在mainlandChina港口中，除上海外，其他大部分港口都是以貨物吞吐量為主,而且美國出口的幾乎都是高科技產(chǎn)品，所以沒有那么多大港口,位列世界十大城市港口的中國，在這些領(lǐng)域也依賴于制造業(yè),-上海是世界上最大的港口，但不是上海最大的港口,所以港口的國內(nèi)進出口量肯定是全球高的,這個排名是指港口的年貨物吞吐量，只能證明港口排在全球的前十名。

應(yīng)該都是基于吞吐量的，但這也應(yīng)該分為關(guān)注容器還是包含全部。比如根據(jù)2014年貨物吞吐量排名，世界前10港口，中國有8個:寧波-舟山港排名第一，上海港排名第二，天津港排名第四，唐山港排名第五，廣州港排名第六，蘇州港排名第七，青島港排名第八，大連港排名第十。另外兩個是新加坡港和鹿特丹港。國際航運業(yè)更加關(guān)注集裝箱吞吐量。在這方面，中國在全球中的總吞吐量在2013年和2014年分別占68.7%和68.6%，在全球前十中占據(jù)7席。因為集裝箱更有價值，更現(xiàn)代，更高效。在mainland China 港口中，除上海外，其他大部分港口都是以貨物吞吐量為主。雖然深圳的集裝箱體積超過香港，但含金量不同。香港是重箱，深圳空箱占很大比重。發(fā)達國家集裝箱運量港口大幅下降，是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下交通運輸向航空轉(zhuǎn)移造成的。空運的一個行李箱芯片，可能相當于幾十個集裝箱貨物的價值。

這個排名是指港口的年貨物吞吐量，只能證明港口排在全球的前十名。當然，中國本身就是貿(mào)易大國，進出口額在世界排名靠前。所以港口的國內(nèi)進出口量肯定是全球高的。-上海是世界上最大的港口，但不是上海最大的港口。

我也查了，美國的物流(總貨運量)沒有中國多。我在2010年的世界-1 港口排名上做了一個百度搜索，中國占了六個位置，排名如下:上海、新加坡、香港、深圳、釜山、洛杉磯、迪拜、青島、廣州、寧波、新加坡、香港是老牌轉(zhuǎn)口貿(mào)易區(qū)，港口一直很優(yōu)秀。迪拜的話是因為石油貿(mào)易，釜山依賴韓國制造業(yè)。位列世界十大城市港口的中國，在這些領(lǐng)域也依賴于制造業(yè)，近年來，與歐美、日本、南美和非洲的貿(mào)易逐漸加強。沒有一個國家或地區(qū)有中國這樣大的對外工農(nóng)業(yè)貿(mào)易，美國的話早就過了工業(yè)時代，服務(wù)業(yè)占80%，服務(wù)業(yè)不需要這么大的物流。而且美國出口的幾乎都是高科技產(chǎn)品，所以沒有那么多大港口，想想吧。我們是世界工廠，為世界提供廉價產(chǎn)品，美國哪里需要為世界人民生產(chǎn)工農(nóng)產(chǎn)品，用大集裝箱運出去。