成人在线高清免费,日本高清不卡三区,国产精品福利片

本文目錄一覽

1，飛機(jī)電話是什么
2，飛機(jī)客服電話多少
3，四川航空電話
4，國(guó)際航空公司電話是什么
5，飛機(jī)客服咨詢(xún)電話24小時(shí)
6，中國(guó)航空電話是多少
7，飛機(jī)客服電話多少
8，東方航空人工客服電話
9，國(guó)航客服電話是多少
10，請(qǐng)問(wèn)重慶航空客服電話是什么
11，中國(guó)國(guó)際航空24小時(shí)服務(wù)熱線
12，中國(guó)國(guó)際航空公司電話是多少
14，海南航空電話是多少
15，航空公司客服電話

1，飛機(jī)電話是什么

可以給地面通話，價(jià)格為航空公司設(shè)定，目前只AIRBUS 380支持此服務(wù)

飛機(jī)電話是什么

2，飛機(jī)客服電話多少

不同航空公司的客服熱線電話如下：1、中國(guó)國(guó)際航空公司：955832、中國(guó)東方航空公司：955303、中國(guó)南方航空公司：955394、中國(guó)廈門(mén)航空公司：955575、深圳航空公司：95361 6、山東航空公司：953697、四川航空公司：953788、河北航空公司：966999、春秋航空公司：9552410、北京首都航空公司：95375（國(guó)內(nèi)） 010-861095375（國(guó)際）以上內(nèi)容參考：中國(guó)國(guó)際航空公司官網(wǎng)-國(guó)航熱線、中國(guó)東方航空公司官網(wǎng)-聯(lián)系我們、中國(guó)南方航空-客服中心、廈門(mén)航空官網(wǎng)、深圳航空公司官網(wǎng)-聯(lián)系方式、山東航空公司官網(wǎng)、四川航空公司官網(wǎng)、河北航空公司官網(wǎng)、春秋航空公司官網(wǎng)-客服中心、首都航空公司官網(wǎng)

飛機(jī)客服電話多少

3，四川航空電話

四川航空電話是95378。四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開(kāi)航營(yíng)運(yùn)。95378是四川航空客服電話。川航總部設(shè)在四川成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司。同時(shí)在重慶和昆明分別設(shè)有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設(shè)有運(yùn)行基地，形成覆蓋全國(guó)80多個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)布局。四川航空電話服務(wù)內(nèi)容1、提供機(jī)票查詢(xún)、預(yù)訂、改期服務(wù)。2、提供航班動(dòng)態(tài)查詢(xún)和不正常航班咨詢(xún)服務(wù)。3、提供金熊貓會(huì)員旅客的賬戶(hù)查詢(xún)、咨詢(xún)變更等服務(wù)。4、受理特殊旅客服務(wù)（僅限VIP、32周以下的孕婦）。?5、提供新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、各類(lèi)信息等咨詢(xún)服務(wù)。6、受理旅客對(duì)公司所提供產(chǎn)品服務(wù)的建議及意見(jiàn)。

四川航空電話

4，國(guó)際航空公司電話是什么

您好，是95583.

中國(guó)國(guó)際航空公司熱線電話是：4008-100-999

5，飛機(jī)客服咨詢(xún)電話24小時(shí)

不同航空公司的客服熱線電話如下：1、中國(guó)國(guó)際航空公司：955832、中國(guó)東方航空公司：955303、中國(guó)南方航空公司：955394、中國(guó)廈門(mén)航空公司：955575、深圳航空公司：953616、山東航空公司：953697、四川航空公司：953788、河北航空公司：966999、春秋航空公司：9552410、北京首都航空公司：95375（國(guó)內(nèi)）010-861095375（國(guó)際）航空客服職責(zé)1、國(guó)際機(jī)票日常操作工作，出票、退改簽、審核客戶(hù)資料以及處理客戶(hù)要求與投訴等；2、迅速、妥善的解決需要改簽、退票等特殊問(wèn)題；3、迅速、妥善的處理客戶(hù)訂單；4、與合作票臺(tái)或航空公司之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系與溝通；5、與其他兄弟部門(mén)之間的＇協(xié)調(diào)溝通；6、完成上級(jí)安排的工作任務(wù)。

