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1，架空索道的介紹

運輸重載的架空索道有一個馬達驅動的鋼索絞盤，鋼索絞盤固定在一個可擺動架上。可擺動的架可相對于一個與艙剛性連接的支架擺動，并以其鉤形端局部圍繞著承重索，艙裝有驅動馬達和液壓傳動裝置。

架空索道的介紹

2，架空索道的簡介

架空索道的組成設備及功用 ① 鋼索：供跑車行走、牽引跑車運行、捆掛木材等；② 跑車：吊運木材的裝置；③ 絞盤機：索道的動力設備；④ 支架(活立木、木架或鋼支架等)：起支撐承載索保持懸空狀態；⑤ 鞍座(直線或拐彎鞍座)：承托承載索且減少其撓度；⑥ 止動器：固定在承載索上，使跑車在預定位置停止，以便拖集木材和卸材；⑦ 滑車：承托、轉向、拉緊鋼索等作用。

架空索道的簡介

3，運材架空索道如何制造

利用在架空承載索上運行的跑車（見集材架空索道）進行運材的設備。通常與汽車運材相銜接，多用于山高坡陡、地勢起伏大、汽車道難于修建或修建費用過高的地區。索道長為1～5公里。運材架空索道有雙線循環式和單線循環式兩類。雙線循環式運材索道由承載索、牽引索、跑車、中間支架、裝卸站臺、驅動裝置等組成（圖1）。驅動輪為摩擦式，驅動牽引索作循環運行，并用配重予以張緊。重載跑車和空載跑車分別在各自的承載索上運行。運材索道兩頭各設裝車站臺和卸車站臺，站臺上設平車道。為便于裝卸，承載索以裝車站臺引出時要往上傾斜成仰角，進入卸車站臺后向下構成俯角。此外，裝車站臺稍呈下坡，卸車站臺卻稍呈上坡。這樣，重載跑車開始沿承載索運行后即與平車脫離。懸吊木捆進入卸車站臺后與平車道的空間逐漸變小，最后使木捆平穩地落在平車上。承載索靠支架懸吊于空中，支架可用木材、鋼材或天然立木等制成；中間立木支架應選擇根系發達的立木，纏綁繃索處的樹干直徑一般不小于20～26厘米，支架中兩立木的間距不小于6米，在兩立木間的水平繃索上懸掛鞍座。承載索貼附鞍座上的曲面座板并用蓋板固定。吊架一般用圓鋼管制成，側面焊以筋板以提高剛度。雙線循環式運材索道的最大允許回空坡度為26°。當運距為2公里時，平均班產120～150立方米。運材時在裝車站每隔一定距離發出一輛重車，同時在卸車站相應地也發出一輛空車，它們靠鋼索牽引。跑車與牽引索的聯結靠跑車上的專門夾索器。夾索器的類型較多，大致可分楔式、螺旋式和重力式數種。簡易式重力夾索器實際上是兩個鐵環，它套在跑車的吊架上，同時又套上吊鉤。兩鐵環間即穿過牽引索，當吊起木捆后，兩鐵環在重力作用下自然互相靠緊就把牽引索夾緊了。圖1圖2單線循環式運材索道也稱曲折式索道。由循環牽引索、掛鉤、齒形導向滑車和絞盤機等組成（圖2）。適于單株材積在0.5立方米以下的原條集材，平均坡度在20°以下，最大不得超過24°。水平轉折角8°～130°，雙鉤載重量為100～120千克，安裝拉力為4.5～5千牛。齒形滑車的安裝高度為2.5～3米。動力采用8～11千瓦的雙筒摩擦式絞盤機。臺班產量可達15立方米，為中國的一種新型索道。其關鍵設備為掛鉤和齒形滑車。掛鉤用繩索纏在牽引索上后被鎖鉤鉤住。只要向上推動鎖桿，即可使掛鉤連同繩索從牽引索上脫落。齒形滑車能使牽引索連同掛鉤順利繞過。為此，每一齒的齒根必須與滑車輪槽底相切，使捆木索保持垂直方向通過滑車。

運材架空索道如何制造

4，索道和纜車有何區別

纜車：索道：纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表并有一定坡度的軌道上纜車運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景游覽區的交通工具。其利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。索道有哪些種類：索道按支持及牽引的方法，可以分為2種:1、單線式使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。2、復線式使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。3、往復式索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。4、循環式索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂回輪回到起點循環。臺北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 Gondola lif。5、固定抱索式吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。6、脫掛式亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較慢(站外每秒6米)，但運載能力大。

