就像在河南省內從漯河到洛陽可以直達，也是經京廣線再轉徐蘭高鐵。城市GDP僅次于洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越，鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽，鄭萬高鐵連接鄭州與重慶萬州，是西南方向的高鐵通道，在襄陽與漢十高鐵匯合，如果將從平頂山（寶豐站）到達武漢是可行的，這也是實現了鄭萬與京廣的再次融合。

1、呼南高鐵南陽到襄陽段是另建線路，還是與鄭萬高鐵共用路線？

呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區，目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧，根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。

呼南高鐵走向探討圖，有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢，因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線，

2、鄭萬高鐵與漢十高鐵都開通后，從平頂山至武漢方向能否直接開通高鐵車次？

感謝邀請，從線路上看，這樣是可行的，我認為在將來也會開通這樣的線路。鄭萬高鐵連接鄭州與重慶萬州，是西南方向的高鐵通道，在襄陽與漢十高鐵匯合，如果將從平頂山（寶豐站）到達武漢是可行的，這也是實現了鄭萬與京廣的再次融合，就像在河南省內從漯河到洛陽可以直達，也是經京廣線再轉徐蘭高鐵。但我不建議這樣直達，費用可能要比第二種方案還高、用時更長，鄭萬高鐵從鄭州、許昌而來途徑平頂山，而許昌也是京廣線上的城市，因此完全可以乘高鐵從平頂山到許昌，再由京廣線到達武漢，經大致的測量，這樣也稍微近一點，

第一種方案：經鄭萬轉漢十到達武漢第二種方案：經鄭萬轉京廣到武漢此外，在國家中長期的規劃中，還有一條洛寧高鐵，路線與洛寧高速幾乎一致，等到將來建成后，從平頂山到武漢乘坐高鐵的距離也就會大大縮短。總之，在鄭萬建成后，也為平頂山迎來首條高鐵，將來無論是南下在襄陽轉車，還是北上在許昌轉車都有了選項，我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！。

3、鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響？

襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口！中國有9大國家中心城市，如果將其中四個用高鐵連接起來，必形成一個高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會有數個，如武漢，本身就是北京—廣州，上?！啥迹ㄖ貞c）的中國大十字！而襄陽，正成為了這樣一個幸運兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐，

要成為十字，不僅要有先天的區位優勢，有運氣。更要有實力的支撐，否則，高鐵干線也會繞路而行，鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽，襄陽近些年來發展本身不錯，作為湖北省重點打造的省域副中心城市，正是中西部地級市中冉冉升起的一顆新星，城市GDP僅次于洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越。