地鐵a型車，A型地鐵車門之間的距離是多少

來源：整理時(shí)間：2022-09-16 18:48:47 編輯：濟(jì)南本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，A型地鐵車門之間的距離是多少
2，城市軌道交通A型車標(biāo)準(zhǔn)
3，地鐵是A型車的城市有哪些
4，深圳地鐵哪幾條線是A型車
5，地鐵每節(jié)車箱一般為多長
6，西安地鐵1號(hào)線采用的什么車型
7，地鐵列車模型一般都有哪幾種制式
8，地鐵列車的長度

1，A型地鐵車門之間的距離是多少

1400mm

2到8cm

A型地鐵車門之間的距離是多少

2，城市軌道交通A型車標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通A型車標(biāo)準(zhǔn)：車輛長度是21至24米、有效長度22.1米，車輛寬度是3米，每輛最大載客量是310人，每輛列車通常一側(cè)有五個(gè)門。在國內(nèi)，城市軌道交通中的很多類型還沒有絕對明確的規(guī)范定義。“地鐵”和“輕軌”的名稱本身就不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)椤暗罔F”早已不特指地下鐵路，“輕軌”也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學(xué)術(shù)界一直存在很大分歧爭議。從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內(nèi)的地鐵系統(tǒng)，其技術(shù)規(guī)范、數(shù)據(jù)規(guī)格、建成效果等都較為統(tǒng)一，在多座城市中應(yīng)用，可以形成相對完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。輕軌系統(tǒng)沒有清晰規(guī)定，不少火車迷、學(xué)者及其相關(guān)文獻(xiàn)將其標(biāo)為中運(yùn)量系統(tǒng)，也有將運(yùn)行C型或L型地鐵車輛的系統(tǒng)稱之為輕軌的情況。參照傳統(tǒng)地鐵外觀建設(shè)的輕軌，在國內(nèi)運(yùn)用并不廣泛。國內(nèi)各地成立的城市軌道交通公司及其線路概況名稱中，只有“軌道交通”和“地鐵”的標(biāo)注，但其框架內(nèi)并不僅限于某種鐵路系統(tǒng)類型。地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運(yùn)行。按照選用車型的不同，又可分為常規(guī)地鐵和小斷面地鐵，根據(jù)線路客運(yùn)規(guī)模的不同，又可分為高運(yùn)量地鐵和大運(yùn)量地鐵。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》第三條嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件。城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報(bào)條件將根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況按程序適時(shí)調(diào)整。

城市軌道交通A型車標(biāo)準(zhǔn)

3，地鐵是A型車的城市有哪些

北京竟然都沒有A車？一直覺得南京地鐵的車輛時(shí)國內(nèi)最漂亮的:可惜是A車，其他城市用不了

地鐵是A型車的城市有哪些

4，深圳地鐵哪幾條線是A型車

白色車身加紅色彩帶是羅寶線的車，白色車身加橙色彩帶是蛇口線的車，白色車身加紫色彩帶是環(huán)中線的車，此三條線路均為6A編組的列車，車型也非常相似，判別標(biāo)準(zhǔn)在于車身的彩帶顏色不同2、紅色車頭白色車身黑色窗框的是龍華線的車，4A編組3、天藍(lán)色彩帶銀色車身黑色窗框的是龍崗線的車，6B編組

深圳地鐵1號(hào)2號(hào)五號(hào)四號(hào)是a型車新開的7號(hào)，9號(hào)，11號(hào)也都是a型三號(hào)是b型車的，坑爹龍崗區(qū)省錢的后果

5，地鐵每節(jié)車箱一般為多長

C型車18米，A型車24米

地鐵分為A，B，C三種車型，三種車型的長寬如下： A型地鐵列車：長22.8米，寬3米；　　 B型地鐵列車：長19米，寬2.8米； C型地鐵列車：長19米，寬2.6米。

上面朋友,這么短不會(huì)吧,起碼也在五米以上,我估計(jì)十米左右哦.跟火車差不了多少的.

有很多不同的有1.95米有3.5米.

6，西安地鐵1號(hào)線采用的什么車型

長沙地鐵全部采用輪軌系統(tǒng)b型車根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，結(jié)合長沙軌道交通實(shí)際情況，并通過專家反復(fù)論證，確定長沙地鐵2號(hào)線和1號(hào)線采用輪軌系統(tǒng)b型車。為什么選擇b型車而不選擇a型車呢？長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)專家介紹，標(biāo)準(zhǔn)b型車寬2.8米，高3.8米，車體有效長度19.8米，最高時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)80公里，最大載客量為240人/每節(jié)車廂；標(biāo)準(zhǔn)a型車最大載客量為310人/每節(jié)車廂，但a型車一節(jié)車廂造價(jià)需120萬－130萬美元，b型車一節(jié)車廂造價(jià)約60萬－70萬美元。 “長沙地鐵是全國首個(gè)綠色環(huán)保地鐵，從設(shè)計(jì)和建設(shè)開始就考慮了如何降低建設(shè)成本。”相關(guān)專家透露，因b型車車體的長度、寬度要小于a型車，開挖地鐵站時(shí)土建結(jié)構(gòu)造價(jià)成本下降。記者獲悉，目前北京所有的地鐵均選用b型車，我國擁有地鐵的城市絕大多數(shù)采用b型車。

7，地鐵列車模型一般都有哪幾種制式

火車模型主要有G、HO、N比例，地鐵與之類似

劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車的規(guī)格。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號(hào)，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號(hào)線除外），采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長度。上海軌道交通3號(hào)線采用6節(jié)編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。a型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大，a型車寬度為3米，上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米； 6節(jié)編組a型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組a型地鐵列車最大載客量達(dá)到3280人。b型車和c型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于a型車。在我國的規(guī)范中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬～8萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。

8，地鐵列車的長度

什么是地鐵A型車,B型車,C型車? 地鐵的ABC型三種車主要是車體寬度不同。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側(cè)面垂直的列車，不是鼓型車。長度可以靠改變編組來隨時(shí)變化，高度差別不大（因?yàn)槿说纳砀叨疾畈欢啵赃@些都不是車型的參考標(biāo)準(zhǔn)。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區(qū)分車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)。國鐵也一樣存在界限，這個(gè)界限和軌距是相關(guān)的，事實(shí)上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子。這也是很不穩(wěn)定的。我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車設(shè)備造成事故。我國國鐵因?yàn)楹偷罔F概念被嚴(yán)格區(qū)分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地鐵。車輛長度跟abc有點(diǎn)關(guān)系，是因?yàn)轭悇e高，線路標(biāo)準(zhǔn)相對稍高，此時(shí)車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時(shí)候，尤其是像日本那種到處亂跑的地方，因?yàn)閲F車輛入侵，abc類的定義經(jīng)常會(huì)失效，所以不必強(qiáng)求。至于高度，對于三軌系統(tǒng)，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那么高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因?yàn)槌丝筒皇侨浚図斂照{(diào)薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。地鐵和輕軌的區(qū)別有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)誤的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢? 其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區(qū)別是單向最大高峰每小時(shí)客流量的區(qū)別。地鐵的鐵路能適應(yīng)的單向最大高峰客流量每小時(shí)為 3 萬 -6 萬人次，輕軌鐵路能適應(yīng)單向最大高峰客流量為每小時(shí) 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據(jù)地形的變化而靈活變更運(yùn)行軌道，有的建在地面，有的駛?cè)氲叵拢械慕ǔ筛呒埽哂型顿Y省、見效快、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。