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1，合肥的未來宏圖具體規劃說一下吧謝謝了

合肥夾在武漢和南京兩個大城市之間，發展空間受到限制。現在，巢湖的部分地區劃分到合肥了。合肥的GDP突破了3000億。還是排在省會的第十八位。未來十年，合肥的目標是追上南京或者長沙。但是趕超武漢還是很難的。合肥是想發展成安徽省的一個特大城市，從而帶動安徽經濟的增長。像江蘇的南京一樣，像湖北的武漢一樣。

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2，合肥經濟圈的合肥經濟圈最新規劃

2014年8月4日，《合肥經濟圈城鎮體系規劃》(2013-2030)專家評審會在合肥召開。《規劃》提出構筑“一核三心、五帶多極”的經濟圈空間布局，打造一小時城際通勤圈和生活圈等。 2013年，合肥經濟圈GDP達到7798.7億元，增速為10.9%，高于全省平均水平0.5個百分點。《規劃》將合肥經濟圈未來發展定位為“長三角與中四角重要增長極”“安徽省核心增長極”，打造成國家重要的自主創新基地和全國重要的現代產業基地，并構建起國家承東啟西、貫通南北的重要交通樞紐。《規劃》預測，到2030年，合肥經濟圈常住人口將達到2500萬人，城鎮化率為73%-75%。據此，合肥經濟圈內將打造1個特大城市、3個大城市、17個左右小城市、200個左右小城鎮等，形成大中小城市與小城鎮協調發展新格局。合肥經濟圈總體結構將以點軸的形式推進，構建“一核三心、五帶多極”的開放性空間結構。其中，一核指合肥都市核心區，三心指淮南、六安、滁州三個中心城區，五帶指合淮、合滁寧、合六葉、合桐安、合巢蕪發展帶，多極指多個縣級中等城市和若干產業新城。《規劃》提出，加強各市鎮之間的交通互聯，將采取強化樞紐、提升鐵路、共享航空、連通水運、加密高速、提升國省道通達度、構建城際快速通道、打造一小時城際通勤圈和生活圈等舉措同步推進。省經濟信息中心近日發布報告稱：與2010年相比，全省區域經濟格局有所變動。從全省看，2014年與2010年相比，GDP比重上升和下降的市各占50%。其中，GDP比重變化最大的是合肥市、淮南市、馬鞍山市。前者比重提高近1.4個百分點，居全省首位，后兩者降幅均在1個百分點。合蕪GDP比重上升合肥和蕪湖無疑是安徽經濟發展的主要受益者，兩市經濟總量在全省的位次始終保持在前兩位。除此以外，兩市GDP比重明顯上升，經濟總量已超過全省的三分之一，達到35.5%。四年間，兩市GDP比重分別由 2010年的23.1%、10.5%提高至2014年的24.5%、11%。合肥的上升幅度位居全省第一。此外，蚌埠、宿州、宣城和滁州四市GDP比重穩步小幅上升，平均上升幅度在0.24個百分點左右。分析稱：上述區域經濟地位的穩步上升與主導產業發展、特色園區培育以及重大項目引進等方面取得的積極成效是密不可分的。值得注意的是，蚌埠GDP比重上升幅度居全省第三位，與阜陽、滁州的差距逐漸縮小。沿江兩市比重下降淮南、馬鞍山、安慶3市GDP比重持續下降且幅度較大，已分別由2010年的4.72%、7.41%、7.72%降至2014年的3.75%、6.45%、7.34%。其中，淮南經濟轉型發展明顯滯后于淮北、銅陵等市，經濟增長對煤炭的依賴依然較高。淮北、阜陽、六安、銅陵，4市GDP比重下降幅度相對緩慢，降幅均小于0.25個百分點。其中，淮北GDP比重由2010年的3.61%降至2014年3.55%，降幅為0.05個百分點，下降幅度僅高于黃山。此外，亳州、黃山、池州3市GDP比重基本保持穩定。建議擴容合肥經濟圈省經濟信息中心報告建議進一步擴容合肥經濟圈，建議逐步將蚌埠、蕪湖等市納入其中。此外，分析還認為：皖北地區城市區劃調整也亟待優化。“建議將壽縣劃入淮南行政區劃、鳳陽劃入蚌埠行政區劃、蕭縣和碭山劃入淮北行政區劃，推進蚌埠淮南、淮北宿州一體化發展;繼續發展壯大縣域經濟，建議將個別具備條件的縣設區或市。”

