襄陽(yáng)高鐵，襄陽(yáng)附近什么城市有高鐵

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1，襄陽(yáng)附近什么城市有高鐵

谷城、棗陽(yáng)

襄陽(yáng)到全國(guó)都沒(méi)得高鐵

襄陽(yáng)附近什么城市有高鐵

2，襄陽(yáng)高鐵站在哪個(gè)地方

湖北省襄陽(yáng)市樊城區(qū)前進(jìn)路。襄陽(yáng)站原名襄樊站，2011年6月8日更名為襄陽(yáng)站。襄陽(yáng)站位于鄂西北歷史文化名城、湖北省第二大城市襄陽(yáng)。它位于長(zhǎng)江最大的支流漢水河畔。邯、劉嬌、襄渝干線在此交匯，是進(jìn)出川陜?cè)ザ醯难屎硗ǖ馈Ｒ彩嵌踉リ內(nèi)〗唤缣幙拓涍\(yùn)輸量最大的車站，一級(jí)客貨運(yùn)站。范圍:轄襄陽(yáng)、俞家湖、王書剛等25個(gè)中間站。襄陽(yáng)站候車室總面積10940平方米，分為CRH、VIP、軟座、母嬰、軍人、老弱病殘、普通候車區(qū)，最大容納13600人同時(shí)候車。站內(nèi)有7條客車到發(fā)線和4個(gè)客運(yùn)站臺(tái)，每天辦理發(fā)往全國(guó)各地的始發(fā)列車10對(duì)，中轉(zhuǎn)列車23對(duì)，年旅客總處理能力720萬(wàn)人次。車站貨場(chǎng)是一個(gè)綜合貨場(chǎng)，處理火車上，零擔(dān)，集裝箱到達(dá)和離開和過(guò)境。貨場(chǎng)總面積137172平方米，其中集裝箱貨場(chǎng)1197平方米。貨場(chǎng)現(xiàn)有貨運(yùn)線6條，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)4個(gè)，貨運(yùn)雨棚4個(gè)，零擔(dān)中轉(zhuǎn)棚1個(gè)，零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)4個(gè)，笨區(qū)1個(gè)，集裝箱貨場(chǎng)1個(gè)。主要發(fā)送的貨物類別有河沙、磷礦、糧食、化肥、紡織等機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品，以及部分鋼材、軍用物資、零擔(dān)、集裝箱等。

襄陽(yáng)高鐵站在哪個(gè)地方

3，武漢到襄陽(yáng)坐高鐵需要多少錢

只有動(dòng)車沒(méi)有高鐵。票價(jià)：一等軟座 122.5。二等軟座 101.5

武漢到襄陽(yáng)沒(méi)有高鐵只有動(dòng)車，時(shí)間是2小時(shí)25分到2小時(shí)45分不一樣。夜間車會(huì)慢一點(diǎn)。

武漢到襄陽(yáng)坐高鐵需要多少錢

4，襄陽(yáng)高鐵站在哪個(gè)地方

湖北省襄陽(yáng)市樊城區(qū)前進(jìn)路。襄陽(yáng)站原名襄樊站，2011年6月8日更名為襄陽(yáng)站。襄陽(yáng)站地處鄂西北歷史文化名城、湖北省第二大城市襄陽(yáng)市，依長(zhǎng)江最大的支流漢水而立，漢丹、焦柳、襄渝鐵路干線在此交匯，是進(jìn)出川、陜、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陜?nèi)〗唤缣幙拓涍\(yùn)輸總量最大的車站，屬客貨一等甲類車站。范圍：管轄襄陽(yáng)、余家湖、王樹崗等25個(gè)中間站。襄陽(yáng)站車站候車室總面積10940平方米，分為CRH、貴賓、軟席、母嬰、軍人、老弱殘、普通候車區(qū)，最高可同時(shí)容納13600人候車，站內(nèi)共有客車到發(fā)線7條，旅客站臺(tái)4個(gè)，每日辦理通往全國(guó)各地的始發(fā)列車10對(duì)，中轉(zhuǎn)列車23對(duì)，年旅客總辦理量720萬(wàn)人。車站貨場(chǎng)是辦理正車、零擔(dān)、集裝箱到發(fā)及全路中轉(zhuǎn)的綜合性貨場(chǎng)，貨場(chǎng)總面積137172平方米，其中集裝箱貨場(chǎng)面積1197平方米，貨場(chǎng)現(xiàn)有貨物線6條，正車倉(cāng)庫(kù)4座，正車雨棚4座，零擔(dān)中轉(zhuǎn)棚l座，零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)4座，笨零作業(yè)區(qū)1個(gè)，集裝箱貨場(chǎng)1個(gè)。主要發(fā)送貨物品類有河沙、磷礦、糧食、化肥、輕紡及其他機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品和部分鋼材、軍用品、零擔(dān)、集裝箱等。

5，襄樊有高速鐵路嗎

目前襄樊有動(dòng)車組開往武漢但是沒(méi)有客運(yùn)專線（高速鐵路）預(yù)計(jì)2015年會(huì)開通高速鐵路

目前襄樊只有到武漢的動(dòng)車組

你怎么不問(wèn)襄樊有沒(méi)有鐵路呀？這么白癡的問(wèn)題......