5，旅游索道能不能從人群上空過

理論上是可以的。擴展資料：客運索道安全常識：1、什么是客運架空索道？一種將鋼索架設在支承結構上作為運行軌道，用來輸送物料和人員的運輸系統。輸送人的索道叫客運架空索道。2、客運架空索道如何分類？⑴按運行方式可分為往復式和循環式兩大類。往復式索道又分為：往復式單客廂索道、單線車組往復式索道、車組往復式索道三種。循環式索道又分為：連續循環式、間歇循環式、脈動循環式三種。⑵按使用的運載工具型式分，有吊椅式、吊籃式、吊廂式和拖牽式等四種。3、國家對客運架空索道投入運營有何規定？依據國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒布的《客運架空索道監督檢驗規程》規定，客運架空索道安裝后，必須經國家特種設備安全監察機構授權的檢驗機構進行驗收檢驗，取得“安全檢驗合格證”后，方可投入運營。4、國家對客運架空索道檢驗周期是如何規定的？依據國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒布的《客運架空索道監督檢驗規程》規定，客運索道安全檢驗合格標志3年有效期滿后需要繼續運營的客運索道，應進行全面檢驗；在3年有效期內，每年進行1次年度檢驗。5、國家對客運架空索道的作業人員資格有何要求？應按國家有關規定，經特種設備安全監督管理部門考核合格，取得國家統一格式的特種作業人員證書，方可從事相應的作業或管理工作。6、乘客進入索道站后，應遵守哪些規定？⑴車上（吊椅、吊籃、吊廂）嚴禁吸煙、嬉鬧和向外拋撒廢棄物品；⑵禁止攜帶易燃易爆和有腐蝕性、有刺激性氣味的物品上車；⑶對于患有高血壓、心臟病以及不適于登高的高齡乘客，建議不要乘坐吊椅式索道；⑷未經許可，乘客不得擅自進入機房或控制室；⑸無論索道停或開，都不許乘客從椅（籃、廂）上跳離或爬上去。如跳下可能導致脫索或吊椅振動太大而損壞它，如中途停車或發生其他故障，勿驚慌，要聽從工作人員指揮；⑹嚴禁搖擺、振動吊椅（吊籃、吊廂），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引發事故并縮短索道設備壽命；⑺自覺遵守公共秩序，服從工作人員指揮，依次進站上車，不準硬擠和搶上，嚴禁從出口上進口下；⑻嚴禁在站臺上照像和逗留；⑼嚴禁乘客乘坐吊椅（吊籃、吊廂）通過驅動輪和迂回輪；7、游客在乘坐索道前，應注意什么安全標志？應觀察該索道是否有特種設備監督檢驗機構頒發的“安全檢驗合格證”。乘客應乘坐經檢驗合格的索道，以確保自身的安全。8、在《客運架空索道監督檢驗規程》中，對客運架空索道救護作了哪些規定？⑴應根據地形情況配備救護工具和救護設施，沿線不能垂直救護時，應配備水平救護設施。救護設備應有專人管理，存放在固定的地點，并方便存取。救護設備應完好，在安全使用期內，繩索纏繞整齊。吊具距地面大于15m時，應用緩降器救護工具，繩索長度應適應最大高度救護要求。⑵采用垂直救護時，沿線路應有行人便道，由索道吊具中救下來的游客可以沿人行道回到站房內。⑶應有與救護設備相適應的救護組織，人員要到崗。

