（京滬高鐵（左邊的線）經過濟南西站，京滬高鐵二線（右邊的線）不經過濟南）京滬高鐵二線，從濱州、東營、濰坊經過，繞著濟南走2016年，《國家中長期鐵路規劃》顯示，京滬高鐵二線節點城市，有。關于山東高鐵的規劃，已經有了詳細編制規劃，主要探討下山東境內意義比較大的高鐵吧。

1、未來山東高鐵將如何規劃？

在很多人看來，山東的高鐵建設已經落后很多省份了，與山東經濟總量第三的地位不相符。的確，山東當前準確意義上的高鐵，除了京滬高鐵途徑西部城市以外，剩下在運營的只有濟青高鐵，而當前的青榮城際當前還跑不出高鐵的速度，所以山東的高鐵未來還需要有很強的規劃，關于山東高鐵的規劃，已經有了詳細編制規劃，主要探討下山東境內意義比較大的高鐵吧。

首先是環渤海高鐵，環渤海高鐵東起威海，聯通山東北部沿海城市，直達京津，并且沿著渤海圈串聯，截止于大連，當前看此高鐵就是加深環渤海城市之間的溝通，但是未來如果大連和煙臺之間真的能有跨海通道的建設，那么無疑可以使此高鐵形成閉環，將改變山東北部城市格局，尤其是煙臺的高鐵格局地位，從末端城市上升為樞紐城市。另外一條便是京滬二通道，很多人可能對京滬二通道不是特別了解，其實相比于當前的京滬線，京滬二通道對山東的影響力更大，京滬二通道在山東境內由東營接入，經濰坊南下臨沂，從郯城接入江蘇，這條通道雖說規劃尚遠，但是因為經過山東腹地，東西部城市都可接入此通道南下，

雖然當前青連鐵路未來在滬通公鐵兩用橋建設完成后，可以直達上海，但是連鹽鐵路的設計時速不高。最后說下魯南高鐵，魯南高鐵的建設解決了南部城市的出行，東西走向的高鐵路線可以搭上山東境內南北走向的大部分高鐵，這對南部城市來講意義非常大，之前山東東西走向的鐵路基本限于以濟南為圓心，東西連通，很少有鐵路能在南部東西連通，魯南高鐵的建設一定程度上也使得南北城市去往北部不再需要經過濟南，

2、山東省內有沒有濟南-萊蕪-沂源-沂水-莒縣-日照的高鐵或者鐵路規劃？

山東省內游相關的鐵路規劃，分別是濟萊城際鐵路和魯南高鐵。魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，全長494公里，設計時速350公里，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也是山東省目前建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的鐵路項目，

魯南高鐵從2016年12月17日開始施工，用時一年半線下施工完成。2018年6月27日上午，在山東臨沂費縣北站，魯南高鐵全線首對長達500米的鋼軌穩穩落在無砟軌道板上，向日照方向延伸，標志著魯南首條高鐵進入鋪軌施工階段，也意味著魯南高鐵正式從線下施工轉入線上施工，路南高鐵預計2019年4月份鋪軌完成，2019年6月30日之前進行聯調聯試，確保2019年年底通車魯南高速鐵路全線自西向東設莊寨站、菏澤東站、鄆城南站、巨野北站、嘉祥北站、濟寧北站、兗州南站、曲阜南站、泗水南站、蒙山站、費縣北站、臨沂北站、莒南北站、厲家寨站、奎山站（日照西站）、日照站。

濟萊城際鐵路線路北起濟南市濟南東站，向東經章丘區，向南經萊蕪市雪野旅游區、萊城區、高新區，終至鋼城區，為雙線客運專線，濟萊城際鐵路2018年正式建造，預計2020年建造完成并正式通車。濟萊城際鐵路總長度超過115.48千米，其中，隧道長度有45千米，這條鐵路的時速將達到350km/h，從濟南到萊蕪只需要20分鐘，

3、未來京滬線高鐵會走濟南東站嗎？

目前的京滬高鐵，已經走了濟南西站，不走濟南新東站。未來的京滬高鐵二線（京滬東線），從東營、濰坊經過，不會走濟南，更不會走濟南新東站了，從濟南新東站還是可以到京滬高鐵的，那就是在德州市的齊河縣，經過石濟客專，通過濟青京滬高鐵聯絡線（齊河南聯絡線），連接上京滬高鐵，濟南新東站，確實規劃的格局很大，13臺27線，建筑面積28萬平方米，相當于三個濟南西站那么大。