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1，現在新車上牌是國幾的排放標準

現在新車上牌是國3的排放標準

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2，車輛轉籍限遷排放標準以什么為準

打車管所電話就可以了，深圳和上饒的都可以，網上可以查號碼的

您好，國4標準排放才可以轉籍。感謝您對汽車大師的支持

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3，深圳汽車尾氣每天排放量多少

據統計，深圳市的機動車尾氣污染物排放已占全市大氣污染物排放量的70%以上，成為大氣污染的主要來源，去年排放的各種有害物質近30萬噸，對市民健康構成很大威脅。

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4，本人在深圳有汽車指標可以買國三的車嗎

深圳的汽車排放準入標準一向是走在高標準行列的 2016年4月1日深圳全面執行國五標準國三汽車是沒法辦理入戶的請慎重

或許可以。

5，深圳環保限行是限行國四還是國五的汽車

您好，很高興回答您的問題，深圳環保限行限行的是國四的車子，國五車子是不限行的。

國5的吧

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6，深圳國3車能在柳州上牌嗎

一、深圳國3車不能在柳州上牌；二、柳州:低于國Ⅳ排放標準的機動車將停止轉入登記（廣西新聞網）據自治區環境保護廳、公安廳《關于加強外省轉入我區機動車污染防治管理工作的通知》規定，凡轉入廣西的外省二手機動車須達國Ⅳ及以上排放標準。對于不符合國Ⅳ排放標準的申請轉入二手機動車，公安機關交通管理部門將不予辦理注冊登記和轉入登記手續，環保部門也不予核發環保檢驗合格標志。三、廣西柳州3月起執行機動車國四標準（2015年3月，中國新聞網消息）自3月1日起，在柳州市行政區域內銷售、注冊登記的新購置機動車和外地轉入該市的機動車應符合國四排放標準，禁止銷售不符合要求的車輛(不包括鐵路機車、低速貨車、三輪汽車、拖拉機、摩托車)。對達不到國四及以上排放標準或達到國四排放標準但排氣污染檢測不合格的機動車，公安車輛管理部門不予辦理注冊登記或轉入業務。在柳州市行政區域內注冊登記的新購置機動車、外地轉入該市的機動車，先由市環境保護局機動車排氣污染管理部門進行機動車環保排放等級核查，出具《柳州市機動車尾氣排放標準車型審核證明》。車主憑該審核證明及法律、行政法規規定應當提交的其他證明、憑證，到公安車輛管理部門辦理注冊登記或轉入業務。新購置和區內轉入該市的機動車，需進行機動車安全技術檢驗的，應同步進行機動車排氣污染檢測。區外轉入該市的機動車，一律在該市機動車環保檢測機構進行機動車排氣污染檢測。

大部分的城市只有暫住證是可以辦理上牌的，建議你去車管所詳細的咨詢下！

7，汽車尾氣排放標準是怎樣規定的

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響OBD的準確率為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。