6，客運架空索道安全運營與監察規定

第一章　總則第一條　為了加強對客運架空索道的安全監察管理，保障人身安全和設備安全，制訂本規定。第二條　本規定適用于在中華人民共和國境內運行的各種客運架空索道。第三條　客運架空索道的運行實行《安全使用許可證》制度。客運索道站須取得《安全使用許可證》后，方準投入運營。客運架空索道《安全使用許可證》的頒發、管理和監督工作，由勞動部負責。第四條　勞動部、機械電子工業部委托的“國家客運架空索道安全監督檢驗中心”（下稱“索道安全中心”）承擔客運索道設計安全審查、客運索道安全檢驗及管理操作人員的安全技術考核、培訓工作。第五條　省級勞動部門負責對《安全使用許可證》的申請進行預審，當地勞動部門協助省級勞動部門做好日常的安全監督工作。第六條　各客運索道站（公司）負責客運索道的安全管理工作。第二章　安全運營第七條　索道站站長（經理）必須持有勞動部職業安全衛生監察局頒發的索道安全管理資格證書，具備該單位客運索道的專業知識和一定的工作經驗，對保證索道的安全運營全面負責。第八條　索道站必須具有根據安全規范所制定的設備操作規程、各種保障安全運行的有關規定，以及各類人員的崗位責任制度。第九條　索道站（公司）站長（經理）、技術人員、司機、鉗工、電工等應接受業務培訓和安全知識教育，每兩年考核一次。第十條　索道站必須建立專職或兼職的急救隊伍，負責在客運索道發生事故時對乘客進行緊急營救。第十一條　GB12350－90《客運架空索道安全規范》所規定的檢查、調整、救護演習、運行參數、運行持續時間、輸送人員數以及所發生的特殊事件都應記入作業日記。由索道站站長和負責該項工作人員認可，并建檔保存。第十二條　索道站（公司）每年要向上級主管部門、省、市（地）勞動部門和索道安全中心提交運行報表或報告，遇特殊事故發生時，要及時提出報告。第三章　安全監察第十三條　新建與改建的客運索道，設計應符合《客運架空索道安全規范》的要求，經索道安全中心組織審查同意后才能制造與施工。第十四條　索道工程竣工后，由索道站向省級勞動部門提出《安全使用許可證》申請，經省級勞動部門預審同意后，索道站再向索道安全中心提出驗收申請，由索道安全中心進行檢測驗收，檢測驗收合格報勞動部發給《安全使用許可證》后，方可正式運營。第十五條　本規定頒發前已經運營的客運索道，在本規定頒發后半年內，由各索道站在自檢的基礎上，按第十四條規定的程序補辦《安全使用許可證》。對于不符合發放《安全使用許可證》條件的索道，由勞動部門視具體情況令其停止運營或限期整改達到要求。第十六條　運營《安全使用許可證》有效期為二年，有效期從《安全使用許可證》批準生效之日算起，《安全使用許可證》期滿后，索道仍需繼續運營的，應在期滿前一個月進行復查，復查合格后，更換新證書。第十七條　索道安全中心和省級勞動部門對取得《安全使用許可證》的單位可進行不定期抽查，抽查時間在半個月前通知索道站。第十八條　索道設備大修后，索道站應報告主管部門及省級勞動部門派人前往進行檢查。第四章　罰則第十九條　客運架空索道的設計、制造、安裝、施工、運營等部門，由于違反國家法令、標準、規范及其他有關規定造成運營時人身傷亡及設備損壞，由勞動部門根據有關規定給予處罰，并追究其領導及當事人的責任，情節嚴重，觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。第二十條　對有下列情況之一的索道，勞動部可注銷其《安全使用許可證》：　　1．因設計、制造、管理等問題導致發生重大人身傷亡事故，并在整改限期內達不到安全要求的；　　2．經復查或抽查，不符合《安全使用許可證》發放條件，并在整改期限內達不到安全要求的；　　3．嚴重違反客運架空索道安全規范的。第二十一條　對于沒有取得《安全使用許可證》而違反本規定自行投入運營的索道，勞動部門有權責令其停運，并根據有關規定給予處罰。第二十二條　安全監督檢驗人員必須奉公守法，認真檢測，對于違反規定的，要嚴肅處理。第五章　附則第二十三條　本規定由勞動部負責解釋。第二十四條　本規定自1991年10月1日起施行。