6，中國(guó)航空電話是多少

預(yù) 訂時(shí) 間: 電話:【Ч008十141十151】℡ ←(電話服務(wù)早上8:00 — 晚上23:00 ]j

7，飛機(jī)客服電話多少

摘要您好全國(guó)航空統(tǒng)一服務(wù)電話是:(400-8345-060 咨詢(xún)記錄 · 回答于2021-09-25 飛機(jī)客服電話多少？您好全國(guó)航空統(tǒng)一服務(wù)電話是:(400-8345-060 中國(guó)航空公司客服熱線:400-6464-168(24小時(shí)人工服務(wù))中國(guó).國(guó)際航空股份有限公司全球服務(wù)熱線：4008-100-999中國(guó)東方航空公司服務(wù)電話：95530中國(guó)聯(lián)合航空有限公司服務(wù)電話：4006-100-099中國(guó)南方航空股份有限公司服務(wù)電話：95539 以下是一些更具體的咨詢(xún)電話親首都航空服務(wù)電話：95071999山東航空服務(wù)電話：4006-096-777上海航空服務(wù)電話：10105858 希望能對(duì)您有所幫助親

8，東方航空人工客服電話

95530，多等一會(huì)，東航的客服電話是最慢的一般要30分鐘以上才有人接。

中國(guó)東方航空客服電話95530

9，國(guó)航客服電話是多少

國(guó)航客服它是屬于中國(guó)國(guó)際航空公司，客服熱線是95583。這個(gè)客服熱線可以對(duì)接很多種業(yè)務(wù)，我們可以通過(guò)這個(gè)客服熱線來(lái)進(jìn)行訂票，如果對(duì)于我們?cè)诔鲂挟?dāng)中有很多事情不清楚不了解的，那么我們也可以撥打他們的客服電話進(jìn)行提前了解和咨詢(xún)，這樣的話就可以讓我們?cè)诔鲂械臅r(shí)候做到更加的周全，避免一些額外的麻煩。中國(guó)國(guó)際航空公司他客服電話還有一個(gè)高端客服專(zhuān)線，主要是針對(duì)那些頭等艙的，比較高端的客戶(hù)的，那么可以撥打這個(gè)4008100999。作業(yè)有分工普通出行的，那么我們可以撥打上面一個(gè)號(hào)碼，對(duì)于一些比較高端的客戶(hù)的，對(duì)于一些想要高端服務(wù)的，那么自然要撥打這個(gè)400的號(hào)碼來(lái)進(jìn)行咨詢(xún)以及預(yù)定相應(yīng)的業(yè)務(wù)，對(duì)于消費(fèi)者可以根據(jù)自己的一個(gè)類(lèi)型來(lái)進(jìn)行選擇。如果我們要乘坐飛機(jī)出行不知道航班，不知道幾點(diǎn)起飛，不知道是否還有空余的票，那么我們可以撥打這個(gè)95583來(lái)進(jìn)行了解。平時(shí)我去坐飛機(jī)的時(shí)候，我都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上面看一下是否有空票，如果網(wǎng)絡(luò)顯示的不是很全，那么就會(huì)進(jìn)行打電話咨詢(xún)。乘坐飛機(jī)出行難免需要攜帶一些物品，有時(shí)候不知道我們自己所攜帶的物品是否允許上飛機(jī)，那么在這種情況下，我們就要撥打客服電話進(jìn)行詢(xún)問(wèn)。特別是一些藥物和液體的東西，有的是不允許帶上飛機(jī)的，那么提前撥打電話進(jìn)行咨詢(xún)，這樣的話就可以避免發(fā)生額外的麻煩，就像之前我們看過(guò)一部電影，因?yàn)橐后w的不允許帶上飛機(jī)，某主角就直接喝完了一大瓶牛奶，真的是比較搞笑。當(dāng)然看電影可以作為談資可以開(kāi)心，但如果現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中我們真的發(fā)生了，那么就會(huì)覺(jué)得很頭痛。

10，請(qǐng)問(wèn)重慶航空客服電話是什么

重慶航空客服電話：95539以上信息經(jīng)過(guò)百度安全認(rèn)證，可能存在更新不及時(shí)，請(qǐng)以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)官網(wǎng)客服信息請(qǐng)點(diǎn)擊：http://www.flycq.com/

