本科生一般不愿在鐵路上班，大多是熟練工，好多工種露天24小時循環作業，一夜不睡覺相當難受，沒人脈提升難，國企通病。基層干部都是有指標的，完不成任務就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務量定，人無完人，每個人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點骨頭來，比方你什么章都沒違，帽子稍微歪了點，定你個“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個別干部更直接有本事你來制定“游戲規則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關系對基層基本都局限理論，書上怎么他就怎么做，甚至還超越，底下人當然叫苦連天，因為理論與實際往往有一定距離。

1、機務段一般工資多少？

跑普貨8千左右，跑高鐵1萬以上，檢修工6千左右。司機基本無家可言，每月在家休息4天左右，工作高度集中，55歲退休，可想司機還是比較辛苦，司機上班沒有固定點，隨時待命，常年不能聚會喝酒。本科生一般不愿在鐵路上班，大多是熟練工，好多工種露天24小時循環作業，一夜不睡覺相當難受，沒人脈提升難，國企通病，優點是穩定，在三四線城市收入中上等。

2、有沒有鐵路的，你們現在到手工資多少啊？

普通鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩”，因為時刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛，基層干部都是有指標的，完不成任務就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務量定，人無完人，每個人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點骨頭來，比方說，你什么章都沒違，帽子稍微歪了點，定你個“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個別干部更直接有本事你來制定“游戲規則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關系對基層基本都局限理論，書上怎么說，他就怎么做，甚至還超越，底下人當然叫苦連天，因為理論與實際往往有一定距離。

3、家里人讓我去鐵路上機務段開火車，我想去供電段工作，希望大家給些寶貴建議？

我就在供電工作，說一下我的見解，在供電如果是前幾年單純的電力設備，想圖輕巧還真是好地方，每年工作量不大，平時也挺清閑。不過隨著社會的發展和工業的進步，很多地區已經開始淘汰內燃機車，逐步被電力機車取代了，隨之而來的就是接觸網設備，如果有了接觸網就累了很多，普速部分得看你所在單位的天窗點時間，個人覺得是前半夜或者早上五六點鐘的還好些，如果是半夜零點前后的就會很辛苦對身體傷害挺大的。