出租車使用新能源純電動汽車是大勢所趨。全面使用新能源出租汽車肯定是不行的，與此同時，不少媒體在報道時也習(xí)慣于把“以引擎驅(qū)動為主的混合動力節(jié)能車”與“電動新能源車”混為一談，統(tǒng)稱“新能源車”，本來特別搶手的出租車為什么因為新能源三個字就無人問津，面市兩個月來才租出去一百多臺，運營一個月后居然還出現(xiàn)退車情況，除了基本費用略高外，主要還是車輛自身問題。

1、新能源出租車怎么樣？

出租車都是兩個司機(jī)輪流跑，車子不停的，如果用成電車，需要充電，浪費三四個小時，這對于出租車司機(jī)來講，浪費的每一分鐘，都是金錢。以前香港也推過比亞迪的電動車，現(xiàn)在都退出來了，出租車跑的公里數(shù)非常多，開幾年，續(xù)航就變短了，充電的時間越來越來，本來跑400公里充電，過幾年300公里就不行了，這樣就耽誤了賺錢，現(xiàn)在電動汽車，已經(jīng)全部退出了香港的出租車市場。

2、出租車使用新能源純電電動車如何？

出租車使用新能源純電動汽車是大勢所趨，首先聲明，我不是出租車主，而是長期從事新能源汽車專業(yè)人才技術(shù)的培訓(xùn)和高校及車廠專業(yè)培訓(xùn)設(shè)備的開發(fā)，同時也是政府聘請的這方面的專家。我主要從使用成本分析，出租車是在相對固定的區(qū)域運營，真正有長途的業(yè)務(wù)并不多，每天的行駛里程300～400公里之間，油車市區(qū)的油耗一般不會小于8L/100km,按照最新的92號汽油5.58元/L（已是很低的油價），只是汽油的成本約0.45元，保養(yǎng)的成本綜合考慮，約接近0.1元/km。

純電動汽車選用的A型車為主，國內(nèi)的水平一般在12～13kwh/100km,按照目前1元1度電的成本，約0.13元，這樣每公里的使用成本為0.45 0.1-0.13=0.42，意味著每公里能節(jié)省0.4元以上，每天在120元以上，有人會說，純電動汽車就不需要保養(yǎng)嗎？答案是肯定的，以特斯拉MODEL3為例，原廠規(guī)定:4萬公里或2年(先到為準(zhǔn))內(nèi)去維修中心檢查，以后才更換的主要是齒輪油、剎車片等易損易耗件，這種費用分?jǐn)偅揪褪?.01元以內(nèi)。

國內(nèi)廠家縮短檢查的里程和時間，這個大家都懂的，主要薅羊毛唄，那又有人說，動力電池呢？這個問題也不是問題，現(xiàn)在出租款的保修都在50萬公里以上。即使中彩自理，現(xiàn)在的電池價格1000多/度電，還在每年下降，續(xù)航400公里，一般50多度電，總費用約6萬，分?jǐn)偟嚼锍蹋s15萬公里就能節(jié)省出來，這樣答案很明白吧。

3、出租車全面新能源化，是否可行？

全面使用新能源出租汽車肯定是不行的，據(jù)國家工信部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，所謂新能源車，指的是采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車，

雖然工信部有明確規(guī)定，但又有哪個普通消費者會閑來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少媒體在報道時也習(xí)慣于把“以引擎驅(qū)動為主的混合動力節(jié)能車”與“電動新能源車”混為一談，統(tǒng)稱“新能源車”。因此真正知道“哪些車是新能源車，哪些車是節(jié)能車”的人并不多，為什么新能源汽車賣不動這個問題，首先我國正大力推廣純電動車，而現(xiàn)階段我們的科技水平，使得純電動車無論是續(xù)航里程還是充電時間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不盡人意。

作為私家車的出行便利性在電動車身上大打折扣，市場需求有限，再來，混合動力車型基礎(chǔ)售價就要比普通汽油版要高不少，用多出來的錢買更高級別的車，是更“實惠”的選擇。至于氫燃料電池車型，現(xiàn)在中國還沒有，2019年1月底，武威市新增純電動巡游式出租汽車200臺，讓老百姓切實體會了這款新能源車的利弊，談?wù)剛€人觀點。

本來特別搶手的出租車為什么因為新能源三個字就無人問津，面市兩個月來才租出去一百多臺，運營一個月后居然還出現(xiàn)退車情況，除了基本費用略高外，主要還是車輛自身問題，首先，運營成本并沒有預(yù)期那么低，充電一次基本在四五十元，續(xù)航里程兩百公里左右，而傳統(tǒng)燃?xì)廛囕v充氣一次五六十元，續(xù)航里程在兩百四十公里左右。冬季高壓充電一次需要一個半小時，待在車?yán)锏瘸潆娀緝龀晒贰?/p>