11，中國(guó)國(guó)際航空24小時(shí)服務(wù)熱線

國(guó)航24客服熱線為：95583，電話接通后根據(jù)語(yǔ)音的提示按相應(yīng)的號(hào)碼鍵，轉(zhuǎn)到人工服務(wù)即可。可以通過(guò)這個(gè)客服熱線來(lái)進(jìn)行訂票，如果對(duì)于我們?cè)诔鲂挟?dāng)中有很多事情不清楚不了解的，那么我們也可以撥打他們的客服電話進(jìn)行提前了解和咨詢(xún)，這樣的話就可以讓我們?cè)诔鲂械臅r(shí)候做到更加的周全，避免一些額外的麻煩。主要介紹國(guó)航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司和上海基地、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機(jī)分公司，控股北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、北京航空食品公司。國(guó)航還參股深圳航空公司、國(guó)泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的最大股東，控股澳門(mén)航空有限公司。國(guó)航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時(shí)，又著力強(qiáng)化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。以上內(nèi)容參考：百度百科-中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

12，中國(guó)國(guó)際航空公司電話是多少

電話是 ?【℡ ９５０１ - ３２１９ - ３１００９ ℡ 】人工服務(wù)電話【二十四小時(shí)人工服務(wù)?】訂.改.退.業(yè)務(wù)人工服務(wù)咨詢(xún)中心,您的滿意是我們最大的追求,我們將竭誠(chéng)為您服務(wù) !!

14，海南航空電話是多少

海航北京營(yíng)業(yè)部：營(yíng)業(yè)部地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)北路乙2號(hào)海南航空大廈3層（100027）營(yíng)業(yè)部電話：010-59157595海航是中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2015年9月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)158架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)31架。海南航空追求“熱情、誠(chéng)信、業(yè)績(jī)、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念，憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個(gè)新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念。從滿足客戶(hù)深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗(yàn)，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級(jí)航空企業(yè)和世界級(jí)航空品牌。以民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略為主導(dǎo)，加速?lài)?guó) 際化布局，傾力打造規(guī)模和運(yùn)營(yíng)能力居世界前列的航空公司。

95339 這個(gè)是海南的 400-0299987 國(guó)內(nèi)，機(jī)票訂票，航協(xié)資質(zhì)，方便，快捷!以上這兩個(gè)都是可以打的