目前沒(méi)有，也沒(méi)有規(guī)劃，未來(lái)也許會(huì)在成都至上海開建一條高速鐵路，經(jīng)不經(jīng)過(guò)襄樊就不知道了

6，襄陽(yáng)高鐵什么時(shí)候開通

2019年11月29日投入使用正式開通。襄陽(yáng)高鐵站是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司襄陽(yáng)車站管轄的鐵路車站， 2016年9月開工建設(shè)，2019年11月29日投入使用。2019年7月30日，襄陽(yáng)市位于東津新區(qū)的高鐵站命名為“襄陽(yáng)東站”。襄陽(yáng)東站為國(guó)內(nèi)非省會(huì)城市一次性建成規(guī)模最大的高鐵站之一。襄陽(yáng)高鐵主要線路為武西高速線漢十段、鄭渝高速線鄭萬(wàn)段、呼南通道襄常段。擴(kuò)展資料：2019年12月30日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，漢十高鐵、鄭渝高鐵襄陽(yáng)至鄭州段正式納入全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)行。調(diào)圖后，漢十高鐵和鄭渝高鐵鄭襄段日常開行高鐵動(dòng)車將增至43.5對(duì)，其中33.5對(duì)高鐵在武漢至襄陽(yáng)、十堰間往返開行，10對(duì)長(zhǎng)途高鐵從十堰、襄陽(yáng)、漢口始發(fā)往返北京、上海、青島、煙臺(tái)等地。調(diào)圖后乘坐高鐵從十堰、襄陽(yáng)到北京、上海等地更為快捷。從十堰至北京最快僅需6小時(shí)29分，較以往至少壓縮了10小時(shí)；至上海僅需7小時(shí)38分，較以往至少壓縮了12小時(shí)。襄陽(yáng)到北京最快僅需5小時(shí)29分，較以往至少壓縮了10小時(shí)左右。參考資料來(lái)源：百度百科——襄陽(yáng)東站

7，襄陽(yáng)東站是高鐵站嗎

新襄陽(yáng)東站是高鐵站，鄭萬(wàn)高鐵的車站。從2019年11月1日起，襄州區(qū)航空路的老襄陽(yáng)東站更名為襄州站，東津鎮(zhèn)的新高鐵站被命名為襄陽(yáng)東站。以后不要走錯(cuò)地方。

目前安陽(yáng)的動(dòng)車和高鐵都是從安陽(yáng)東座。直達(dá)的公交只有38路車。你看一下那個(gè)可以到你們學(xué)校。38路站點(diǎn)如下：火車站、文化宮、公交車站、文峰塔、中山街、三道街、頭道街、靛市村、文峰小區(qū)、大王村、文峰大道中華路口、市政府南門、財(cái)政局、農(nóng)業(yè)大廈、溫馨家園、市八中、市農(nóng)科院、文明大道朝陽(yáng)路口、文明大道光明路口、晁家村、袁小屯、南務(wù)、文明大道海興路口、高鐵站。

