懸浮列車采用電力驅動，無任何有害氣體排放。

必須要電的，它是利用磁場效應運行，當送上電產生磁場，是車離開軌道一定距離，電壓越高是知產生的磁場越大，速度越快，反之慢，停電也就停車。　　磁懸浮列車有的是靠第三軌供電的。也就是說在軌道的內側還有一根鐵軌，很多人認為是備用鐵軌，其實那個就是用來供電的，靠滑動接觸供電。

7，磁浮快線與地鐵的區別

1、運行方式不同磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱。2、組成構件不同磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。地鐵組成構件：隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。車輛：最初的城市軌道系統車輛是木制的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。3、推動方式不同軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應而推動電機的轉子轉動。參考資料來源：搜狗百科-地鐵參考資料來源：搜狗百科-磁懸浮列車

磁懸浮列車是利用磁力推動列車在相應的磁懸浮軌道上以高速運行的交通工具，有別于我們現在常見的輪軌式交通工具，不需要輪子的。地鐵不能完全說是“地下的鐵路”，是一種城市軌道交通工具，運量較大，可以在地下運行，也可以在地面上運行，當然，正因為地鐵以前大部分在地下運行，才有了“地鐵”這個名稱，在我國開通地鐵的城市，地鐵也大部分線路在地下，在一些近郊地段才露出地面。目前全世界的地鐵和地鐵的近親輕軌交通都采用輪軌方式，至于將來是否有磁懸浮方式的地鐵出現，還不好說，畢竟磁懸浮交通還處于試驗階段，技術還不夠成熟，上海建設了世界上第一條商業運營的磁懸浮線路，現在還是問題多多……

磁浮快線磁浮機場站---磁浮高鐵站首班車07:00 共18公里末班車20:00 全程20元1、磁浮機場站2、磁浮榔梨3、磁浮高鐵站