但濟南“北跨”的未來，仍有巨大不確定性。來看是已經取消了，濟南軌道交通公司公示了二輪環評的公告，文中提出未來濟南將有五條快速線和十條市內線，總共15條地鐵，小編以為，濟南目前正在做的5件事情，在未來5年將徹底改變濟南的房地產市場格局，并使濟南整體城市面貌發生蝶變。
1、濟南地鐵環線取消了嗎？
謝謝邀請！目前來看是已經取消了，濟南軌道交通公司公示了二輪環評的公告，文中提出未來濟南將有五條快速線和十條市內線，總共15條地鐵。前期的三條，1好線已經建設完成，目前測試運營中，三號線19年底也將完工，二號線則在20年底完工，二輪環評的線路分別是三號線延長線，走經十路的四號線，走英雄山路的五號線，連接三大火車站的六號線，連接漢峪金谷和先行區的七號線，二輪中心并沒有環線的存在。
“濟南這10年明顯落后了”，這是一位來濟南游玩的朋友對小編所說的話。這位朋友來自中部某農業大省的省會，10年前，他來過濟南。當時，寬敞整潔的經十路讓他“震撼”，10年后的今天，他所在的農業大省的省會已經將濟南甩在身后。近10年來，濟南確實有點“萎”，很多限制濟南發展的一些因素遲遲不能突破，自“濤哥”去年上位濟南一把手以來，我們明顯感覺到一些變化，一些早該做而沒有做的事情開始“破題”！小編以為，濟南目前正在做的5件事情，在未來5年將徹底改變濟南的房地產市場格局，并使濟南整體城市面貌發生蝶變。
第一：高快一體快速路網觀察君將濟南市域內外的公路建設排在第一位，是的，公路不像地鐵那樣高大上，但實際上，公路建設周期短，運輸方式靈活，它對一個片區的帶動并不比地鐵差。尤其是，濟南目前的公路格局急需突破，看一下濟南周邊的高速處入口吧：北面，4個高速出入口；東邊，3個高速出入口；南面，1個高速出入口；西面，1個高速出入口。
看一下隔壁鄰居鄭州的高速入口：北面，6個高速出入口；東面，4個高速出入口；南面，6個高速出入口；西面，4個高速出入口，高速出入口少意味著什么？意味著市區向外的通達性差，還意味著市區內道路網絡的密度低。而目前，濟南正在大力打通市區通往外部的高快一體快速路網，具體情況如下：從南北方向上看，二環東路、順河高架、二環西路都將南延，并與南繞城高速相連。
目前，上述3條快速路南延工程均已開工或即將開工，建成后，濟南南部城區將一改省道103線“獨挑大梁”的局面，東西方向看，去年年底竣工通車的二環南路快速路，也已開始東延建設，并最終在港溝立交處與東繞城高速相接。該路建成之后，將在經十東路、旅游路以南，再增一條東西大動脈，此外，工業北路快速路已開始進行勘察及測量招標，它將連接全福立交與東繞城高速。
待這些道路建成后，濟南的交通框架將是這樣的：在“內疏”的同時，濟南還在力求“外暢”，在現有高速公路外圍新規劃外環高速公路，通過規劃“外環”線，將過境車分流，以減輕濟南目前環城高速的擁堵狀況，建成之后，是這樣的：看到了嗎？隨著上述道路的建成，濟南一下子長大了！上述路網最大利好，是對郊區的樓盤，尤其是對以下區域：二環南與南繞城高速之間的區域，二環東與東繞城高速之間的區域；第二，CBD的建設。
10多年前狂熱的城市新區建設，讓很多城市的面貌發生了翻天腹地的變化，有些城市的市中心已經從老城成功轉移到了新城區。濟南老城區“家家泉水，戶戶垂楊”的美景，是其他任何一個城市都無法相比的，值得我們每個人珍惜，但濟南也需要一個展現現代化城市面貌的新區。濟南的這個新區，是高新區，但迄今為止，高新區仍然是濟南的邊緣，濟南的市中心仍在老城區。
目前，濟南已經將CBD定義為未來的濟南市新的市中心，濟南CBD的高大上不用多說了，看位置圖：看規劃圖：濟南CBD的建設，將使周邊的城市面貌煥然一新。這對周邊的住宅市場將是一個巨大的利好，但對于寫字樓市場，要一分為二，一方面，CBD的建設會帶來聚集效應，可能帶動周邊的樓價；但如果把控不好市場投放量，也可能出現嚴重過剩，這個要高度警惕。