8，為什么南陽(yáng)的高鐵站3臺(tái)7線而襄陽(yáng)的高鐵站9臺(tái)20線

襄陽(yáng)東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽(yáng)臥龍站在河南來(lái)講只是普通站點(diǎn) 襄陽(yáng)在湖北省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量?jī)H次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽(yáng)也位居南陽(yáng)盆地，扼守湖北進(jìn)出關(guān)中地區(qū)，河南進(jìn)出西南地區(qū)的交通要道，人流量巨大。而南陽(yáng)在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。總之，無(wú)論是襄陽(yáng)東津站還是南陽(yáng)臥龍站，將來(lái)鄭萬(wàn)和呼南高鐵都會(huì)經(jīng)過(guò)這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規(guī)模最大高鐵站是鄭州東站16臺(tái)32線，因此站臺(tái)的數(shù)量實(shí)則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續(xù)更新更多河南本地問(wèn)答，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊、評(píng)論、轉(zhuǎn)發(fā)，謝謝！河南怎么和湖北比？南陽(yáng)又怎么和襄陽(yáng)比？鐵路只有湖北管河南，沒(méi)有河南管湖北。南陽(yáng)作為湖北的下級(jí)，鐵路怎么能和上級(jí)比？不過(guò)不說(shuō)別的政治地位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等等這些虛的，就是從鐵路的路網(wǎng)地位和傳統(tǒng)的鐵路地位來(lái)看，襄陽(yáng)就遠(yuǎn)高于南陽(yáng)。從歷史來(lái)看，襄陽(yáng)歷來(lái)都是中國(guó)最大的鐵路樞紐之一，直管站段之前襄陽(yáng)還設(shè)立了襄樊鐵路分局！南陽(yáng)的鐵路地位歷來(lái)和襄陽(yáng)差幾個(gè)檔次。從高鐵路網(wǎng)來(lái)看，南陽(yáng)只是鄭渝高鐵的一個(gè)過(guò)路站而已，而襄陽(yáng)可是鄭渝高鐵和漢西高鐵的一個(gè)國(guó)家級(jí)大十字樞紐！另外，回到城市的實(shí)力來(lái)看，南陽(yáng)也不需要襄陽(yáng)那么大的高鐵站。襄陽(yáng)的城市規(guī)模遠(yuǎn)大于南陽(yáng)。南陽(yáng)市雖說(shuō)有一千多萬(wàn)人口，可是絕大多數(shù)都處于縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不像襄陽(yáng)主城區(qū)規(guī)模巨大。南陽(yáng)的高鐵站是南陽(yáng)東站，南陽(yáng)東站是鄭渝高速鐵路在河南境內(nèi)新建的三座地級(jí)市高鐵站之一，另外兩座是鄭州南站和平頂山西站，南陽(yáng)東站和平頂山西站的站臺(tái)規(guī)模都是一樣的，都是3臺(tái)7線，這也是地級(jí)市高鐵站的標(biāo)配。襄陽(yáng)的高鐵站是襄陽(yáng)東站，是鄭渝高速鐵路進(jìn)入湖北境內(nèi)的第一座高鐵站，也是鄭渝高速鐵路在湖北境內(nèi)的唯一一座地級(jí)市規(guī)模的高鐵站，襄陽(yáng)東站的站臺(tái)規(guī)模比較大，達(dá)到了9臺(tái)20線，這在全國(guó)所有的普通地級(jí)市高鐵站中都是最大的。之所以襄陽(yáng)東站的規(guī)模比南陽(yáng)東站要大很多，其中最主要的原因就是接入襄陽(yáng)東站的高鐵線路有三條，而南陽(yáng)東站僅有一條。南陽(yáng)東站目前僅有鄭渝高速鐵路一條高鐵接入，因此南陽(yáng)東站的站臺(tái)規(guī)模就是一條高鐵的地級(jí)市規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，所以南陽(yáng)東站只有3臺(tái)7線；而襄陽(yáng)東站不僅僅有鄭渝高速鐵路接入，還有武西高速鐵路接入，此外規(guī)劃中的呼南高鐵——也就是從內(nèi)蒙古呼和浩特市與廣西南寧市的高速鐵路也將接入襄陽(yáng)東站，這條高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”。為了后期呼南高鐵的建設(shè)不對(duì)襄陽(yáng)東站現(xiàn)有的高鐵線路運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此襄陽(yáng)東站在建設(shè)的過(guò)程中還一次性地把呼南高鐵的站臺(tái)也建好了，所以襄陽(yáng)東站9臺(tái)20線的站臺(tái)規(guī)模實(shí)際上三條高鐵共同組成的。由于鄭渝高速鐵路還剩襄陽(yáng)至萬(wàn)州段未通車，因此從鄭州方向開來(lái)的高鐵只能到襄陽(yáng)東站，目前南陽(yáng)東站每天只有45趟高鐵車次停靠，并且車次主要是鄭渝高鐵的本線車次，僅有少量跨線車次。