無人機玩了五六年，大疆全系列機型我全部上手操作過，總結一下，包括。度娘了是否有其他飛手有同樣問題以及對售后的質疑，結果是這樣的，19.1.4大概是上午，接到了大疆回訪電話，口頭告知分析結果，并認定人為將無人機模式切換為了A（姿態）模式，需付費維修。

1、大疆無人機到底有多高端？

無人機玩了五六年，大疆全系列機型我全部上手操作過，總結一下，包括：風火輪f450，f550，筋斗云s800,s1000，御pro，御pro鉑金，精靈1,精靈vision，精靈3p，精靈4，悟2。以上就是我飛過的大疆所有機型，用一句話總結就是：并不怎么高端。大疆最早期值得炫耀的，就是他的飛控了，在早期多旋翼無人機剛剛出現的時候，莫說是5000塊錢的飛控wkm，就是一個哪吒naza飛控，也是我們這些無人機玩家買不起的。

但是它在包著商業外殼的基礎上究竟多厲害呢，可以看一下：他實現的功能包括：自穩、失控返航...貌似沒了！這大概是2012年左右的時候，當時和DJI并存的飛控有兔子飛控、國外的開源APM飛控等等，少數飛控只有自穩功能，但是有些飛控比如APM已經達到了和DJI同樣的效果，唯一的缺點就是-太tm難調了！沒有dji做的那么完善的調參軟件，全靠自己摸索，到現在為止APM和pix這些開源飛控對我來說都是個陰影！而APM這些開源飛控能實現的功能實在是太多了，現在很多國內的無人機廠家，包括一些號稱和高效研所合作開發的，都是拿著別人的飛控裝裝樣子而已，根本沒有自己的研發能力，

在這個時期，DJI勝在兩點：1、簡便，2、穩定。到了后期，精靈的出現，我認為是大疆的爆發點，精靈出現后，配備的一體的專用遙控器，而不是航模玩家手中功能多，但調試麻煩的復雜遙控器，比如futabaT8FG，這是市場占有率最多的中端遙控器了吧，2500的價格，可以同時存儲數臺遙控參數，可是這些對一些新手玩家又有什么用呢？精靈2vision的出現，確定了dji后期的發展方向，原廠配備了云臺和攝像頭，徹底把gopro甩到了一邊。

大疆和gopro的蜜月期沒有了gopro的vision，從這個時期開始，大疆的工業設計開始完全向普通消費者傾斜。不再有復雜的裝配工序、不再有凌亂的線材，替代它們的是整潔，一體成型的外觀，高度集成化的電路和簡單的操作說明，你只需要按照我說的操作，其他的不用擔心在這個時期，DJI勝在便捷、夠用。到了后期，DJI開始出現了自己的黑科技、比如說鎖定目標、飛行中自動避障，

到后來的MG植保機系列，dji的理念已經非常明顯-客戶需要什么，我們就做什么。在最近一段時期，DJI的爆炸式增長，得益于多年來研發能力的提升、經驗的積累和準確的產品定位，現在是一個科技爆炸的時代，特別是智能設備，最近dji又退出了新的手持云臺-口袋云臺，口袋云臺，改變了現有手機云臺的壟斷，自主配備攝像頭和一體化云臺，現在我們技術交流群里有200多朋友在用，其中超過四分之一是港澳臺的朋友。

2、大疆無人機售后服務很霸道，有同感的嗎？

對于這個問題，因為本次的售后體驗，我覺得非常具有發言權，大疆作為民用無人機產品的佼佼者，得到了廣大用戶的認可，同時也圓夢了很多人的飛手夢，這原本應該是一個驕傲的事兒！但對于一些不靠譜的售后，還是讓用戶感到了不安！具體情況是這樣的：2018年12月28號，突然的中雪，我意識到這是一個好的拍攝時機，立馬充電并給電池預熱。

在我飛行的時候，雪基本已經停了，APP無異常提示，星標也夠起飛標準，起飛大約八九分鐘，準備返航降落，App左上突然提示無人機處于姿態模式，我原本以為控制航線軌跡（飛機所在的飛行區域沒有諸如高壓線，鋼鐵廠等干擾）后，此異常提示會自行解除，但是再飛機據我目視很近的距離時，發現異常并未解除，并且在不打桿的情況下高速向機頭方向飛（官方標注姿態模式：飄忽不穩定，沒有懸停，但是這個快速移動怎么解釋），鑒于第一次遇到如此情況，心里多少還是有點慌，但是操作還算鎮定，恰巧所處位置相對寬敞，只不過有樹木、路燈（非重要主干道且為斷頭路的位置）等障礙物，謹慎盤旋，慢慢降低高度，此時無人機依然是快速向機頭方向的位置飛行，在確定合適的位置，持續降高，并且在快接近地面的時候，迅速打桿到底，飛機著地的瞬間因為慣性翻了個跟頭最后停止。