作為安徽的核心增長極，合肥經濟圈的范圍將有調整。包括合肥市、淮南市、六安市、桐城市（安慶）和滁州市，總面積36519平方公里，總人口1836萬人。

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3，有誰知道合肥未來20年的規劃

目前，《規劃》的征求意見稿已經通過網絡公布，近期規劃部門將征求縣、區和市直單位的意見和建議，對該規劃進行優化和進一步完善。面積擴大人口翻番短短幾年的“大建設”，已經讓合肥“長大”了好幾圈。而前段時間，合肥更是提出了建設“區域型特大城市”的目標。“特大城市”有多大？這份規劃給我們勾勒出了一個輪廓——到2030年，合肥市市域人口為1000萬，城鎮人口為900萬；城鎮化水平為90%；全市城鎮建設用地為900平方公里。合肥市2009年經濟社會統計報告顯示，目前合肥市的常住人口為501萬，其中非農業人口310萬。而到2030年，合肥的人口不僅將翻一番，而且九成都將成為“城里人”，農業人口大大減少。除了人口總量增多，城市范圍也在“擴張”。按照規劃思路，除了中心城區和副中心外，現在三縣所轄的長臨河、三河、紫蓬、吳山、下塘等小鎮都將“轉身”成為“小城市”，如同“衛星城”一樣圍繞在合肥市區周圍，人口規模也將達到25萬左右。| 濱湖將成中心城區要建“特大城市”，不光是人口多、面積大，城鄉空間結構都將全面調整。記者在規劃中看到，未來合肥將發揮中心城市的帶動作用，“一核一圈實現五軸”的空間拓展。其中，未來的合肥中心城區將不再局限在二環以內，濱湖新區將和現在的主城區組成中心城區，“特大城市”成為的“核心”。而以中心城區為核心，其周圍的副中心城區和城鎮將構成“一圈”：城市都市區。規劃中將擁有700萬人口的都市區，包括店埠、南崗、上派和雙墩四個副中心，以及皖江城市帶承接產業轉移示范園區，自主創新示范園區及周邊緊密相連的鄉鎮等。該圈層將成為合肥市城鎮重點發展地區。除了城區范圍擴大，合肥還將由中心城區沿交通軸線向五個方向發展。分別是面向長三角的合寧滬發展軸、面向沿淮城鎮圈的合淮埠發展軸、面向皖西的合六發展軸、面向皖江城市帶的合安發展軸，以及面向皖江城市帶和長三角的合蕪發展軸。產業集群市民獲益到長豐采草莓，到肥東摘蓮藕，到肥西吃老母雞……這樣的安排您還滿意嗎？在規劃中，這些特色產業都已經找到“東家”，七大產業集群將在合肥各處“抱團發展”。在城鄉產業發展方面，以往“小作坊”式的經營方式將逐漸被淘汰，取而代之的是“集團作戰”。未來合肥的城鄉農業，將形成“三大圈層”和“五大產業帶”。“三大圈層”不僅包括城區農業，還包括以生產和生態分別為重點的近郊農業。而“五大產業帶”則涵蓋了環巢湖的蔬菜和水產，肥西的蔬菜園藝，肥東的高效農業，長豐的草雞養殖，以及沿北環高速的經濟林木。這也意味著，早晨從肥西菜園子里摘下的青菜，中午就能端上市民的餐桌了。| 城際鐵路四通八達在規劃中，未來合肥的交通將實現海、陸、空全方位升級。在國家鐵路網規劃中，合寧高鐵、合武高鐵、京福高鐵和阜合杭客運專線已經確定經過合肥。合肥-安慶、合肥-南京、合肥-淮南-蚌埠、合肥-巢湖-蕪湖、合肥-六安五條城際鐵路也在規劃之列，它們就像一個“大”字，從合肥通向周邊。此外，正在建設的合肥新橋國際機場，將成為我國重要的國內干線機場和國際定期航班機場，全面融入長三角地區航空運輸體系。高速路網內外通達按照規劃，合肥將重點建設高等級道路、縣鄉道路和農村公路，形成內外銜接、城鄉互通、方便快捷的交通網絡。根據安徽省高速公路網規劃，合肥市域高速公路網主要以合肥中心城區為中心，呈“一環七射”結構。目前框架已基本建成。而規劃中的省高速公路S23和S12，也將為合肥市民的出行提供方便。此外，一張快速路網讓百姓向東西南北出行都更加方便，這其中，向西、西南、西北有合六葉高速、G312國道以及合六城際快速路；向北有合淮阜高速、合徐高速、合淮蚌城際快速路和S101省道；向東可以走合寧高速、合浦公路、S331、S200省道，合巢城際快速通道；向東南方向則有合巢蕪高速、合巢馬高速和S105省道；向南則可以走合安高速、合銅黃高速、G206國道、S103省道和合桐城際快速通道。可以說，條條大路通合肥。

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