7，什么是集材架空索道

利用在架空承載索上運行的跑車進行集材的設備。主要有增力式（也稱泰勒式）、速控式、閉合牽引式、承載索松緊式、承載索運行式等類型。沿革16世紀初，人們曾用皮條和藤條編結成繩索跨河架設成索道，載運農作物和人。19世紀中葉，世界上第一次產業革命后，隨著鋼鐵業的發展，人們用鋼絲代替了藤條和皮條，出現了鋼絲滑道運送山地林區的木材。1883年美國人研制了一套有兩棵集材桿樹，一個簡易跑車和一臺蒸汽絞盤機的集材裝車機械。到20世紀初，架空索道集材已經取得了廣泛的發展，其中瑞士的維仙型索道在很多國家中得到了應用。中國于1956年從蘇聯引進BTY-1.5型動力集材索道。同時期仿效礦山索道研制了運材索道，也應用了人拉索道和雙線往復重力式運材索道。70年代，中國全面推廣了結構簡單、操作容易的增力式索道。至80年代初，中國已擁有各種索道約3000條，并研制了遙控集材索道和帶有鋼架桿自行式絞盤機的集材索道。組成和結構由動力機械（絞盤機）、鋼絲繩、支架、跑車、導向和承托滑輪、鞍座和附屬器械組成。應用最廣泛的是增力式索道（圖1）。索道集材用的絞盤機要具有較高的容繩量、繩索速度變化范圍大、制動性能好等特點。圖1跑車為索道的主要設備，種類較多。①簡易增力式跑車（圖2）：一對小車用聯結桿連起來。每個小車上有兩個可在承載索上滾動的走行輪和可以使它通過中間鞍座的開口墻板，并在前后墻板間安裝有防止從承載索上掉下來的鎖索器。聯桿上聯結有兩個定滑車通過起重索，還有一個“口”型托架，可掛住吊鉤。吊鉤與動滑車連在一起，當掛有木材的吊鉤被起重索升至跑車的托架時，動滑車上的擺動鉤就掛在托架上。這樣，在跑車運行時，起重索不受力，從而可延長其使用壽命。卸材時，用起重索升起吊鉤，擺動鉤就自動脫開托架，而后放松起重索落下吊鉤卸材。②半懸式跑車：跑車分上、下兩部分，中間用聯結板連起來。上面有兩個走行輪和兩塊防止跑車從承載索上掉下來的擋板。下面的機構是為回空集材索到伐區時而放置的。集材時，跑車與集材索呈30°以上的角度，集材索頂起活動輪，抬起聯動桿，聯動桿沿軸轉動，帶動頂桿，頂起擋板，釋放擺動桿，集材索上的回空卡越過擺動桿。這樣，集材時，木材即可保持半懸狀態。卸材前，先回空跑車上行，使回空卡越過擺動桿后卸下木材，此時回空卡被擺動桿擋住，可保證有一段集材索拖至地面，之后用回空索將跑車回空至集材點。③半自動化跑車：中國在60年代和70年代初期廣泛應用這類跑車，有K2型、GS3型、金沙江型和岷山型。④遙控跑車：歐美國家應用一些靠無線電指令動作的跑車，例如HR-300無線電遙控液壓傳動跑車。它的上部兩個走行輪間有一套夾鉗，靠液壓系統傳動夾住承載索，使跑車停在承載索上，跑車下部軸上裝有收緊、起重和松拉3個卷筒。起重卷筒上順時針纏著起重索，它的運動靠收緊和松拉卷筒的運動來帶動。收緊和松拉卷筒上按相反方向纏著由動力絞盤機上引出的牽引索和回空索。回空卷筒回收回空索時，松拉卷筒順時針向轉動，帶動起重卷筒同步轉動釋出起重索落地掛材。當絞盤機的牽引卷筒纏卷牽引索時，跑車內收緊卷筒逆時針向轉動，帶動跑車內起重卷筒同步轉動回收起重索起重木材。而后繼續纏卷牽引索（同時放松回空索）將木材拉至卸材點。在跑車內起重卷筒上設有制動器，靠無線電控制的液壓系統操縱。圖2鞍座索道線路較長時（超過300～500米），承載索撓度增大，載重跑車可能觸地，因此線路上要增加托住承載索的中間鞍座。跑車通過鞍座時，其上部的鎖索器張開。鞍座類型除有吊掛式直線鞍座外，還有轉彎鞍座、星輪鞍座、雙輪鞍座和分岔鞍座。展望架空索道的應用，使開發地形復雜、地勢高峻陡峭林區的森林有了可能性和經濟性，并為保持這些地區的生態環境提供了條件。在不發達國家中，宜發展結構簡單、造價低廉、容易操作和易于拆轉安裝的索道類型；在一些人工林較多的國家，重點應發展輕型索道設備，以獲得經濟效益和生態效益；在發達國家，主要是減少人工勞動，向短距離、遙控和移動式索道方向發展。在中國應以發展前者類型索道為主，只是在道路網密度較大、經營水平較高的林區，可適當發展輕型移動式索道設備。見架空索道集材。