更多的共享單車公司始終無法找到可以“造血”的模式，錢燒完了，新鮮感過了，它們就死了。我記得以前我也用過ofo小黃車共享單車，記得是我交了98還是99元的押金，時間長了有點(diǎn)記不住了，記得這好像是幾年前的事情了，當(dāng)時武漢市的街頭，小黃車的共享單車數(shù)量還是比較多的，結(jié)果突然網(wǎng)上就報道出小黃車要倒閉了。
1、那些倒閉的共享單車，押金哪去了？
我以前也經(jīng)常使用共享單車，但是很多工廠單車慢慢慢慢的就在市場上退去了，自己的經(jīng)營不善或者資金方面的問題，倒閉了。目前市場上比較主流的是摩拜單車，我也經(jīng)常騎行過，我感覺是市場上比較好用的，而且車輛比較多的共享單車了，那么共享單車的押金去哪里了呢？我記得以前我也用過ofo小黃車共享單車，記得是我交了98還是99元的押金，時間長了有點(diǎn)記不住了，記得這好像是幾年前的事情了，當(dāng)時武漢市的街頭，小黃車的共享單車數(shù)量還是比較多的，結(jié)果突然網(wǎng)上就報道出小黃車要倒閉了。
我也立即下載了小黃車的APP，試著按照網(wǎng)上的教程申請退押金，結(jié)果一開始還找不到退押金的入口，嘗試了各種辦法，申請退押金，都沒有成功，最后記得好像是成功辦理的手續(xù)，好像是要排隊，但是最后一直都沒有排隊成功。網(wǎng)上就開始報道，說很多人跑到北京的小黃車總部去辦理退押金，結(jié)果也是沒有退成功，時間又過去了這么久，對小黃車的這個押金早就已經(jīng)不報指望了。
我相信全國還有很多人，也有這個押金沒有退的，都已經(jīng)不報指望了，畢竟這個錢也不是很多，很多人都懶得再去處理了，那么問題就來了，這個錢到哪里去了？押金到哪里去了？我想可能被他們公司給員工發(fā)工資了，或者是成為老板個人財產(chǎn)了，當(dāng)然，這些都只是猜測知道這筆錢到底去哪里了？反正我只知道這個錢是要不回來了。這只小黃車的一個案例，共享單車公司倒閉的應(yīng)該也不止這一家，肯定還有其他的公司，
2、共享單車收取的押金都到了哪？
打一個比方，在深圳投入3萬輛共享單車，每部單車成本1000元足夠了，共需要3000萬元資本。但是這個錢可以和單車零配件商談好欠款，畢竟有那么大量，然后每部單車平均收押金150元，收押金450萬。把押金繼續(xù)投入運(yùn)營，取得風(fēng)投，每部單車平均一天利用率5個小時有吧，那么一部單車收租金10元，3萬部就是每天30萬元，一個月900萬元。
3、共享單車給我們帶來了很大的便利，現(xiàn)在一個一個倒下，我們該如何拯救共享單車？
謝謝邀請，“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”用這句話來形容2016年底忽然火爆的共享單車市場是在確切不過的，當(dāng)時中國共享單車市場整體用戶數(shù)量將近1900萬，2017-2018年間共享單車市場用戶規(guī)模達(dá)到5000萬，全國共享單車的應(yīng)用軟件（APP）共有30多個。從2016年到2018年，市場上共創(chuàng)立70多家共享單車公司，向市場投放2300多萬輛單車，累計融資額超過260億人民幣，
然而，“其興也勃焉其亡也忽焉”，到2018年底共享單車漸成茍延殘喘之事。共享單車的兩大領(lǐng)軍團(tuán)隊：ofo和摩拜，前一個斷了資金鏈后，從公眾號賣蜂蜜，到聯(lián)手理財平臺將用戶押金變?yōu)槔碡敭a(chǎn)品，一直在行差踏錯撈偏門；后一個被美團(tuán)收購，卻始終處于虧損狀態(tài)，成為美團(tuán)的“包袱”，更多的共享單車公司始終無法找到可以“造血”的模式，錢燒完了，新鮮感過了，它們就死了。
現(xiàn)在望著城市郊區(qū)堆積如山破殘不堪的共享單車，會發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)的創(chuàng)新風(fēng)口行業(yè)并非真正的創(chuàng)新行業(yè)，而只是趕上投資圈的熱錢，那我們該如何拯救一個個倒下的共享單車呢？整合企業(yè)資源與規(guī)模，將尚有實(shí)力的公司整合起來，加強(qiáng)共享單車的運(yùn)營管理，控制共享單車的投放量，將原本市場的無序性變成有序進(jìn)行。嚴(yán)格挑選投資合作伙伴，擠掉快錢泡沫，讓資本真正運(yùn)行在企業(yè)有序良性的發(fā)展上；對共享單車重新制定行業(yè)規(guī)范與準(zhǔn)入門檻；在重新運(yùn)作新的共享單車的同時做好市面上老車的更新與替換；在共享單車提供便利性的同時更要考慮到規(guī)范性，重新調(diào)整共享單車公司與承租共享單車人的協(xié)議關(guān)系，對違約亂停亂放，毀損偷盜加強(qiáng)懲治力度，真正做到便利最后一公里的功能。
