深圳北火車站（在龍華新區(qū)民治街道白石龍社區(qū)）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區(qū)羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個(gè)地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述。想要在深圳哪里可以買(mǎi)到比較好的手信，首先得了解深圳比較有特色的手信有哪些，然后再考慮去哪里可以買(mǎi)到。

1、深圳北火車站是在深圳哪里？

深圳北火車站（在龍華新區(qū)民治街道白石龍社區(qū)）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區(qū)羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個(gè)地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述：深圳北火車站屬于高鐵站（廣深港高鐵途經(jīng)站）（廈深高鐵深圳終點(diǎn)站）是深圳目前最大的高鐵站（主要運(yùn)往廣州、粵北地區(qū)、湖南、湖北等地的高鐵）2、深圳火車站（也叫羅湖火車站）描述：深圳火車站屬于普快火車站（是深圳最老、最大、車次最多的普通火車站之一）（廣深動(dòng)車組深圳終點(diǎn)站）主要運(yùn)往省內(nèi)及全國(guó)各地的普快長(zhǎng)途火車。

2、深圳東部的中心在哪里？

謝邀，深圳東部中心在哪里？這個(gè)要從深圳市開(kāi)始推進(jìn)“東進(jìn)戰(zhàn)略”說(shuō)起，也就是深圳東部中心的提法在之前是沒(méi)有，頂多就是深圳東部。而深圳的發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)是沿著“西進(jìn)-北擴(kuò)”這個(gè)路線來(lái)的，也就是羅湖-福田-南山-寶安，然后北擴(kuò)龍華，東部的發(fā)展始終遲滯于其他區(qū)域，也就是深圳東部發(fā)展始終慢一拍，而東進(jìn)戰(zhàn)略的提出就是希望解決發(fā)展不平衡的問(wèn)題，同時(shí)以東部中心為據(jù)點(diǎn)，帶動(dòng)廣東東部的發(fā)展。

深圳的東部到底在哪里？深圳東部一般來(lái)說(shuō)是從羅湖說(shuō)起，包括鹽田、龍崗（含大鵬新區(qū)）、坪山區(qū)等幾個(gè)部分，而此次東進(jìn)戰(zhàn)略所指的東部主要是鹽田、龍崗、坪山，從目前的行政定位上來(lái)說(shuō)，東部的中心是在龍崗，確切的說(shuō)是在龍崗中心城片區(qū)，而坂田靠近福田、布吉靠近羅湖，似乎離原特區(qū)更近，龍崗中心城對(duì)它們的輻射能力十分有限。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，龍崗中心城也不具備輻射坂田、布吉的能力，從幾何中心來(lái)看，東部的中心應(yīng)該是在坪山，隨著軌道交通的建設(shè)，似乎坪山也不比龍崗中心城差，而且由于坪山高鐵站的存在，坪山的對(duì)外交通還要比龍崗中心城更好。但是目前的坪山肯定無(wú)法堪此大任，經(jīng)濟(jì)規(guī)模太小，城市發(fā)展的階段還不具備這個(gè)能力，考慮到實(shí)際，坪山現(xiàn)階段的發(fā)展口號(hào)是“合力打造東部中心”，龍崗的口號(hào)是“打造東部中心”，這是差距。

東部會(huì)不會(huì)趕上西部，甚至超越西部？我們先以數(shù)據(jù)說(shuō)話，2015年整個(gè)東部區(qū)域的生產(chǎn)總值不到不如一個(gè)寶安區(qū)，與南山區(qū)接近，合計(jì)總值來(lái)說(shuō)，東部只有西部的一半左右。如果東部區(qū)域扣除坂田（2016年，坂田GDP2200億元，占比超過(guò)70%，（2015月1500億元），特別依賴華為）的影響，也就是說(shuō)，整個(gè)老龍崗龐大的范圍內(nèi)只有1800億元左右，

這就是前文說(shuō)到的，其實(shí)龍崗中心城片區(qū)對(duì)坂田、布吉的輻射能力是非常弱的，也可以說(shuō)深圳整個(gè)東部是非常脆弱的。另外，從地均GDP產(chǎn)值來(lái)看，南山的地均GDP值已經(jīng)是19.82億元/平方公里，全龍崗（包括大鵬和坪山）的地均GDP為3.96億元/平方公里，約為整個(gè)寶安區(qū)的60%，雖說(shuō)這個(gè)值還存在統(tǒng)計(jì)上的爭(zhēng)議，比如不同區(qū)域建設(shè)用地的不同，會(huì)最終影響均值。

但從總的數(shù)值來(lái)說(shuō)，這個(gè)值依然具有參考價(jià)值，龍崗區(qū)的地均GDP地的問(wèn)題，表明龍崗或者說(shuō)東部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率偏低，如果扣除坂田的影響更加明顯。其實(shí)，大概分離完以上部分，我覺(jué)得基本上是已經(jīng)有答案了，東部要趕上西部，要邁過(guò)坎可不是那么容易的。所以，我認(rèn)為，東部要超過(guò)西部幾乎是沒(méi)有機(jī)會(huì)的，這里我就不擺事實(shí)了，就說(shuō)結(jié)論。

特別是從軌道交通等建設(shè)密度上來(lái)說(shuō)，西部的密度要明顯強(qiáng)于東部，另外再加上南山區(qū)前海超級(jí)總部基地、后海總部基地和大灣區(qū)建設(shè)的加持，東部的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力是明顯不足的，在大灣區(qū)規(guī)劃、建設(shè)的背景下，西部則會(huì)被整個(gè)大灣區(qū)包圍，是大灣區(qū)建設(shè)的核心區(qū)域，而東部則是處在大灣區(qū)的尾端，你說(shuō)，誰(shuí)的發(fā)展機(jī)會(huì)更好？東部還有機(jī)會(huì)趕超西部嗎？我認(rèn)為沒(méi)有。