而襄陽(yáng)東站雖然目前已經(jīng)有兩條高鐵通車，但是兩條高鐵目前都處于斷頭狀態(tài)，還未全線通車，因此車次也不多，每天有56趟車次。曾經(jīng)，南陽(yáng)火車站是襄樊鐵路分局下轄的。現(xiàn)在，襄鐵雖然并到武鐵了，但鐵路樞紐的地位沒(méi)有改變。況且，南陽(yáng)正在被河南省邊緣化，能修高鐵己經(jīng)是最好的了！南陽(yáng)鐵路沒(méi)法跟襄陽(yáng)鐵路地位比較，不是一個(gè)級(jí)別。襄陽(yáng)以前是分局，而南陽(yáng)不是。而這次襄陽(yáng)東津站比南陽(yáng)臥龍站更大也正常，東津站是東西南北十字交會(huì)大站，站臺(tái)多就不奇怪了，而臥龍站只是鄭萬(wàn)高鐵線上的一個(gè)單線車站，所以比襄陽(yáng)東津站小些正常了，但不排除以后擴(kuò)建的可能。最近出臺(tái)的一份研究報(bào)告顯示：高鐵對(duì)遠(yuǎn)離都市圈的三四線城市消極影響是加速人口流失和城市收縮、經(jīng)濟(jì)增速回落，其影響程度與該地樞紐化程度正相關(guān)。換言之，類似襄陽(yáng)、南陽(yáng)這種區(qū)位的城市(遠(yuǎn)離都市圈、城市群)多多少少將因高鐵開通導(dǎo)致人口加速流失，產(chǎn)業(yè)出走，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇瓶頸。所以在這里討論3臺(tái)7線還是9臺(tái)20線之類面子工程沒(méi)有太多意義。一個(gè)好的趨勢(shì)是，由湖北方面醞釀發(fā)起的漢江流域生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶業(yè)已抬升為國(guó)家戰(zhàn)略，該經(jīng)濟(jì)帶的優(yōu)先受益城市將是同處南陽(yáng)盆地(襄陽(yáng)人習(xí)慣稱南襄盆地)的南陽(yáng)、襄陽(yáng)。兩地需弱化行政藩蘺和地域心結(jié)，依托各自優(yōu)勢(shì)統(tǒng)籌布局、組團(tuán)發(fā)展，大幅提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)、人口集聚效能，方能墊高雙方在各自省內(nèi)甚至中西部區(qū)域政策占位和經(jīng)濟(jì)地位，抵消高鐵時(shí)代三中(武、西、鄭)虹吸效應(yīng)。如果襄陽(yáng)網(wǎng)友認(rèn)為襄陽(yáng)被定為漢江流域中心城市是國(guó)家戰(zhàn)略，其它城市都是小弟，襄陽(yáng)從此可以一呼百應(yīng)的話，恐怕至少南陽(yáng)連抬眼皮瞅一眼的興趣都沒(méi)有，更不用說(shuō)響應(yīng)合作了——南陽(yáng)有自己的發(fā)展特色與調(diào)性，雖緩慢但持續(xù)穩(wěn)定，沒(méi)興趣為人作嫁衣。既然抬升到了國(guó)家戰(zhàn)略，那么國(guó)務(wù)院給襄陽(yáng)的定位是漢江流域(陜、豫、鄂毗鄰區(qū)域)中心城市，給南陽(yáng)的定位是鄂、豫、陜毗鄰區(qū)域(漢江流域)中心城市；這就象大人給兩個(gè)小孩各發(fā)一粒糖豆，顏色、形狀不同，份量和味道卻一樣，目的是不讓他們比大小鬧矛盾——如果連這點(diǎn)意思都翻不清楚還沾沾自喜，就不是你能不能帶別人玩，而是別人愿不愿意跟你玩的問(wèn)題了。從一個(gè)局外人的角度觀察，目前襄陽(yáng)跑得快但后續(xù)乏力，南陽(yáng)動(dòng)作遲緩但穩(wěn)步推進(jìn)，有點(diǎn)龜兔賽跑的即視感。如果單打獨(dú)斗，兩個(gè)城市發(fā)展前景不會(huì)有多大差別，以兩地所處區(qū)位，高鐵時(shí)代人才、產(chǎn)業(yè)外流是大概率事件，南陽(yáng)做為三線資源型人口大市，其抗吸血能力至少不會(huì)比過(guò)度依賴汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的三線城市襄陽(yáng)差。放低身段、消彌心結(jié)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展才是王道。 (題外話：兩地為躬耕地爭(zhēng)議激情互掐數(shù)百年，直到近年某地還在為補(bǔ)齊自家旅游短板，拚命從鄰市挖歷史名人，而且是一種不留余地、贏者全拿的“挖”法，效果大家也都看到了：貽笑大方，得不償失。看來(lái)消彌地域心結(jié)，絕非一人、一時(shí)、一地之功，各自感悟罷。攢出這么一個(gè)費(fèi)力不討好的“拉郎配”貼子也純粹出于理性思考。看到跟貼里這么多自負(fù)和不屑，既在預(yù)料之中又忍俊不禁：井蛙把頭頂一片云彩當(dāng)成整個(gè)世界，其實(shí)云彩之外還有星辰大海。) 南陽(yáng)老鄉(xiāng)真笨，在自己地盤上自己做主多加幾條線不就完事了嗎。襄陽(yáng)是樞紐，南陽(yáng)沒(méi)得比。不光是高鐵，有空自己去看看襄北編組場(chǎng)就知道了。襄陽(yáng)的重要地理位置不是南陽(yáng)能夠比的，從襄陽(yáng)東津高鐵站 9站臺(tái)20條線來(lái)看，是南陽(yáng)臥龍高鐵站的3倍。由此可見，襄陽(yáng)東津高鐵站的起點(diǎn)是作為一個(gè)樞紐高鐵站來(lái)建設(shè)的，而南陽(yáng)臥龍高鐵站就是一個(gè)普通的過(guò)路站。無(wú)論是鐵路還是高速公路，目前南陽(yáng)基本都是落后襄陽(yáng)的，未來(lái)航空方面也是存在差距懸殊的。