15，航空公司客服電話

航空公司客服電話：0755-84535343航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類(lèi)全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱(chēng)，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個(gè)官方認(rèn)可的運(yùn)行證書(shū)或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類(lèi)全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。航空公司可以按多種方式將航空公司分類(lèi)按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；按飛行范圍分，如國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空公司；按運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司；按工作時(shí)間分，如定期、不定期。國(guó)家航空公司指的是由國(guó)家出資設(shè)立或經(jīng)營(yíng)的航空公司，一般普遍都會(huì)在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國(guó)的國(guó)旗。例如：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國(guó)國(guó)際航空。以降低經(jīng)營(yíng)成本為目的，廉價(jià)航空公司、低成本航空公司。各國(guó)航空公司也組成跨國(guó)跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。國(guó)際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國(guó)際航空是由國(guó)家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國(guó)和英國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場(chǎng)，并給予條約國(guó)指明飛行這些航線的航空公司。雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個(gè)國(guó)家內(nèi)提供國(guó)內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個(gè)航空公司從它們的本國(guó)飛往另一個(gè)國(guó)家的目標(biāo)機(jī)場(chǎng)，一些還包括繼續(xù)飛往一個(gè)第三國(guó)或者攜國(guó)際旅客飛往目標(biāo)國(guó)內(nèi)的另一個(gè)目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的權(quán)利。1990年代里開(kāi)放天空協(xié)約越來(lái)越普及。這些協(xié)約取代了國(guó)家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國(guó)際航線開(kāi)放給更多的競(jìng)爭(zhēng)。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國(guó)的航空公司處于劣境，因此比較反對(duì)開(kāi)放天空。財(cái)產(chǎn)財(cái)政航空公司的財(cái)政很復(fù)雜，因?yàn)槠溥\(yùn)行非常復(fù)雜。航空公司不僅需要不時(shí)購(gòu)買(mǎi)新的飛機(jī)和引擎而且還要根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)其機(jī)隊(duì)做出長(zhǎng)期計(jì)劃，同時(shí)還要使得其機(jī)隊(duì)能夠有效地運(yùn)行和維護(hù)。另一個(gè)財(cái)政問(wèn)題是在買(mǎi)柴油和燃料時(shí)的對(duì)沖，一般來(lái)說(shuō)燃料的價(jià)格是一個(gè)航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來(lái)油價(jià)上漲它甚至成為最大支出。由于許多國(guó)際機(jī)場(chǎng)堵塞，在這些機(jī)場(chǎng)擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對(duì)于許多航空公司來(lái)說(shuō)也成為一個(gè)重要的、可以買(mǎi)賣(mài)的財(cái)產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個(gè)航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對(duì)于其它航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)。假如一個(gè)城市有多座機(jī)場(chǎng)的話由于市場(chǎng)效應(yīng)比較不重要的、或者競(jìng)爭(zhēng)比較少的航線一般會(huì)聚集在比較不堵塞的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槟抢锏钠痫w和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機(jī)場(chǎng)的吸引力不同的重要的因素。eVyc4Jm2vxb?百度百科?fJns05dhL1q德國(guó)飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫(xiě)DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國(guó)早期發(fā)展美國(guó)最早的班機(jī)商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國(guó)際航空、泛美航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運(yùn)送郵包。1925年福特汽車(chē)收購(gòu)了一家飛機(jī)制造公司，開(kāi)始建造全金屬的福特三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，這是美國(guó)第一家成功的航班飛機(jī)。它可以運(yùn)載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)中鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。與此同時(shí)胡安·特里普開(kāi)始建立一個(gè)把美國(guó)與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機(jī)隊(duì)設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開(kāi)始飛往加拿大）是美國(guó)唯有的兩個(gè)有國(guó)際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國(guó)的航空公司普遍進(jìn)入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個(gè)趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。1945年后的發(fā)展戰(zhàn)后各國(guó)政府開(kāi)始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和范圍，美國(guó)支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國(guó)航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到了巨大的破壞。至今為止美國(guó)政府在一定程度上依然支持這個(gè)“開(kāi)放空間”的政策。第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對(duì)飛機(jī)業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。許多航空公司通過(guò)與軍隊(duì)的租借合約發(fā)了大財(cái)，預(yù)測(cè)到未來(lái)貨物和乘客民用航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｋ鼈兇藭r(shí)愿意投資購(gòu)買(mǎi)新的飛機(jī)如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機(jī)是在美國(guó)轟炸機(jī)如B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機(jī)的發(fā)展導(dǎo)致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機(jī)的效率，使得它們的速度和負(fù)載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機(jī)的第一批旗艦。1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機(jī)為航空公司業(yè)再次帶來(lái)了巨大的推動(dòng)。今天這些飛機(jī)依然是國(guó)際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機(jī)使得超聲速飛行成為現(xiàn)實(shí)。1972年成立的空中客車(chē)是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機(jī)制造商。這些飛機(jī)大多數(shù)在速度上沒(méi)有多少提高，但是在載客量、負(fù)載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國(guó)放松對(duì)航空業(yè)的管制，降低了對(duì)新航空公司成立的要求。