深圳車輛排放標準，現(xiàn)在新車上牌是國幾的排放標準

來源：整理時間：2022-12-09 21:16:29 編輯：深圳生活手機版

1，現(xiàn)在新車上牌是國幾的排放標準

現(xiàn)在新車上牌是國3的排放標準

現(xiàn)在新車上牌是國幾的排放標準

2，車輛轉(zhuǎn)籍限遷排放標準以什么為準

打車管所電話就可以了，深圳和上饒的都可以，網(wǎng)上可以查號碼的

您好，國4標準排放才可以轉(zhuǎn)籍。感謝您對汽車大師的支持

車輛轉(zhuǎn)籍限遷排放標準以什么為準

3，深圳汽車尾氣每天排放量多少

據(jù)統(tǒng)計，深圳市的機動車尾氣污染物排放已占全市大氣污染物排放量的70%以上，成為大氣污染的主要來源，去年排放的各種有害物質(zhì)近30萬噸，對市民健康構(gòu)成很大威脅。

深圳汽車尾氣每天排放量多少

4，本人在深圳有汽車指標可以買國三的車嗎

深圳的汽車排放準入標準一向是走在高標準行列的 2016年4月1日深圳全面執(zhí)行國五標準國三汽車是沒法辦理入戶的請慎重

或許可以。

5，深圳環(huán)保限行是限行國四還是國五的汽車

您好，很高興回答您的問題，深圳環(huán)保限行限行的是國四的車子，國五車子是不限行的。

國5的吧

汽車環(huán)保限行深圳車深圳拿

6，深圳國3車能在柳州上牌嗎

一、深圳國3車不能在柳州上牌；二、柳州:低于國Ⅳ排放標準的機動車將停止轉(zhuǎn)入登記（廣西新聞網(wǎng)）據(jù)自治區(qū)環(huán)境保護廳、公安廳《關于加強外省轉(zhuǎn)入我區(qū)機動車污染防治管理工作的通知》規(guī)定，凡轉(zhuǎn)入廣西的外省二手機動車須達國Ⅳ及以上排放標準。對于不符合國Ⅳ排放標準的申請轉(zhuǎn)入二手機動車，公安機關交通管理部門將不予辦理注冊登記和轉(zhuǎn)入登記手續(xù)，環(huán)保部門也不予核發(fā)環(huán)保檢驗合格標志。三、廣西柳州3月起執(zhí)行機動車國四標準（2015年3月，中國新聞網(wǎng)消息）自3月1日起，在柳州市行政區(qū)域內(nèi)銷售、注冊登記的新購置機動車和外地轉(zhuǎn)入該市的機動車應符合國四排放標準，禁止銷售不符合要求的車輛(不包括鐵路機車、低速貨車、三輪汽車、拖拉機、摩托車)。對達不到國四及以上排放標準或達到國四排放標準但排氣污染檢測不合格的機動車，公安車輛管理部門不予辦理注冊登記或轉(zhuǎn)入業(yè)務。在柳州市行政區(qū)域內(nèi)注冊登記的新購置機動車、外地轉(zhuǎn)入該市的機動車，先由市環(huán)境保護局機動車排氣污染管理部門進行機動車環(huán)保排放等級核查，出具《柳州市機動車尾氣排放標準車型審核證明》。車主憑該審核證明及法律、行政法規(guī)規(guī)定應當提交的其他證明、憑證，到公安車輛管理部門辦理注冊登記或轉(zhuǎn)入業(yè)務。新購置和區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)入該市的機動車，需進行機動車安全技術(shù)檢驗的，應同步進行機動車排氣污染檢測。區(qū)外轉(zhuǎn)入該市的機動車，一律在該市機動車環(huán)保檢測機構(gòu)進行機動車排氣污染檢測。

大部分的城市只有暫住證是可以辦理上牌的，建議你去車管所詳細的咨詢下！

7，汽車尾氣排放標準是怎樣規(guī)定的

據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據(jù)參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響OBD的準確率為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的工作狀況隨時監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發(fā)出警示。然而，這個OBD系統(tǒng)的實行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統(tǒng)將推遲一年實施。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執(zhí)行。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發(fā)動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經(jīng)符合我國新排放標準。小小的OBD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環(huán)保局則認為，加裝OBD自動診斷系統(tǒng)才是當務之急。北京市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統(tǒng)同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會導致系統(tǒng)頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來召回成本的問題。