9，襄陽(yáng)什么時(shí)候通高鐵

武襄十和鄭萬(wàn)（鄭州--重慶萬(wàn)州），年底或者明年初都要開工

首先你要知道你問(wèn)的是高鐵還是城際鐵路··其次自從咱們襄陽(yáng)從以前的鄭州鐵路局襄樊分居變成武漢鐵路局了以后·我們襄陽(yáng)這里就不受重視了·大部分的列車以前都是從襄陽(yáng)始發(fā)現(xiàn)在改為從宜昌·從十堰從武漢從武昌始發(fā)·這都是武漢人搞的··在者··我們襄陽(yáng)以前是鐵路重要的交通樞紐很多鐵路都要從我們這里經(jīng)過(guò)發(fā)往東南西北各個(gè)城市·現(xiàn)在呢·由于線路老化改造困難等因素開高鐵的期限遙遙無(wú)期··因?yàn)楝F(xiàn)在的線路是以前老的線路改造成的電氣化鐵路用于現(xiàn)在主流的電力機(jī)車而高鐵所需要的是專用的高鐵線路·更現(xiàn)在的電氣化鐵路有本質(zhì)的區(qū)別··總之··襄陽(yáng)高鐵····等把··看咱們的孩子們能做的上不·····哎·····

10，襄陽(yáng)和南陽(yáng)地理位置相鄰哪個(gè)更適合做高鐵樞紐

襄陽(yáng)和南陽(yáng)自古以來(lái)都是兄弟城市，但是最近幾年兩個(gè)兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風(fēng)點(diǎn)火，但是兩地人民一定要看透本質(zhì)和睦相處。問(wèn)哪個(gè)做高鐵樞紐，說(shuō)實(shí)話，如果建成兩個(gè)高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽(yáng)，別不服，數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。襄陽(yáng)高鐵站位于襄陽(yáng)市東津新區(qū)，襄陽(yáng)東津高鐵站規(guī)模：9臺(tái)20線，建筑面積10萬(wàn)平方米，站房面積9.8萬(wàn)平方米，南北廣場(chǎng)面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。在湖北省僅次于武漢站，在全國(guó)地級(jí)市來(lái)說(shuō)規(guī)模也是足夠大的！途經(jīng)襄陽(yáng)的高鐵也是比較多，如：鄭萬(wàn)高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華鐵路等，襄陽(yáng)高鐵四通八達(dá)，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個(gè)我們有自知之明！再來(lái)看南陽(yáng)高鐵站又稱南陽(yáng)臥龍站！南陽(yáng)臥龍站站房建筑面積50680平方米，雨棚14619 ，生產(chǎn)生活房屋16148 ，鐵路自營(yíng)停車場(chǎng)10000 ，站臺(tái)規(guī)模3臺(tái)7線。經(jīng)過(guò)南陽(yáng)的高鐵線路主要有：鄭萬(wàn)高鐵，呼南高鐵等，南陽(yáng)高鐵的格局比較小。在河南可以說(shuō)是一個(gè)樞紐，到放眼中國(guó)就差遠(yuǎn)了。通過(guò)以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽(yáng)東津高鐵站明顯比南陽(yáng)臥龍站大了太多，站臺(tái)也多了不少，四通八達(dá)。襄陽(yáng)高鐵樞紐的地位牢不可破。數(shù)據(jù)說(shuō)明希望南陽(yáng)的兄弟們口下留情，以上數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，感謝大家的閱讀，我是歲月無(wú)痕否，喜歡的可以留言評(píng)論，轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)注哦！這不是這兩個(gè)城市自己說(shuō)了算的事。這里主要強(qiáng)調(diào)的是自然和人為兩個(gè)方面。自然方面，襄陽(yáng)與南陽(yáng)兩個(gè)城市都偏居一方，遠(yuǎn)離周邊的大城市，這兩個(gè)城市各自與所在省的省會(huì)都離的遠(yuǎn)，都希望成為區(qū)域中心城市。修路架橋可以說(shuō)是人為因素。尤其是鐵路，這主要看整個(gè)國(guó)家路網(wǎng)布局。因?yàn)樾掼F路涉及到一次性投資巨大，后期運(yùn)營(yíng)涉及到人口、經(jīng)濟(jì)、資源等方面。至于說(shuō)這兩個(gè)城市誰(shuí)會(huì)成交通樞紐，可以說(shuō)不是靠命名來(lái)決定，而是靠發(fā)展才能決定的。目前襄陽(yáng)屬湖北省僅次于武漢的城市。在整個(gè)湖北省舉足輕重，加上襄陽(yáng)曾經(jīng)是鄭州鐵路局下設(shè)的八個(gè)分局所在地之一，還有那個(gè)現(xiàn)在在牢里的部長(zhǎng)也是發(fā)跡于襄陽(yáng)，前期襄陽(yáng)在鐵路發(fā)展方面比南陽(yáng)略勝一籌。至于以后的發(fā)展，南陽(yáng)也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。總體來(lái)說(shuō)，還是看國(guó)家在整個(gè)交通路網(wǎng)方面是如何來(lái)布局。交通樞紐的形成，必須靠中央與地方兩個(gè)積極性同時(shí)發(fā)力，才有希望將夢(mèng)想變真。 (寫于2019.03.15) 其實(shí)很簡(jiǎn)單，主要看兩者能不能得到各自省內(nèi)的支持。顯然襄陽(yáng)在湖北的地位遠(yuǎn)強(qiáng)于南陽(yáng)在河南的地位。襄陽(yáng)在湖北排第二，又是湖北兩個(gè)副中心之一。而南陽(yáng)在河南能不能排第三都不好說(shuō)（不僅指GDP），明顯是襄陽(yáng)更有利。第二襄陽(yáng)地理區(qū)位好于南陽(yáng)。武漢位于湖北東部，這給襄陽(yáng)成為湖北西部高鐵樞紐創(chuàng)造了條件，而鄭州位于河南中心，邊緣化的南陽(yáng)顯然無(wú)法成為樞紐了。還有襄陽(yáng)離鄭州400公里，離長(zhǎng)沙500公里，這個(gè)距離適合建設(shè)交通樞紐。而南陽(yáng)離鄭州太近，只有兩百公里，不可能在兩百公里內(nèi)建兩個(gè)樞紐吧！顯然襄陽(yáng)比南陽(yáng)更合適建成高鐵樞紐。