不排除N年后深圳地鐵能對接大亞灣，這要看未來大亞灣及惠州的發展狀況如何了。貴陽的地鐵的幾條線路，從剛開始籌劃、到批復、到最終的動工，本人都一直關注著，目前來看，1號線、2號線（橫向連通觀山湖區和老城區）已經施工進展已經很可觀了，3號線（縱向貫通貴陽南北，經花果園至花溪）是已經批復了的，所以，目前我覺得可以把關注的重心放在這三條線上，其他的所謂的“9條線”，可能也只是規劃，反正我這里的資料并不是很清楚。

1、深圳哪條地鐵線通大亞灣？

國家發改委明確表態，目前惠州市財政收入及常駐人口不具備建設地鐵。所以惠州市的地鐵報批規劃得不到批復的，大亞灣隸屬于惠州市，所以近些年不可能修建地鐵，不過深圳的地鐵14與16號線終點站接近大亞灣區域，臨深片區還是有一定的發展趨勢。不排除N年后深圳地鐵能對接大亞灣，這要看未來大亞灣及惠州的發展狀況如何了，

2、貴陽修地鐵劃算嗎？又規劃了9條線有必要嗎？

貴陽的地鐵的幾條線路，從剛開始籌劃、到批復、到最終的動工，本人都一直關注著，目前來看，1號線、2號線（橫向連通觀山湖區和老城區）已經施工進展已經很可觀了，3號線（縱向貫通貴陽南北，經花果園至花溪）是已經批復了的，所以，目前我覺得可以把關注的重心放在這三條線上，其他的所謂的“9條線”，可能也只是規劃，反正我這里的資料并不是很清楚。

△貴陽地鐵“小媚眼”要說貴陽修建地鐵的必要性和可行性，很顯然是大于其他城市的，為什么？因為貴陽是一座山城，城區之間很難像成都、北京那樣的平鋪開來呈環狀建設，所以屬于比較典型的組團型布局，這種組團型布局，從一個商圈到另一個商圈，中間還是有一定的地理距離，而地鐵就可以有效彌合這些地理距離，像“串珍珠”一樣，把組團和組團之間聯結起來，

△組團示意圖另外，貴陽這幾年，人口涌入很多，各大商圈開始逐漸繁盛起來，比如新城觀山湖區、花果園、老城區、花溪、雙龍等組團，一旦有了地鐵，這些組團之間的商業、資源都可以實現更大的共享，激活整個一片城市。要說劃不劃算，其實，有人可能會說，貴州的地質地貌是喀斯特地貌，也就是巖溶地貌，修建地鐵的成本和難度相對較高，但是我們說，考慮一個項目的投資回報性，不僅僅要看眼前，還要看長遠，不僅僅但看經濟效益，還要看社會效益，

△相關規劃貴陽作為貴州省的省會城市，如果連地鐵網絡都不健全，那么拿什么聚攏全省人心，拿什么吸引地州、縣份年輕人口涌入中心城市？資源、人才得不到集約化的高效利用，如果分散到各市州、縣份甚至農村，很容易造成浪費。另一方面，貴陽作為貴州這個多民族的西部省份，一直以來經濟并不算發達，但其在西南地區的交通樞紐地位，是古已有之的：地處云貴高原，西控云南，北接川渝，東臨湘楚，南通兩廣，交通樞紐地位在西南板塊，猶如鄭州之于中原，貴陽如果迅速崛起，是能夠極大激活整個大西南板塊潛力的。