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本文目錄一覽

1，怎么當空中管制員
2，空中交通管制員需要具備什么能力
3，空中交通管制員的工作分類
4，空中交通管制員實行什么管理由什么頒發的
5，怎樣才能當上一名空中管理員
6，現在為什么要空中管制空中管制有什么作用

1，怎么當空中管制員

中國民航大學和中國民航飛行學院有這個專業。只有已經進入航校被淘汰的飛行專業學生，才可能免試改空管專業。如果你招飛壓根沒過，就只能和其他學生一起通過高考競爭了。

怎么當空中管制員

2，空中交通管制員需要具備什么能力

交通管制要求管制員有良好的心理品質、反應靈敏靈活、身體素質良好，以適應緊張、高強度，隨時遇到緊急特殊情況的空中交通管理工作。對聽力、視力、口齒表達能力，身體健康程度，有較高的要求。

民航院校（四川廣漢中國民用航空飛行學院，天津民航大學，南京航空航天大學）管制專業畢業并且成績優秀（或民航子弟，或找關系）才可能當管制員。要具備良好的英語水平：ICAO4，并取得管制執照，IIIA體檢也要合格

空中交通管制員需要具備什么能力

3，空中交通管制員的工作分類

一般分為塔臺管制，進近管制，區調管制。塔臺：塔臺管制室負責對本塔臺管轄范圍內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。在沒有機場自動情報服務的塔臺管制室，還應當提供航空器起飛、著陸條件等情報。進近：一個或幾個機場進離場管制工作。區調：區域管制室負責向本管制區內受管制的航空器提供空中交通管制服務；受理本管制區內執行通用航空任務的航空器以及在非民用機場起降而由民航保障的航空器的飛行申請，負責管制并向有關單位通報飛行預報和動態。

空中交通管制員的工作分類

4，空中交通管制員實行什么管理由什么頒發的

你好！空中交通管制員實行執照管理制度。中國民用航空總局負責管制員執照的統一頒發和管理，民航總局空中交通管理局負責具體承辦管制員執照的頒發和管理工作。

空中交通管制員在民航內部簡稱為管制員，目前我國民航招收空管人員主要有兩種模式，一是直接從相關院校招收空管專業的學生；二是招收社會其他專業的應屆畢業生，再由單位送到相關院校參加為期一年的空管專業培訓，這種模式稱為4+1或3+1。目前我國主要有兩所學校培養空管專業的人才：天津民航學院和四川廣漢飛行學院對于考取空管專業的學生來說也不一定能當上管制員，除了要學習合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等，最后還得被民航錄取才行，空中交通管制是民航各地區管理局下屬的空中交通管理局下的一個部門。現在我國民航空中交通管制崗位主要有三種：區域管制（區調），進近終端管制（塔臺），飛行報告（站調）。區調負責飛機的航路飛行指揮包括各飛行管制區的交接，工作量最大最辛苦；進近終端顧名思義主要負責飛機飛行起降和開始及最后階段的指揮，只負責本機場的起降的飛行，工作量次之；站調主要負責安排飛行計劃和拍發航班的起飛降落報等工作，可以看出來這其實已經和飛行指揮沒有直接的關系了。

5，怎樣才能當上一名空中管理員

空中交通管制員在民航內部簡稱為管制員.目前我國民航招收空管人員主要有兩種模式,一是直接從相關院校招收空管專業的學生;二是招收社會其他專業的應屆畢業生,再由單位送到相關院校參加為期一年的空管專業培訓,這種模式稱為4+1或3+1.目前我國主要有兩所學校培養空管專業的人才:天津民航學院和四川廣漢飛行學院對于考取空管專業的學生來說也不一定能當上管制員,除了要學習合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等,,空中交通管制是民航各地區管理局下屬的空中交通管理局下的一個部門.進入民航以后也不是萬事大吉,管制員要經過長達1-3年的實習期,跟師傅學習,經過多項考核取得執照,才能"放單"(即獨立指揮飛機),,所以不但有很高的能力要求,還要求有很高心理素質,有些同志由于無法承擔拿話筒的巨大心理壓力,不得不轉崗從事其他工作.現在我國民航空中交通管制崗位主要有三種:區域管制(區調),進近終端管制(塔臺),飛行報告(站調),區調負責飛機的航路飛行指揮包括各飛行管制區的交接,工作量最大最辛苦;進近終端顧名思義主要負責飛機飛行起降和開始及最后階段的指揮,只負責本機場的起降的飛行,工作量次之;站調主要負責安排飛行計劃和拍發航班的起飛降落報等工作,大家可以看出來這其實已經和飛行指揮沒有直接的關系了.通過實習期的新管制員會根據實際能力,被分配到以上三種崗位工作,崗位的好與壞大家自己衡量吧.前些年,由于社會上對這個工作不了解,,由于我國民航的發展,民航待遇的提高,加上民航企業的高福利,要想進入民航工作還是有一定難度的.

6，現在為什么要空中管制空中管制有什么作用

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執行這項任務的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪幾部分? 空中交通管制包含區域管制、進近管制、塔臺管制和空中交通報告服務四部分。區域管制又包含高空區域管制和中低空區域管制,在有些地區這兩項職能由同一部門承擔。在空中交通流量較小的地區，進近管制和塔臺管制是合二為一的。中國空中交通管制的現狀. （一）空管體制。就全國來說，實行"統一管制、分別指揮"的體制。即在國務院、中央軍委空中交通管制委員會的領導下，由空軍負責實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內部來說，空管系統實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區管理局、省（市、區）局以及航站。總局空管局對民航空管系統實行業務領導，其余工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區管理局、省（市、區）局以及航站負責。（二）空域管理。全國劃設飛行情報區9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區。大陸上空劃設高空管制區28個，其中東北地區4個，華北地區3個，華東地區6個，中南地區8個，西南地區4個，西北地區2個，新疆地區1個；中低空管制區37個；絕大多數民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔臺管制區域。（三）空管設施。經過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統。通信保障方面，在全國絕大多數民用機場配置了衛星語音地面站和衛星數據地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區配備了甚高頻轉播臺，在我國東部地區實現了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導航保障方面，絕大多數民用機場配備了儀表著陸系統、全向信標和測距儀，大部分高空、中低空管制區配備了二次或一、二次雷達，在我國東部地區基本達到7000米以上雷達覆蓋。航行情報保障方面，正在建設航行情報自動化系統，航行通告及航行資料制作技術有了明顯改進。氣象保障方面，各機場配備了氣象觀測、預報設備，部分機場配備了氣象雷達、自動觀測系統、氣象衛星云圖接收設備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。（四）人員素質。民航空管系統現有管制、航行情報、通信、導航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業教育。特別是管制員培訓，各級一直比較重視，有專門培訓管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓練大綱，有良好的現代化教學設施，有嚴格的管制員考核制度。管制員的訓練擬分三步進行，即養成訓練、資格訓練和提高訓練。養成訓練主要有中國民航學院、民航飛行學院以及南京航空航天大學擔任，每年畢業200人左右。資格訓練、提高訓練由各級空管部門組織，通過跟班見習、執照考核、送國外培訓、專題研討等形式進行。一個管制學員通常經過1－2年時間的培養，才能正式擔負管制崗位的值班。（五）管制方式。目前，盡管大部分管制區配備了二次或一、二次雷達，但管制方式還沒有進行根本性的變革，除北京終端區、深圳進近管制區實行了雷達管制以外，絕大多數單位仍采用程序管制，或者雷達監視條件下縮小間隔的程序管制。