明知顧問(wèn)，現(xiàn)在的襄陽(yáng)東是9站20線，差不多十萬(wàn)平方米，也就是已定型的十字交叉高鐵站，而南陽(yáng)是單線，(從站房看，西寧沒(méi)戲)所以提問(wèn)人很多余，再說(shuō)襄陽(yáng)普線也有四條，加之襄北特等站，襄州北站的并線，亞洲第二貨運(yùn)大樞紐已經(jīng)形成，很多省城面對(duì)襄陽(yáng)的樞紐狀況都望塵莫及，你一個(gè)區(qū)區(qū)南陽(yáng)還要與襄陽(yáng)一爭(zhēng)高低，是不是有些太自不量力！這不是爭(zhēng)躬耕地，可以耍橫，耍賴，胡扯八道，這是地理位子決定的結(jié)果，就像諸葛先生選擇隆中，有山，有水，有地，有植被，有風(fēng)光一樣，其它位子，像八里崗(臥龍崗)怎么能比？襄陽(yáng)、南陽(yáng)相隔不到一百二十公里的路程，我認(rèn)為兩個(gè)都適合做高鐵樞紐。由于地理位置的局限性，北方到襄陽(yáng)的高鐵都可能途徑南陽(yáng)，從這一點(diǎn)來(lái)看，兩者取其一很困難。運(yùn)用一句古話：名高天下何必辯襄陽(yáng)南陽(yáng)！參照相關(guān)數(shù)據(jù)，襄陽(yáng)未來(lái)將打造為八向高鐵形成區(qū)域性高鐵樞紐。目前正在加快鄭渝高鐵和西武高鐵襄陽(yáng)段。湖北省已出臺(tái)襄宜高鐵的規(guī)劃；貴州省也提出建設(shè)對(duì)接襄陽(yáng)的貴襄高鐵思路。也許是因?yàn)槟详?yáng)在河南省的地位原因，本市高鐵布局落后于洛陽(yáng)，作為人口千萬(wàn)的全省第三大城市著實(shí)不應(yīng)該。有關(guān)資料顯示本市高鐵是七向。其中呼南高鐵、鄭渝高鐵都將經(jīng)過(guò)南陽(yáng)。在建設(shè)中的襄陽(yáng)高鐵站是按照普通一類省會(huì)車站標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，已被認(rèn)定為特等站。占地面積超過(guò)襄陽(yáng)市現(xiàn)有的所有火車站，建筑面積超越十萬(wàn)平方米。鄂西北及豫西南片區(qū)的特等站少之又少，僅有兩座分別是襄陽(yáng)北站和東津高鐵站。用事實(shí)說(shuō)話，襄陽(yáng)是國(guó)家認(rèn)定的鐵路樞紐。進(jìn)入高鐵時(shí)代以后，襄陽(yáng)延續(xù)原有的鐵路樞紐地位并升格為綜合型交通樞紐。 2022年前后，襄陽(yáng)、南陽(yáng)將實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，至此南陽(yáng)朋友來(lái)襄陽(yáng) 旅游、購(gòu)物、休閑觀光節(jié)省大量時(shí)間。按照時(shí)速350公里換算，不到二十分鐘就可以到達(dá)。襄陽(yáng)有機(jī)務(wù)段，客運(yùn)段，動(dòng)車所，有自己的高鐵司機(jī)，動(dòng)車的檢修維護(hù)基地，一套客貨完整的鐵路系統(tǒng)，鄭局為什么沒(méi)有給南陽(yáng)配備這些？這是其一。第二，高鐵不是扶貧線，恰恰相反，高鐵是更高端的消費(fèi)，很多人搞不懂，為什么高鐵都從大城市走，都是有錢的地方先修，東部高鐵通了很多年才修西部高鐵？這不是同"要想富先修路"這條真理矛盾嗎？高鐵的本質(zhì)注定了高鐵成不了扶貧線，高鐵價(jià)格的不親民和高鐵的高投資，讓高鐵運(yùn)營(yíng)更看重的是沿線的消費(fèi)能力，而不是扶貧。這就是為什么南陽(yáng)人多、貧困縣多，卻沒(méi)成為高鐵樞紐。第三，南陽(yáng)的規(guī)劃線路太少，除了一條南北向的鄭萬(wàn)，其他都還不存在。而襄陽(yáng)5向已經(jīng)全部確定。不說(shuō)別的，等南陽(yáng)東西向線路開工那天，再來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題也不晚。毫無(wú)疑問(wèn)，南陽(yáng)更適合做高鐵樞紐，原因有三：一、南陽(yáng)人口數(shù)量是襄陽(yáng)的兩倍根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看：2019年年末，南陽(yáng)市總?cè)丝跒?201.88萬(wàn)人，常住人口1003.16萬(wàn)人；2019年末，襄陽(yáng)市戶籍人口589.8萬(wàn)人，常住人口568.0萬(wàn)人。南陽(yáng)無(wú)論是總?cè)丝谶€是常住人口都是襄陽(yáng)的兩倍左右，從勞務(wù)輸出和人員需求上來(lái)看，南陽(yáng)做高鐵樞紐更為合適。二、南陽(yáng)的戰(zhàn)略地位比襄陽(yáng)重要高鐵投入巨大，需要根據(jù)戰(zhàn)略地位來(lái)建設(shè)，而南陽(yáng)處于河南的西大門，緊鄰陜西和湖北，連接中原與西南的重要結(jié)點(diǎn)，寧西鐵路于2004年通車，是貫穿祖國(guó)東西的重要通道之一，南陽(yáng)也是寧西線上重要一環(huán)，而未過(guò)襄陽(yáng)，這樣的說(shuō)服力還不夠嗎？還有一點(diǎn)就是偉大領(lǐng)袖毛主席曾就解放南陽(yáng)發(fā)表題為：“中原我軍占領(lǐng)南陽(yáng)”的文章，充分肯定了南陽(yáng)的戰(zhàn)略地位。三、南陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更為適合南陽(yáng)是典型的農(nóng)業(yè)城市，工業(yè)發(fā)展滯后，急需投資和輸入；襄陽(yáng)是工業(yè)城市，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，輸出為主。另南陽(yáng)的旅游業(yè)和畜牧業(yè)比襄陽(yáng)要發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，南陽(yáng)的潛力比襄陽(yáng)更大，一旦成為高鐵樞紐，會(huì)增加更多的投資機(jī)會(huì)，盤活經(jīng)濟(jì)。總結(jié)：南陽(yáng)人口超千萬(wàn)，地大物博，位于南陽(yáng)盆地，好好的一個(gè)“聚寶盆”急需外界的投資和挖掘，每年數(shù)以億記人次的出行，對(duì)高鐵有迫切的需求。鄭萬(wàn)高鐵的開通對(duì)南陽(yáng)和襄陽(yáng)來(lái)講都具有里程碑的意義，下一步橫向的高鐵即“合西”和“南駐阜”的規(guī)劃對(duì)南陽(yáng)的意義更為深遠(yuǎn)，一旦建成將會(huì)為南陽(yáng)的發(fā)展裝上雙翼，一飛沖天！成為真正的高鐵樞紐。