這個級別的安全系數也要比老年代步車好太多了。存在即是合理，價格便宜門檻低是老年代步車大行其道的原因，即使3-4w買老年代步車，其各方面性能也難以超越最便宜的汽車，例如QQ、奔奔、F0等都要比代步車好上很多，代步車這類車型根本沒有規范的安全標準，最大的設計就是外觀，最大的追求就是成本。
所說的四輪老年代步車其實就是低速電動汽車，這種汽車并不不在“汽車”的范疇內，只是模仿汽車而已，也可以說是三輪摩托變行而來。這種“汽車”生產標準、車型設計、制造工藝、安全系數等都與汽車無法相提并論，哪怕是兩萬塊QQ各方面都要比代步車好很多，即使3-4w買老年代步車，其各方面性能也難以超越最便宜的汽車，例如QQ、奔奔、F0等都要比代步車好上很多。
說了這么多，并不是要貶低老年代步車，存在即是合理，價格便宜門檻低是老年代步車大行其道的原因。但是已經抱著花高價買好車的心態去購買代步車，不如換個思路看看真正的汽車，一些入門級別的新能源汽車價格并不高，5-8w就可以買到新能源轎車，更劃算的是買二手新能源汽車，當年售價7-8w的新能源汽車現在只要2w＋就可以買到:以奇瑞EQ1為例，安全系數就不用多說了，充其與QQ一個級別。
但是這個級別的安全系數也要比老年代步車好太多了！代步車這類車型根本沒有規范的安全標準，最大的設計就是外觀，最大的追求就是成本！因此看著漂亮的外觀，內部寬大的空間但是安全系數要比最便宜的汽車低很多！有時候外表看上去一樣，其實結構與構造是不一樣的，低速電動車電池組容量小，電機功率小。電池多數采用膠體電池，一般采用五塊80-100AH的膠體電池，電池組電壓60V，電動機功率不會超過5kw，
電池組只能存儲5-6kwh的電量，續航里程很短，大約80-100公里左右，速度低動力表現差。上圖是代步車的底盤，可以看到簡陋的結構，后橋與電動三輪車類似，膠體電池也可以直觀的看到，從底盤上就可以看出來與汽車完全不一樣。因此花上幾萬塊不如直接購買二手新能源電動汽車，這種新能源汽車行駛里程不大，多數是騙補貼車型，落牌套取補貼后流入外地租賃市場，最終為了回籠資金而低價甩賣。
2、為什么老年代步車一萬多，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要2.98萬？
我作為一個行業內一員，老頭樂一般價格也要2.5-3萬，可是配置與五菱相差一大截，最直觀的電池，五菱配的是鋰電池，一套電池能頂買3套的錢，再一個電機和控制器，五菱畢竟功率大，功率大，成本高，一個能頂2個價格。別的剎車、車架、減震又相差一個檔次，所以五菱車這個價格是真實惠，一般的廠家這個價格絕對做不出來，畢竟五菱的產能大，汽車零配件的資源非常好。
