對于豫南鐵路劃歸武漢鐵路局管轄的原因，可以追溯到1983年，當時的鄭州鐵路局為了減少平頂山東站發往武漢鋼鐵廠運煤列車的交接手續，特意報請鐵道部批準，將其管轄下的武漢鐵路分局和鄭州鐵路分局在京廣線的管轄分界點由鄂豫交界處調整至孟廟站以北，將孟寶線的平頂山站及其以東歸武漢鐵路分局，將平頂山西站（寶豐站）及其以西歸鄭州鐵路分局。

1、為什么平頂山站和平頂山西站，分別屬于鄭州鐵路局和武漢鐵路局？

鐵路局包括以前鐵路分局的劃分并不是按照行政區劃來的，而是有鐵路自己的管理范圍和管界。平頂山西站又叫寶豐站，是在焦柳鐵路上，平頂山站是在孟寶鐵路（又叫漯寶鐵路）上，孟寶鐵路是從京廣線上的孟廟車站引出的一條去平頂山和寶豐的支線，因為孟廟就在漯河境內，所以這條鐵路又被稱為漯寶鐵路，在焦柳鐵路建成后，這條支線就成為了京廣線和焦柳線之間的一條聯絡線，

上世紀80年代，西安鐵路局和武漢鐵路局都并入了鄭州鐵路局，那是鄭州鐵路局管理范圍最大的時候，平頂山西站（寶豐站）所在的那段焦柳線屬于鄭州鐵路局下屬的洛陽鐵路分局，平頂山站所在的孟寶線屬于鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局。2005年中國鐵路撤銷了鐵路分局一級的單位，實行鐵道部——鐵路局——站段的管理模式，原先并入鄭州鐵路局的西安鐵路局和武漢鐵路局重新獨立，原來武漢鐵路分局管理的范圍自然成了武漢鐵路局的地盤，原來洛陽鐵路分局的地盤依然還是鄭州鐵路局的地盤，

2、鐵路局工作人員可以免費乘坐火車嗎？

原來鐵路局工作人員，持鐵路公免票可以乘坐火車。現在，我所在的單位已移交省里了，具體要參照現在政策執行。鐵路局工作人員，因工出差外局、局管內，可開據公免票，公免票處用辦法：1.持使用人的鐵路工作證；2.鐵路公免票；3.乘車證4.出差證明。具備以上手續才算手續齊全，公免票分為：1.全年定期2.臨時定期（3個月）3.家屬就醫4.沿線子女上學持以上手續可在任意二等以上火車站窗口，簽證可要到所要前往方向任意車次的硬坐、硬臥車票。

3、為什么豫南五市距鄭州不足一百公里，鐵路卻屬于武漢鐵路局管轄？

相信很多河南人都知道也都很奇怪，豫南五市周口、信陽、駐馬店、漯河、平頂山，雖然離鄭州特別近，但是這幾個地方的鐵路竟由武漢鐵路局管轄！2005年3月18日，鄭州鐵路局被一拆為三，武漢、西安鐵路分局獨立，從此，昔日南北東西橫跨上千公里，下轄鄭州、武漢、西安、洛陽、襄樊、安康６個鐵路分局的中國鐵路第一局灰飛煙滅。

那么，為什么會造成這種局面？第一，歷史原因，對于豫南鐵路劃歸武漢鐵路局管轄的原因，可以追溯到1983年，當時的鄭州鐵路局為了減少平頂山東站發往武漢鋼鐵廠運煤列車的交接手續，特意報請鐵道部批準，將其管轄下的武漢鐵路分局和鄭州鐵路分局在京廣線的管轄分界點由鄂豫交界處調整至孟廟站以北，將孟寶線的平頂山站及其以東歸武漢鐵路分局，將平頂山西站（寶豐站）及其以西歸鄭州鐵路分局。

這就為下一次鐵路局調整埋下了伏筆，2005年鄭州鐵路局再次拆分時，豫南四市的鐵路也就隨武漢鐵路分局劃歸武漢鐵路局，并沒有按照之前的局界還給鄭州鐵路局，至此形成現在的管轄范圍。第二，現實原因，最初，把豫南劃給武漢鐵路局管轄，是為了方便平煤南運，同樣類似的情況還有晉東南歸鄭州鐵路局管轄。這也是鄭州鐵路局這么多年也不敢提要回豫南的一方面原因，因為鄭州鐵路局如果要回豫南，太原鐵路局自然也會要回晉東南，而晉東南的貨運業務太賺錢了，鄭州鐵路局需要晉東南的煤炭運費！晉東南的貨運收入占鄭州局總收入的百分之七十！沒有了長治和晉城，鄭州局在中國鐵總就是倒數第二了！第三，內部原因，

鄭州鐵路局的老員工回憶，之前1983年武漢鐵路局合并入鄭州鐵路局的時候，由于鄭州鐵路局的員工工資低，還沒有武漢市的工業補貼，員工內部意見非常大，對他們來說簡直是一種痛苦的煎熬。直到現在，漯河駐馬店的鐵路員工，工資收入也比河南其他鐵路員工的工資高，所以現在的豫南五市沒一個想回鄭州鐵路局，對于鄭州鐵路局曾經的榮耀，多年之后，人們仍津津樂道，面對如今版圖嚴重縮水，已然是全國鐵路系統里的小局的鄭州局，河南人在噓噓之余，對于當年的分拆行為忿忿不平，甚至杜撰出各種各樣的流言蜚語。