這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)是南陽(yáng) 一、人口高鐵是讓人坐的。 2019年年末，南陽(yáng)市總?cè)丝诤统Ｗ∪丝谑窍尻?yáng)的兩倍。二、經(jīng)濟(jì) 襄陽(yáng)略占上方。而南陽(yáng)有幾個(gè)貧困縣，需要大力扶持，要想富先修路。三、地理位置西安到長(zhǎng)三角（上海、南京、杭州）毫無(wú)疑問(wèn)走南陽(yáng)最直、最近、最便捷。連接這兩地區(qū)的312國(guó)道、 G40滬陜高速、寧西鐵路毫無(wú)疑問(wèn)都過(guò)南陽(yáng)，而非襄陽(yáng)。南陽(yáng)地處秦嶺—淮河一線，中國(guó)南北過(guò)渡帶，黃河流域（南召）、長(zhǎng)江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交匯處，地理位置十分重要。四、歷史文化歷史上，南陽(yáng)地位遠(yuǎn)在襄陽(yáng)之上，南陽(yáng)是春秋戰(zhàn)國(guó)十大城市之一，是西漢五都，是東漢南都帝鄉(xiāng)，是東漢、三國(guó)、蜀漢的發(fā)源地。2000年前，光武帝劉秀起兵南陽(yáng)，復(fù)興漢室，建立東漢。建安二年（197年）到建安十三年（208年）諸葛亮躬耕于南陽(yáng)，劉備三顧茅廬，孕育了三國(guó)、蜀漢。南陽(yáng)孕育了謀圣姜子牙、商圣范蠡、科圣張衡、醫(yī)圣張仲景、智圣諸葛亮等歷史文化名人，為中華做出重大貢獻(xiàn)。五、國(guó)家戰(zhàn)略 1、中原經(jīng)濟(jì)區(qū) 2、秦巴山、桐柏山、大別山扶貧 3、南水北調(diào) 南陽(yáng)坐擁以上幾大國(guó)家戰(zhàn)略，地位可見一斑。六、其他…… 襄陽(yáng)與南陽(yáng)比鄰而居，共同處于南北交通要道，都是區(qū)域性交通樞紐，兩個(gè)地方同樣都適合作高鐵樞紐。襄陽(yáng)地處湖北北部，南陽(yáng)地處河南南部，兩地有漫長(zhǎng)的交界線。兩地有很深的歷史淵源，同處于南陽(yáng)盆地，有著相同的地理風(fēng)情，相似的風(fēng)俗文化。歷史上兩地都是交通要道，歷來(lái)是兵家之爭(zhēng)之地。那么進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì) 的高鐵時(shí)代，南陽(yáng)和襄陽(yáng)誰(shuí)的交通地位更重要呢？我們先來(lái)看一下南陽(yáng)。根據(jù)規(guī)劃，將有4條高鐵經(jīng)過(guò)南陽(yáng)，在南陽(yáng)形成米字交叉，南陽(yáng)的高鐵樞紐地位就此形成。 1.鄭萬(wàn)高鐵。鄭萬(wàn)高鐵起始于鄭州，經(jīng)南陽(yáng)臥龍站到達(dá)重慶萬(wàn)州。目前正在施工，預(yù)計(jì)2019年年底通車。 2.呼南高鐵。呼南高鐵無(wú)論是主線還是豫西通道都從南陽(yáng)經(jīng)過(guò)，目前已經(jīng)提上日程。 3.寧西高鐵。寧西高鐵東起南京，通過(guò)南陽(yáng)7縣1市，最終到達(dá)西安。目前該線路已經(jīng)列入“十三五”規(guī)劃。 4.南駐阜高鐵。南駐駐阜高鐵是秦淮高鐵的一部分，東起安徽阜陽(yáng)，西至南陽(yáng)，目前已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家高鐵路網(wǎng)規(guī)劃。我們看一下襄陽(yáng)講有哪些高鐵經(jīng)過(guò) 。根據(jù)國(guó)家高鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)將有5條高鐵經(jīng)過(guò)襄陽(yáng)，襄陽(yáng)兩成為中國(guó)十大高鐵樞紐之一。 1.與南陽(yáng)共線的鄭萬(wàn)高鐵。 2.與南陽(yáng)同處一線的呼南高鐵。 3.武西高鐵。武西高鐵十堰至武漢段2020年即將通車，十堰至西安段已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備階段。 4.貴襄高鐵。貴襄高鐵起始于貴陽(yáng)，2小時(shí)便可到達(dá)襄陽(yáng)。目前正處于規(guī)劃階段。 5.合肥至安康高鐵。通過(guò)此路線，東可直達(dá)上海，西可到達(dá)蘭州。由此可見，經(jīng)過(guò)襄陽(yáng)的高鐵線路此南陽(yáng)的要多。目前，南陽(yáng)市區(qū)擁有3個(gè)火車站，襄陽(yáng)擁有6個(gè)火車站。從車站數(shù)量上來(lái)看，襄陽(yáng)也略勝一籌。未來(lái)，襄陽(yáng)和南陽(yáng)都有著優(yōu)越的高鐵優(yōu)勢(shì)。但從規(guī)劃來(lái)看，襄陽(yáng)的高鐵樞紐地位要比南陽(yáng)稍微高那么一點(diǎn)。襄陽(yáng)肯定要強(qiáng)！我來(lái)解釋下：南北向鄭萬(wàn)呼南蒙華襄陽(yáng)南陽(yáng)都經(jīng)過(guò)不提了。主要是華南和東南往西北去，廣州-長(zhǎng)沙--武漢-襄陽(yáng)-西安或者經(jīng)廣州-常德-荊門-襄陽(yáng)-西安；廈門-九江-武漢-襄陽(yáng)-西安，杭州武漢襄陽(yáng)西安，襄陽(yáng)都是繞不來(lái)的節(jié)點(diǎn)（最經(jīng)濟(jì)省時(shí)的線路，你想繞道鄭州或者北京再到西安就當(dāng)我沒(méi)說(shuō)）！再來(lái)看華東，上海-合肥-武漢-襄陽(yáng)-西安（走沿江和西武）或者合肥-信陽(yáng)-襄陽(yáng)-西安（走滬康西武）或者合肥-信陽(yáng)-南陽(yáng)-西安（走寧西）。可見華東往西道路三條，其中走寧西和滬康距離差不多，河南只有信陽(yáng)和南陽(yáng)兩個(gè)地級(jí)市，湖北東西向地級(jí)市多的多（車次也必然多），所以華東方向往西走南陽(yáng)即使比走襄陽(yáng)有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)也不大。蘇北以及在往北的都走鄭西了。普鐵的時(shí)候襄陽(yáng)是鐵路分局所在地，與鄭州洛陽(yáng)西安安康武漢鐵路分局并列，比南陽(yáng)規(guī)格高；高鐵時(shí)代襄陽(yáng)東津站9臺(tái)20線還有預(yù)留（比有些省會(huì)城市高鐵規(guī)模都大的多，非省會(huì)地級(jí)市前五）也遠(yuǎn)大于南陽(yáng)臥龍的3臺(tái)7線！