當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)正處于蕭條時(shí)期。新的航空公司進(jìn)入市場(chǎng)。它們購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)、租用機(jī)庫(kù)和維護(hù)服務(wù)、訓(xùn)練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國(guó)。今天美國(guó)國(guó)內(nèi)每天有上萬(wàn)次航班。20世紀(jì)末一種新型的廉價(jià)航空公司，它們提供沒(méi)有外加的廉價(jià)飛行。西南航空、捷藍(lán)航空、穿越航空等廉價(jià)航空公司對(duì)大航空公司造成了嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，與此同時(shí)在歐洲、加拿大和亞洲也有相應(yīng)的趨勢(shì)。它們的商業(yè)可能性對(duì)常規(guī)航空公司造成了嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。在過(guò)去50年里美國(guó)航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個(gè)被放松管制的大市場(chǎng)美國(guó)航空業(yè)比任何一個(gè)其它國(guó)家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國(guó)航空外所有大航空公司均處于《美國(guó)破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場(chǎng)。歐洲歐洲最早從事空運(yùn)的國(guó)家有芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和英國(guó)。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運(yùn)行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個(gè)英國(guó)人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)。與歐洲當(dāng)時(shí)的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開(kāi)始的發(fā)展主要是通過(guò)連接遠(yuǎn)處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國(guó)喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因?yàn)楹商m是一個(gè)小國(guó)家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機(jī)的旅客來(lái)維持其營(yíng)業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個(gè)使用樞紐系統(tǒng)來(lái)達(dá)到簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)機(jī)。1919年法國(guó)開(kāi)始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個(gè)服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個(gè)重要國(guó)際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國(guó)有化，與數(shù)個(gè)其它航空公司合并為法國(guó)航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機(jī)公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運(yùn)行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機(jī)是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛(ài)沙尼亞首都塔林。1926年德國(guó)漢莎航空成立，與當(dāng)時(shí)其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個(gè)大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國(guó)的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的。德國(guó)空運(yùn)的頂峰是1930年代中，當(dāng)時(shí)納粹宣傳部部長(zhǎng)批準(zhǔn)開(kāi)始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問(wèn)題，最后導(dǎo)致1937年興登堡號(hào)飛船的空難。1919年8月25日英國(guó)公司飛機(jī)運(yùn)輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開(kāi)始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個(gè)國(guó)際性班機(jī)。英國(guó)此時(shí)最重要的航空公司是帝國(guó)航空公司，1939年改名為英國(guó)海外航空。帝國(guó)航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機(jī)在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國(guó)航空的飛機(jī)在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國(guó)時(shí)期遺留下來(lái)的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯(lián)盟對(duì)航空業(yè)放松管制對(duì)航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對(duì)傳統(tǒng)國(guó)家航空公司造成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)。這些國(guó)有航空公司本身也私有化，比如愛(ài)爾蘭航空和英國(guó)航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價(jià)上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國(guó)家航空飛機(jī)拉丁美洲最早擁有航空班機(jī)的公司有智利的智利國(guó)家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國(guó)家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團(tuán)。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開(kāi)始營(yíng)業(yè)了。墨西哥航空于1934年成立，一開(kāi)始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類(lèi)似。所有這些航空公司依然在運(yùn)行。拉丁美洲的空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國(guó)內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時(shí)也連接拉丁美洲各國(guó)以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國(guó)家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運(yùn)樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運(yùn)的亞洲國(guó)家和地區(qū)包括印度、香港、印度尼西亞、馬來(lái)西亞和菲律賓。最早開(kāi)始有空運(yùn)企業(yè)的亞洲國(guó)家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運(yùn)行的航空公司。該航空公司由一群當(dāng)時(shí)在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當(dāng)年3月15日開(kāi)始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來(lái)它又開(kāi)始使用比較大的飛機(jī)如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機(jī)（一架DC-3）是從菲律賓航空租來(lái)的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運(yùn)載40名美國(guó)人從馬尼拉尼爾森機(jī)場(chǎng)經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國(guó)加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個(gè)跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開(kāi)始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國(guó)家航空公司。另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個(gè)分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機(jī)為帝國(guó)航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達(dá)巴德傳遞到孟買(mǎi)。此后一名英國(guó)皇家空軍繼續(xù)將該飛機(jī)飛到欽奈。