晉江市能否成為第二個深圳，你怎么看。至于哈爾濱對接深圳不是說經濟上要學習深圳而是在開放上，哈爾濱是中國最北的副省級城市，如何開展好邊貿經濟如何加大開放力度是重中之中，所謂深圳第二機場并不是法定名稱，無論深圳出不出錢，惠州機場還是叫惠州機場，只是她有承擔分流深圳運輸的功能。

1、高房價導致深圳近期離婚率報復性暴漲，廈門會是第二個深圳嗎？

離婚與高房價沒有直接關系。我個人認為是疫情期間大家共同生活發現柴米油鹽醬醋茶的矛盾導致離婚的，加上疫情期間無法辦理離婚，現在可以辦理了，原本積累的現在得到了釋放。高房價有間接關系，沒有親自去抽樣調查，所以真實的情況如何，不得而知，廈門房價很高，但是在全國看還不是很高，所以你的問題不成立。不會成為第二個深圳，

2、沈陽會成為第二個深圳么？

國家為了發展東北經濟振興老東北工業基地再次發展，提出了東北四個副省級城市對接目前發達的國內城市，分別是沈陽對口合作北京，大連對口合作上海，長春對口合作天津，哈爾濱對口合作深圳。為什么這么搭配，可以看出國家對于東北四個城市的定位，沈陽是東北的政治文化中心，大連是東北經濟中心，比較北京和天津相隔如此近的直轄市，好多人覺得重疊但是確實是互為促進互為發展互為，做的不錯。

長春和沈陽在新中國之前都曾做過東北政治中心，都是老工業基地很多相似的地方，國家想讓長春起到天津的作用，至于哈爾濱對接深圳不是說經濟上要學習深圳而是在開放上，哈爾濱是中國最北的副省級城市，如何開展好邊貿經濟如何加大開放力度是重中之中。說到現在你是否明白了一些，把東北看成一個獨立的區域，北有哈爾濱，南有大連，中間是長春和沈陽，

3、為什么深圳第二個機場建在惠州？

首先你要知道，惠州機場的歷史遠遠超過深圳機場的歷史，惠州機場開通客運時，深圳機場還不在娘胎里面。深圳想要建第二機場時，奈何自己已浪費太多的土地，發現轄區內已經容不下一個新機場，省政府給深圳出了個主意，干脆把惠州機場作為深圳第二機場吧，就不用新建了，當然了，如果深圳方面想取得惠州機場的運營權和話事權，可以入股惠州機場，反正惠州機場一直在擴建，全賣給深圳也不是沒有可能。

如果你覺得深圳認為第二機場在惠州沒面子，也沒有所謂，廣東省機場集團公司還是出得起這個錢，繼續擴容惠州機場，所謂深圳第二機場并不是法定名稱，無論深圳出不出錢，惠州機場還是叫惠州機場，只是她有承擔分流深圳運輸的功能。你覺得不舒服，完全可以不叫深圳第二機場，可以肯定的是惠州人不會這么叫的，其實我一直為深圳出謀劃策，把梧桐山附近的山挖了，在大鵬灣填海造地建機場，一舉多得，既擴大深圳面積，增加土地，梧桐山附近又可以建商品房，為降低深圳房價作貢獻。

4、湛江有可能成為第二個深圳嗎？

關于此題，很多人都提出了自已的回答，我不再重復，只補充一點不大不小的看法吧，湛江地處南海一線，實際上是華南地區極其重要的海空軍基地，湛江市區有相當大一片，駐扎著南海艦隊司令部，湛江港也是南海艦隊最核心的母港。湛江及所轄的一些縣市，駐有我海航部隊和空軍部隊的重要機場，雷達監控基地，導彈基地等等，還是我海軍陸戰隊的發源之地和重要駐地，

湛江與海南隔瓊洲海峽對望，長期以來，是我國經略南海，保障南海地區和平的重要支點。當然，隨著整體國力的發展，自九十年代后，我國陸續在海南建立了一系列海空基地及衛星基地，從戰略上看，呈現出由大陸向海洋的前出發展態勢，但湛江做為海陸交接要點，其軍事戰略樞紐地位仍不容忽視。湛江風景氣候怡人，作為我國首批開放的沿海城市，其地方經濟當然也取得了長足發展，

5、未來3年，東莞有望成為第二個深圳嗎？

哈哈，這是玩笑。不過這玩笑還是挺有趣的，三年內？就算再過十年，東莞都不可能達到現在深圳的高度，或許再過20年，東莞的經濟總量有可能超過現在的深圳水平，但東莞能成為中國的特區？能成為中國的一線城市？能成為中國的金融中心？能成為副省級城市？能成為世界主要港口？顯然不可能，但是，東莞與深圳一樣是極具活力的城市，去年增長率達7.4，高于廣州、佛山等重要城市。