11，從湖北襄陽(yáng)到深圳羅湖的高鐵

襄陽(yáng)是國(guó)際化大都市，沒(méi)有高鐵…………只能坐火車去武漢站（不是武昌站或者漢口站）……，然后坐武廣高鐵

沒(méi)有高鐵，動(dòng)車到武漢站然后再到廣州南坐高鐵

先動(dòng)車從襄陽(yáng)到武漢，再?gòu)奈錆h站坐高鐵到深圳

1(動(dòng)車)襄陽(yáng)---武漢,(高鐵)武漢---深圳北上面是兩種選擇乘座線路及站點(diǎn).深圳羅湖沒(méi)有高鐵,有從廣州或廣州東發(fā)往深圳的動(dòng)車(無(wú)高鐵站發(fā)過(guò)來(lái)的車).深圳的高鐵站深圳北站(深圳龍華),你若到羅湖這邊可以從深圳北坐地鐵到羅湖或其它你要到的地方.

深圳到漯河高速動(dòng)車共3趟　時(shí)刻及票價(jià)如下車次出發(fā)-到達(dá) 發(fā)時(shí)-到時(shí) 運(yùn)行時(shí)間參考票價(jià) g76 深圳北-漯河西 15:50-21:54 6小時(shí)4分二等軟座 676,一等軟座 1062g826/g827 深圳北-漯河西 13:00-19:14 6小時(shí)14分二等軟座 676,一等軟座 1062 g72 深圳北-漯河西 07:56-14:13 6小時(shí)17分二等軟座 676,一等軟座 1062 希望幫到你

12，武漢到襄陽(yáng)有高鐵嗎

武漢至襄陽(yáng)有高鐵：武漢至襄陽(yáng)鐵路建設(shè)上包括兩大段：1、漢孝城鐵：漢口至孝感城際鐵路孝感東站，為新標(biāo)準(zhǔn)的城際鐵路（時(shí)速不高于200公里），屬于中級(jí)型快速鐵路；2、孝十高鐵：孝感至十堰，屬于高速鐵路：向西北經(jīng)隨州、棗陽(yáng)后折向西，經(jīng)襄陽(yáng)東津新城，后經(jīng)谷城、丹江口、武當(dāng)山景區(qū)引入十堰，全長(zhǎng)395.1公里，全線設(shè)車站13座，設(shè)計(jì)車速為350公里/小時(shí)。所以，武十鐵路的總體等級(jí)屬于快鐵加高鐵的捷運(yùn)鐵路。擴(kuò)展資料：武漢至襄陽(yáng)鐵路路段簡(jiǎn)介：武襄十城際鐵路，是武漢至十堰城鐵路，遠(yuǎn)景對(duì)接武西高鐵（武漢至西安）。在武漢至西安未納入國(guó)家規(guī)劃的前提下，湖北省自費(fèi)建設(shè)武漢至十堰城際鐵路，作為未來(lái)武西高鐵的前期工程。武十城際鐵路由武漢西站引出，向西北方向經(jīng)孝感、隨州、襄陽(yáng)、谷城，終點(diǎn)至十堰，線路里程約432公里，全程共設(shè)13個(gè)車站，平均站間距28.8公里，建設(shè)工期48個(gè)月，工程預(yù)算總投資521億元。武襄十城際鐵路的漢孝段早已施工，將于2015年完工。孝感－隨州－襄陽(yáng)－十堰一線由中國(guó)鐵路總公司、湖北省發(fā)改委、武漢鐵路局等部門組成的武襄十城際鐵路踏勘組于2014年4月開始全線勘探。武漢至孝感段初期武漢至孝感段利用漢孝城際鐵路，待武西快速鐵路建設(shè)時(shí)新建武漢至孝感段。孝感東至十堰北段線路長(zhǎng)約383公里，總投資約408億元。預(yù)計(jì)2015年完工。孝感－隨州－襄陽(yáng)段前期準(zhǔn)備工作各地政府和有關(guān)部門都在全力搶進(jìn)度。爭(zhēng)取2014－2015年度開工。其中隨州境內(nèi)共設(shè)隨州南、隨縣兩個(gè)車站，鐵路里程為79公里，速度目標(biāo)值定為350公里/小時(shí)，該鐵路建成后，將與天河機(jī)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接，屆時(shí)隨州到天河機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘。襄陽(yáng)至十堰段其中，襄陽(yáng)境內(nèi)約172.5公里，總投資約150億元；十堰境內(nèi)約76公里，總投資100多億元。參考資料來(lái)源：百度百科-武襄十城際鐵路

有。武漢到襄陽(yáng)動(dòng)車組共5趟　列車時(shí)刻及票價(jià)查詢車次出發(fā)-到達(dá) 發(fā)時(shí)-到時(shí) 運(yùn)行時(shí)間參考票價(jià) D5216/D5217 武漢-襄陽(yáng) 17:13-20:04 2小時(shí)51分二等軟座 102,一等軟座 123 D5202/D5203 武昌-襄陽(yáng) 07:30-10:07 2小時(shí)37分二等軟座 99,一等軟座 118 D5211 漢口-襄陽(yáng) 08:30-10:49 2小時(shí)19分二等軟座 93,一等軟座 111 D5206/D5207 武昌-襄陽(yáng) 13:10-15:46 2小時(shí)36分二等軟座 99,一等軟座 118 D5216/D5217 漢口-襄陽(yáng) 17:35-20:04 2小時(shí)29分二等軟座 93,一等軟座 111

沒(méi)有高鐵，只有火車或者動(dòng)車~K8062

有動(dòng)車但是是在既有線路運(yùn)行的嚴(yán)格來(lái)講，不是高鐵