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國(guó)家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國(guó)際航班的權(quán)益，并是印度的國(guó)家航空公司。印度的鄰國(guó)也很快就開(kāi)始從事民用航空了，巴基斯坦國(guó)際航空公司（原名東方航空）和國(guó)泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來(lái)西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國(guó)家性許多國(guó)家有國(guó)有的國(guó)家航空公司。國(guó)家對(duì)完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟(jì)、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經(jīng)常介入航空公司工會(huì)活動(dòng)來(lái)保障不同地區(qū)間旅客、郵件和。貨物運(yùn)輸?shù)耐樅桶踩胧Ｃ绹?guó)和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國(guó)和日本對(duì)其國(guó)內(nèi)的航空公司的管制放松。過(guò)去這些政府對(duì)航空公司規(guī)定機(jī)票價(jià)格、制定航線以及規(guī)定其它運(yùn)行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機(jī)場(chǎng)商議運(yùn)行條件，可以比較簡(jiǎn)便地進(jìn)入或者退出航線，以及按照市場(chǎng)需要取消或者增添航班。在一個(gè)管制放松的市場(chǎng)中新航空公司進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻比較低。比如美國(guó)已有上百家航空公司成立（一些僅運(yùn)行了很短時(shí)間）。這導(dǎo)致市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力提高，平均在美國(guó)機(jī)票價(jià)格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個(gè)管制放松的市場(chǎng)對(duì)于大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)不容易，這些因素導(dǎo)致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場(chǎng)。">eVyc4Jm2vxb?百度百科?fJns05dhL1q德國(guó)飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫(xiě)DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國(guó)早期發(fā)展美國(guó)最早的班機(jī)商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國(guó)際航空、泛美航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運(yùn)送郵包。1925年福特汽車(chē)收購(gòu)了一家飛機(jī)制造公司，開(kāi)始建造全金屬的福特三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，這是美國(guó)第一家成功的航班飛機(jī)。它可以運(yùn)載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)中鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。與此同時(shí)胡安·特里普開(kāi)始建立一個(gè)把美國(guó)與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機(jī)隊(duì)設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開(kāi)始飛往加拿大）是美國(guó)唯有的兩個(gè)有國(guó)際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國(guó)的航空公司普遍進(jìn)入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個(gè)趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。1945年后的發(fā)展戰(zhàn)后各國(guó)政府開(kāi)始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和范圍，美國(guó)支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國(guó)航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到了巨大的破壞。至今為止美國(guó)政府在一定程度上依然支持這個(gè)“開(kāi)放空間”的政策。第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對(duì)飛機(jī)業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。許多航空公司通過(guò)與軍隊(duì)的租借合約發(fā)了大財(cái)，預(yù)測(cè)到未來(lái)貨物和乘客民用航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｋ鼈兇藭r(shí)愿意投資購(gòu)買(mǎi)新的飛機(jī)如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機(jī)是在美國(guó)轟炸機(jī)如B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機(jī)的發(fā)展導(dǎo)致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機(jī)的效率，使得它們的速度和負(fù)載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機(jī)的第一批旗艦。1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機(jī)為航空公司業(yè)再次帶來(lái)了巨大的推動(dòng)。今天這些飛機(jī)依然是國(guó)際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機(jī)使得超聲速飛行成為現(xiàn)實(shí)。1972年成立的空中客車(chē)是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機(jī)制造商。這些飛機(jī)大多數(shù)在速度上沒(méi)有多少提高，但是在載客量、負(fù)載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國(guó)放松對(duì)航空業(yè)的管制，降低了對(duì)新航空公司成立的要求。當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)正處于蕭條時(shí)期。新的航空公司進(jìn)入市場(chǎng)。它們購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)、租用機(jī)庫(kù)和維護(hù)服務(wù)、訓(xùn)練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國(guó)。今天美國(guó)國(guó)內(nèi)每天有上萬(wàn)次航班。20世紀(jì)末一種新型的廉價(jià)航空公司，它們提供沒(méi)有外加的廉價(jià)飛行。西南航空、捷藍(lán)航空、穿越航空等廉價(jià)航空公司對(duì)大航空公司造成了嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，與此同時(shí)在歐洲、加拿大和亞洲也有相應(yīng)的趨勢(shì)。它們的商業(yè)可能性對(duì)常規(guī)航空公司造成了嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。在過(guò)去50年里美國(guó)航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個(gè)被放松管制的大市場(chǎng)美國(guó)航空業(yè)比任何一個(gè)其它國(guó)家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國(guó)航空外所有大航空公司均處于《美國(guó)破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場(chǎng)。歐洲歐洲最早從事空運(yùn)的國(guó)家有芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和英國(guó)。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運(yùn)行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個(gè)英國(guó)人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)。與歐洲當(dāng)時(shí)的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開(kāi)始的發(fā)展主要是通過(guò)連接遠(yuǎn)處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國(guó)喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因?yàn)楹商m是一個(gè)小國(guó)家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機(jī)的旅客來(lái)維持其營(yíng)業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個(gè)使用樞紐系統(tǒng)來(lái)達(dá)到簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)機(jī)。