油價(jià)漲價(jià)最新消息，油價(jià)又漲是不是發(fā)改委收回了中石油中石化的汽油柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制

來源：整理時(shí)間：2022-10-12 04:21:40 編輯：深圳本地生活手機(jī)版

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1，油價(jià)又漲是不是發(fā)改委收回了中石油中石化的汽油柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制
2，油價(jià)是不是又要漲價(jià)了
3，汽油價(jià)格將上漲誰最終將為這筆稅收買單
4，最新消息今晚9時(shí)發(fā)改委宣布上調(diào)油價(jià)這消息準(zhǔn)不
5，發(fā)改委油價(jià)上漲時(shí)咋不暫停調(diào)價(jià)
6，汽車油價(jià)上漲
7，油價(jià)咋又上漲了

1，油價(jià)又漲是不是發(fā)改委收回了中石油中石化的汽油柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制

改標(biāo)準(zhǔn)的事情還早呢，暫時(shí)對企業(yè)的生產(chǎn)沒有影響，這次價(jià)格調(diào)整和以前一樣，都是因?yàn)閲H原油價(jià)格變化引起。

中海油的最好。

油價(jià)又漲是不是發(fā)改委收回了中石油中石化的汽油柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制

2，油價(jià)是不是又要漲價(jià)了

前來說，國際市場油價(jià)并沒有上漲的趨勢。然而，我們國家的油價(jià)卻不一定。最主要的原因有兩個(gè)，1是我國油價(jià)一直都高于國際油價(jià)，并且我國采取的措施是穩(wěn)定型的。2是因?yàn)槿加投愓叩某雠_，很可能會把油價(jià)抬高一點(diǎn)，也有可能不會有大的變動。關(guān)鍵看它所規(guī)定的稅率是多少。所以，就國內(nèi)的油價(jià)形勢來說只有保持穩(wěn)定和小幅上漲兩種可能【希望采納為滿意答案】

很快就要漲了

油價(jià)是不是又要漲價(jià)了

3，汽油價(jià)格將上漲誰最終將為這筆稅收買單

"美國共和黨提出的邊境調(diào)節(jié)稅對于美國原油生產(chǎn)商是個(gè)好消息，但對普通司機(jī)來說是壞消息。"周二高盛大宗商品研究全球主管杰夫-庫里（Jeff Currie）表示。所謂的邊境調(diào)節(jié)稅將對進(jìn)口商品征收關(guān)稅，而不針對出口商品。這一方案對于美國原油開采商和煉油商有利。庫里接受CNBC《Power Lunch》節(jié)目采訪時(shí)稱：“結(jié)果是汽油價(jià)格將上漲。問題是誰最終將為這筆稅收買單，它最終將成為美國消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。”庫里預(yù)計(jì)這一稅收計(jì)劃將產(chǎn)生“錯配”。煉油商將希望購買美國國內(nèi)生產(chǎn)的原油，而不是進(jìn)口原油并為此繳稅。與此同時(shí)，美國的原油生產(chǎn)商們將希望出口原油，而不是賣給本地?zé)拸S。但問題是，汽油和食品一樣屬于非彈性商品，這意味著即便價(jià)格上漲，需求也不會下降太多，因?yàn)橄M(fèi)者無論如何都需要食品和燃料。“最終邊境稅將以相對較高的稅率轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”

消費(fèi)者。

汽油價(jià)格將上漲誰最終將為這筆稅收買單

4，最新消息今晚9時(shí)發(fā)改委宣布上調(diào)油價(jià)這消息準(zhǔn)不

絕對的小道消息！~不靠譜！~如果真要調(diào)油價(jià)，航空公司就會停飛的！~

假的，上次發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格，是在國際原油80美元，今日原油報(bào)收82,79美元，不符合上調(diào)標(biāo)準(zhǔn)4%。是一種人為的炒作，建議密切關(guān)注 http://info.usd-cny.com/

10月25日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定自10月26日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高230元和220元，鐵路貨運(yùn)等部分政府管理的商品（或收費(fèi)）價(jià)格暫不調(diào)整。另據(jù) 發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于現(xiàn)行油價(jià)機(jī)制存在調(diào)價(jià)周期過長等問題，國家力爭今年年內(nèi)出臺新的成品油調(diào)價(jià)機(jī)制。據(jù)估算，按此次調(diào)價(jià)幅度，國內(nèi)汽柴油價(jià)格折合每升約上漲0.17元和0.19元，北京地區(qū)93#汽油每升漲至6.92元。發(fā)改委價(jià)格司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，調(diào)整后的成品油價(jià)格對應(yīng)的原油價(jià)格仍低于目前國際市場原油價(jià)格水平。

