鄭濟高鐵的建設縮短了鄭州和濟南兩個城市間交通時間，進一步確立了鄭州交通的核心位置。其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異，其三，京港高鐵的運行和高速路網的完善，提高了本地區的物流效率，同時，也提高了長途客運的效率，人們出行的便利性不是很緊迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差異極大。
1、鄭濟高鐵開始提速建設，鄭州至濮陽段共設6個站,你怎么看？
鄭濟高鐵的建設縮短了鄭州和濟南兩個城市間交通時間，進一步確立了鄭州交通的核心位置。可197公里設立了6個站，每站距離平均33公里，按照最高時速行駛，從出發、提速到高速，然后再減速、到站，行車至少8分鐘，停車三分鐘，每個站點需時大概11分鐘，6站累計66分鐘。可以看出，站點太密集，浪費了大量的時間，未能體現高鐵的高效性，
2、日蘭高鐵、鄭濟高鐵斷頭路是如何形成的？
說起因前，不能不先說一說山東“日東高速”建成通車超過二十年，到東明河南段斷頭也已經二十余年了，河南至今不修連接段，這得問問河南為什么了？鄭濟高鐵兩省爭執已經四五年了，河南堅持只建北線，而山東堅持建南線，爭執不下，北京只好既批準山東修建南線，也批準河南修建北線，看似皆大歡喜，其實為南北線斷頭路的形成買下了禍根。
這是其一，其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異。北線，國家投資為主，南線山東投資為主，鐵道集團人為制造了矛盾，其三，京港高鐵的運行和高速路網的完善，提高了本地區的物流效率，同時，也提高了長途客運的效率，人們出行的便利性不是很緊迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差異極大。終其原因，早期河南的小肚雞腸似的所作所為，嚴重傷害了山東的愿望，
3、大家覺得鄭濟高鐵開通后對濮陽的房價有什么影響？
濮陽估計是五六線的小城市，連個火車可以說有和沒有是一個樣的，當地人出行很不方便，濮陽是靠中原油田這個大的納稅戶發展起來的，隨著石油行業的萎縮，他們又不發展本地企業，現在加上當地環境不好，霧霾天氣嚴重，經常限行，更加劇人們的出行的不方便，如果高鐵開通，只能說方便了人們出行，對于房價不會有啥大變化，本地房子是供大于求，當地民風一般，四季不分明，有時一天能讓你度過四季，夏季是越來越長。
