出租車使用新能源純電動汽車是大勢所趨。全面使用新能源出租汽車肯定是不行的，與此同時，不少媒體在報道時也習慣于把“以引擎驅動為主的混合動力節能車”與“電動新能源車”混為一談，統稱“新能源車”，本來特別搶手的出租車為什么因為新能源三個字就無人問津，面市兩個月來才租出去一百多臺，運營一個月后居然還出現退車情況，除了基本費用略高外，主要還是車輛自身問題。

1、新能源出租車怎么樣？

出租車都是兩個司機輪流跑，車子不停的，如果用成電車，需要充電，浪費三四個小時，這對于出租車司機來講，浪費的每一分鐘，都是金錢。以前香港也推過比亞迪的電動車，現在都退出來了，出租車跑的公里數非常多，開幾年，續航就變短了，充電的時間越來越來，本來跑400公里充電，過幾年300公里就不行了，這樣就耽誤了賺錢，現在電動汽車，已經全部退出了香港的出租車市場。

2、出租車使用新能源純電電動車如何？

出租車使用新能源純電動汽車是大勢所趨，首先聲明，我不是出租車主，而是長期從事新能源汽車專業人才技術的培訓和高校及車廠專業培訓設備的開發，同時也是政府聘請的這方面的專家。我主要從使用成本分析，出租車是在相對固定的區域運營，真正有長途的業務并不多，每天的行駛里程300～400公里之間，油車市區的油耗一般不會小于8L/100km,按照最新的92號汽油5.58元/L（已是很低的油價），只是汽油的成本約0.45元，保養的成本綜合考慮，約接近0.1元/km。

純電動汽車選用的A型車為主，國內的水平一般在12～13kwh/100km,按照目前1元1度電的成本，約0.13元，這樣每公里的使用成本為0.45 0.1-0.13=0.42，意味著每公里能節省0.4元以上，每天在120元以上，有人會說，純電動汽車就不需要保養嗎？答案是肯定的，以特斯拉MODEL3為例，原廠規定:4萬公里或2年(先到為準)內去維修中心檢查，以后才更換的主要是齒輪油、剎車片等易損易耗件，這種費用分攤，基本就是0.01元以內。

國內廠家縮短檢查的里程和時間，這個大家都懂的，主要薅羊毛唄，那又有人說，動力電池呢？這個問題也不是問題，現在出租款的保修都在50萬公里以上。即使中彩自理，現在的電池價格1000多/度電，還在每年下降，續航400公里，一般50多度電，總費用約6萬，分攤到里程，約15萬公里就能節省出來，這樣答案很明白吧。

3、出租車全面新能源化，是否可行？

全面使用新能源出租汽車肯定是不行的，據國家工信部出臺的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，所謂新能源車，指的是采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車，

雖然工信部有明確規定，但又有哪個普通消費者會閑來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少媒體在報道時也習慣于把“以引擎驅動為主的混合動力節能車”與“電動新能源車”混為一談，統稱“新能源車”。因此真正知道“哪些車是新能源車，哪些車是節能車”的人并不多，為什么新能源汽車賣不動這個問題，首先我國正大力推廣純電動車，而現階段我們的科技水平，使得純電動車無論是續航里程還是充電時間都遠遠不盡人意。

作為私家車的出行便利性在電動車身上大打折扣，市場需求有限，再來，混合動力車型基礎售價就要比普通汽油版要高不少，用多出來的錢買更高級別的車，是更“實惠”的選擇。至于氫燃料電池車型，現在中國還沒有，2019年1月底，武威市新增純電動巡游式出租汽車200臺，讓老百姓切實體會了這款新能源車的利弊，談談個人觀點。

本來特別搶手的出租車為什么因為新能源三個字就無人問津，面市兩個月來才租出去一百多臺，運營一個月后居然還出現退車情況，除了基本費用略高外，主要還是車輛自身問題，首先，運營成本并沒有預期那么低，充電一次基本在四五十元，續航里程兩百公里左右，而傳統燃氣車輛充氣一次五六十元，續航里程在兩百四十公里左右。冬季高壓充電一次需要一個半小時，待在車里等充電基本凍成狗。