5，發(fā)改委油價(jià)上漲時(shí)咋不暫停調(diào)價(jià)

好消息：明起，油價(jià)每升便宜一毛錢加滿一箱省五元！今日24時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格將再次迎來調(diào)價(jià)窗口。由于去年12月15日國家暫緩調(diào)整成品油價(jià)格時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格對應(yīng)的國際市場原油價(jià)格略高于每桶40美元。因此，根據(jù)以上完善后的價(jià)格機(jī)制，國內(nèi)成品油價(jià)格還有一定下調(diào)空間。按此，汽、柴油價(jià)格每噸可分別降低140元和135元，測算到全國平均零售價(jià)格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.10元和0.11元。重要決定！國家將放開液化石油氣出廠價(jià)格！此次隨成品油價(jià)格機(jī)制的完善，國家決定進(jìn)一步推進(jìn)價(jià)格市場化改革。一是放開液化石油氣出廠價(jià)格。主要是考慮國內(nèi)煉油能力增長以及進(jìn)口資源增多，液化石油氣供應(yīng)充足，市場銷售價(jià)格持續(xù)低于國家規(guī)定的上限價(jià)格水平。二是簡化成品油調(diào)價(jià)操作。將目前由國家發(fā)展改革委印發(fā)調(diào)價(jià)通知改為以信息稿形式對外發(fā)布調(diào)價(jià)信息。這些市場化措施，都是希望逐步放松價(jià)格管制，為將來全面放開成品油價(jià)格積累經(jīng)驗(yàn)。下一步，國家將結(jié)合石油天然氣體質(zhì)改革進(jìn)程，適時(shí)全面放開成品油價(jià)格。

暫時(shí)不會的，待到下月下旬。

6，汽車油價(jià)上漲

汽、柴油漲幅可能0.3元/升-0.5元/升之間首先，目前新的成品油定價(jià)機(jī)制所間接接軌的國際油價(jià)已經(jīng)飆升至自2008年11月以來的新高點(diǎn)，超過了4%的增幅。從今年2月后原油價(jià)格觸底反彈開始，到4月下旬，國際油價(jià)的總漲幅已經(jīng)超過了20%.而國內(nèi)，自3月25日汽、柴油價(jià)格每噸分別提高290元和180元后，國內(nèi)成品油價(jià)格一直沒有調(diào)整。如果從上次國家發(fā)改委調(diào)價(jià)時(shí)間——3月25日算起，當(dāng)時(shí)的國際油價(jià)為每桶53.98美元，4月中旬開始，國際油價(jià)在每桶60美元左右徘徊，昨日（5月20日）又突破了62美元。平均算來，漲幅已經(jīng)超過10%，遠(yuǎn)大于4%的規(guī)定變化。即使按國內(nèi)成品油的定價(jià)基礎(chǔ)，參考布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續(xù)移動加權(quán)均價(jià)算，漲幅同樣超過4%，已達(dá)13%左右。油價(jià)上調(diào)的外部條件已經(jīng)具備。其次，國內(nèi)部分城市成品油批發(fā)價(jià)已經(jīng)接近甚至超過零售價(jià)。昨日（5月20日）全國大部分地區(qū)成品油批發(fā)市場價(jià)格都推到了最高價(jià)，其中杭州等華東部分地區(qū)已經(jīng)超過規(guī)定的成品油最高批發(fā)價(jià)。全國汽柴油批發(fā)價(jià)基本到“頂”，油價(jià)調(diào)整已是勢在必行。考慮到油價(jià)上調(diào)的前提條件“當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個(gè)工作日”這一調(diào)價(jià)周期，國內(nèi)油價(jià)極有可能在端午節(jié)前后。從今日收集到的消息來看，目前國際油價(jià)突破62美元已經(jīng)給市場帶來了沖擊。在部分地區(qū)，中石油和中石化已經(jīng)開始停批，一些加油站也開始囤油。至于油價(jià)上漲的幅度，此前中石油董事長蔣潔敏曾表示，成品油零售最高限價(jià)可能將上調(diào)500元/噸。具體到零售領(lǐng)域，汽、柴油的漲幅可能在0.3元/升-0.5元/升之間。(來源：東方早報(bào))

可能是真的吧。

7，油價(jià)咋又上漲了

本輪油價(jià)上漲，專家分析主要由以下原因?qū)е拢罕居?jì)價(jià)周期以來，美國制裁伊朗引發(fā)供應(yīng)面擔(dān)憂，市場擔(dān)憂委內(nèi)瑞拉和伊朗供應(yīng)將出現(xiàn)收縮，加之美國原油庫存持續(xù)下降，諸多利好消息影響下，國際油價(jià)震蕩上漲，美國WTI油價(jià)再次突破70美元關(guān)口。