1919年法國(guó)開(kāi)始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個(gè)服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個(gè)重要國(guó)際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國(guó)有化，與數(shù)個(gè)其它航空公司合并為法國(guó)航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機(jī)公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運(yùn)行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機(jī)是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛(ài)沙尼亞首都塔林。1926年德國(guó)漢莎航空成立，與當(dāng)時(shí)其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個(gè)大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國(guó)的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的。德國(guó)空運(yùn)的頂峰是1930年代中，當(dāng)時(shí)納粹宣傳部部長(zhǎng)批準(zhǔn)開(kāi)始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問(wèn)題，最后導(dǎo)致1937年興登堡號(hào)飛船的空難。1919年8月25日英國(guó)公司飛機(jī)運(yùn)輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開(kāi)始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個(gè)國(guó)際性班機(jī)。英國(guó)此時(shí)最重要的航空公司是帝國(guó)航空公司，1939年改名為英國(guó)海外航空。帝國(guó)航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機(jī)在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國(guó)航空的飛機(jī)在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國(guó)時(shí)期遺留下來(lái)的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯(lián)盟對(duì)航空業(yè)放松管制對(duì)航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對(duì)傳統(tǒng)國(guó)家航空公司造成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)。這些國(guó)有航空公司本身也私有化，比如愛(ài)爾蘭航空和英國(guó)航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價(jià)上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國(guó)家航空飛機(jī)拉丁美洲最早擁有航空班機(jī)的公司有智利的智利國(guó)家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國(guó)家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團(tuán)。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開(kāi)始營(yíng)業(yè)了。墨西哥航空于1934年成立，一開(kāi)始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類(lèi)似。所有這些航空公司依然在運(yùn)行。拉丁美洲的空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國(guó)內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時(shí)也連接拉丁美洲各國(guó)以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國(guó)家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運(yùn)樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運(yùn)的亞洲國(guó)家和地區(qū)包括印度、香港、印度尼西亞、馬來(lái)西亞和菲律賓。最早開(kāi)始有空運(yùn)企業(yè)的亞洲國(guó)家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運(yùn)行的航空公司。該航空公司由一群當(dāng)時(shí)在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當(dāng)年3月15日開(kāi)始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來(lái)它又開(kāi)始使用比較大的飛機(jī)如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機(jī)（一架DC-3）是從菲律賓航空租來(lái)的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運(yùn)載40名美國(guó)人從馬尼拉尼爾森機(jī)場(chǎng)經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國(guó)加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個(gè)跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開(kāi)始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國(guó)家航空公司。另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個(gè)分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機(jī)為帝國(guó)航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達(dá)巴德傳遞到孟買(mǎi)。此后一名英國(guó)皇家空軍繼續(xù)將該飛機(jī)飛到欽奈。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國(guó)家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國(guó)際航班的權(quán)益，并是印度的國(guó)家航空公司。印度的鄰國(guó)也很快就開(kāi)始從事民用航空了，巴基斯坦國(guó)際航空公司（原名東方航空）和國(guó)泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來(lái)西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國(guó)家性許多國(guó)家有國(guó)有的國(guó)家航空公司。國(guó)家對(duì)完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟(jì)、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經(jīng)常介入航空公司工會(huì)活動(dòng)來(lái)保障不同地區(qū)間旅客、郵件和。貨物運(yùn)輸?shù)耐樅桶踩胧Ｃ绹?guó)和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國(guó)和日本對(duì)其國(guó)內(nèi)的航空公司的管制放松。過(guò)去這些政府對(duì)航空公司規(guī)定機(jī)票價(jià)格、制定航線以及規(guī)定其它運(yùn)行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機(jī)場(chǎng)商議運(yùn)行條件，可以比較簡(jiǎn)便地進(jìn)入或者退出航線，以及按照市場(chǎng)需要取消或者增添航班。在一個(gè)管制放松的市場(chǎng)中新航空公司進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻比較低。比如美國(guó)已有上百家航空公司成立（一些僅運(yùn)行了很短時(shí)間）。這導(dǎo)致市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力提高，平均在美國(guó)機(jī)票價(jià)格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個(gè)管制放松的市場(chǎng)對(duì)于大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)不容易，這些因素導(dǎo)致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場(chǎng)。" data-code="1234">航空公司來(lái)自:百度網(wǎng)盤(pán)提取碼: 1234復(fù)制提取碼跳轉(zhuǎn)