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本文目錄一覽

1，A型地鐵車門之間的距離是多少
2，城市軌道交通A型車標準
3，地鐵是A型車的城市有哪些
4，深圳地鐵哪幾條線是A型車
5，地鐵每節車箱一般為多長
6，西安地鐵1號線采用的什么車型
7，地鐵列車模型一般都有哪幾種制式
8，地鐵列車的長度

1，A型地鐵車門之間的距離是多少

1400mm

2到8cm

A型地鐵車門之間的距離是多少

2，城市軌道交通A型車標準

城市軌道交通A型車標準：車輛長度是21至24米、有效長度22.1米，車輛寬度是3米，每輛最大載客量是310人，每輛列車通常一側有五個門。在國內，城市軌道交通中的很多類型還沒有絕對明確的規范定義。“地鐵”和“輕軌”的名稱本身就不嚴謹，因為“地鐵”早已不特指地下鐵路，“輕軌”也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學術界一直存在很大分歧爭議。從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內的地鐵系統，其技術規范、數據規格、建成效果等都較為統一，在多座城市中應用，可以形成相對完善的標準體系。輕軌系統沒有清晰規定，不少火車迷、學者及其相關文獻將其標為中運量系統，也有將運行C型或L型地鐵車輛的系統稱之為輕軌的情況。參照傳統地鐵外觀建設的輕軌，在國內運用并不廣泛。國內各地成立的城市軌道交通公司及其線路概況名稱中，只有“軌道交通”和“地鐵”的標注，但其框架內并不僅限于某種鐵路系統類型。地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。按照選用車型的不同，又可分為常規地鐵和小斷面地鐵，根據線路客運規模的不同，又可分為高運量地鐵和大運量地鐵。《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》第三條嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序。地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

城市軌道交通A型車標準

3，地鐵是A型車的城市有哪些

北京竟然都沒有A車？一直覺得南京地鐵的車輛時國內最漂亮的:可惜是A車，其他城市用不了

地鐵是A型車的城市有哪些

4，深圳地鐵哪幾條線是A型車

白色車身加紅色彩帶是羅寶線的車，白色車身加橙色彩帶是蛇口線的車，白色車身加紫色彩帶是環中線的車，此三條線路均為6A編組的列車，車型也非常相似，判別標準在于車身的彩帶顏色不同2、紅色車頭白色車身黑色窗框的是龍華線的車，4A編組3、天藍色彩帶銀色車身黑色窗框的是龍崗線的車，6B編組

深圳地鐵1號2號五號四號是a型車新開的7號，9號，11號也都是a型三號是b型車的，坑爹龍崗區省錢的后果

5，地鐵每節車箱一般為多長

C型車18米，A型車24米

地鐵分為A，B，C三種車型，三種車型的長寬如下： A型地鐵列車：長22.8米，寬3米；　　 B型地鐵列車：長19米，寬2.8米； C型地鐵列車：長19米，寬2.6米。

上面朋友,這么短不會吧,起碼也在五米以上,我估計十米左右哦.跟火車差不了多少的.

有很多不同的有1.95米有3.5米.

6，西安地鐵1號線采用的什么車型

長沙地鐵全部采用輪軌系統b型車根據客流預測結果，結合長沙軌道交通實際情況，并通過專家反復論證，確定長沙地鐵2號線和1號線采用輪軌系統b型車。為什么選擇b型車而不選擇a型車呢？長沙市軌道交通集團公司相關專家介紹，標準b型車寬2.8米，高3.8米，車體有效長度19.8米，最高時速能達到每小時80公里，最大載客量為240人/每節車廂；標準a型車最大載客量為310人/每節車廂，但a型車一節車廂造價需120萬－130萬美元，b型車一節車廂造價約60萬－70萬美元。 “長沙地鐵是全國首個綠色環保地鐵，從設計和建設開始就考慮了如何降低建設成本。”相關專家透露，因b型車車體的長度、寬度要小于a型車，開挖地鐵站時土建結構造價成本下降。記者獲悉，目前北京所有的地鐵均選用b型車，我國擁有地鐵的城市絕大多數采用b型車。

7，地鐵列車模型一般都有哪幾種制式

火車模型主要有G、HO、N比例，地鐵與之類似

劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬于輕軌線路。a型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，a型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組a型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組a型地鐵列車最大載客量達到3280人。b型車和c型車的造價和技術含量要小于a型車。在我國的規范中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統，稱為輕軌；每小時客運量3萬～8萬人次的軌道交通系統，稱為地鐵。

8，地鐵列車的長度

什么是地鐵A型車,B型車,C型車? 地鐵的ABC型三種車主要是車體寬度不同。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子。這也是很不穩定的。我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小于地鐵。車輛長度跟abc有點關系，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種到處亂跑的地方，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。至于高度，對于三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那么高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。地鐵和輕軌的區別有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢? 其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的區別。地鐵的鐵路能適應的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬 -6 萬人次，輕軌鐵路能適應單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據地形的變化而靈活變更運行軌道，有的建在地面，有的駛入地下，有的建成高架，具有投資省、見效快、適用范圍廣等優點。