1．世界經(jīng)濟(jì)尤其是亞洲經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇導(dǎo)致石油需求旺盛　　今年以來，世界經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)一步轉(zhuǎn)好，根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，今年世界經(jīng)濟(jì)增長率可達(dá)4.7%。美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了健康的發(fā)展態(tài)勢，歐洲經(jīng)濟(jì)逐步回暖，日本也逐步擺脫了衰退的陰影，尤其是整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇，推動了石油需求的快速增長。　　過去十多年來世界石油需求量的增長部分當(dāng)中，亞洲占去約一半。1998年受金融危機(jī)的影響，亞洲石油需求量減少大約60萬桶/日，這導(dǎo)致全球石油需求量幾乎沒有增長，而過去10年來世界需求平均每年上升150萬桶/日。1999年以來特別是今年亞洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇對石油市場構(gòu)成強(qiáng)勁支撐。1999年亞洲石油需求量已經(jīng)恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平，盡管油價(jià)高漲，今年亞洲需求仍在強(qiáng)勁增長。據(jù)英國石油報(bào)價(jià)公司石油阿各斯估計(jì)，1999年亞太地區(qū)石油需求量上升100萬桶/ 日，達(dá)到2020萬桶/日。2000年世界石油需求量增長的140萬桶/日中，亞太地區(qū)估計(jì)占90萬桶/日。　　2.減產(chǎn)使過剩庫存消失　　1998年底至1999年初的低油價(jià)使西方消費(fèi)國囤積了大量的過剩石油庫存。實(shí)際上，歐佩克1997年底開始大量增產(chǎn)的石油，大部分進(jìn)入西方石油公司庫存，而庫存的過度上升是后來油價(jià)慘跌的主要原因之一。庫存是西方國家對付油價(jià)波動的重要手段。如果說世界經(jīng)濟(jì)是石油市場的“晴雨表”，那么庫存可以說是石油市場的晴雨表。從1996年的油價(jià)高漲、1998年的低油價(jià)、以及1999年迄今石油市場的巨大變化，都能發(fā)現(xiàn)庫存的關(guān)鍵作用。　　1999年3月份，從歐佩克真正開始履約的第三輪減產(chǎn)以后，西方的石油庫存量逐漸減少。到1999年年底，產(chǎn)油國持續(xù)削減供應(yīng)量已使西方過剩庫存完全消失。主要消費(fèi)國可能在低庫存下越冬的危險(xiǎn)信號，迫使國際能源機(jī)構(gòu)(iea)早在1999年入冬前就出面呼吁歐佩克采取行動增產(chǎn)，否則就“太慢，太晚”。然而歐佩克卻堅(jiān)稱庫存尚未降到“合理水平”，并拒絕立即增產(chǎn)。　　經(jīng)過1999/2000年冬季的庫存消耗，西方石油庫存已經(jīng)降低到可操作的底線。此后歐佩克于3月份和6月份兩次決定增產(chǎn)，但增幅明顯低于市場預(yù)期，油價(jià)在短暫下跌后，繼續(xù)攀升。市場上即期油價(jià)顯著高于遠(yuǎn)期，這種形勢下有誰還會囤油？消費(fèi)用戶只能邊消費(fèi)庫存，邊等待油價(jià)下降。到今年8月初，美國報(bào)出原油庫存量降到24年來最低水平的消息，油價(jià)則立即刷新10年來的最高記錄。　　10月份開始，北半球?qū)⒅饾u進(jìn)入冬季取暖季節(jié)，人們對夏季汽油供應(yīng)短缺的擔(dān)心現(xiàn)在轉(zhuǎn)到取暖油。8月份美國包括取暖油在內(nèi)的餾份油庫存量為1.12億桶，比1999年同期低20%，其中取暖油庫存為4300萬桶，比一年前低39%。去年冬季取暖油價(jià)格領(lǐng)頭上漲的美國東海岸地區(qū)庫存量更低至50% 。美國煉油廠長時(shí)間以來的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、產(chǎn)油國增產(chǎn)的重原油加工手段的缺乏將使取暖油庫存量以偏低水平進(jìn)入冬季。這將使市場失去應(yīng)付供應(yīng)紊亂或需求驟增的調(diào)節(jié)能力，并增加了油價(jià)飛漲的機(jī)會。　　3．剩余產(chǎn)能吃緊　　增加供應(yīng)量不僅受到歐佩克價(jià)格政策的限制，而且富余產(chǎn)能不足也是一個(gè)關(guān)鍵的制約因素。目前全球約有330萬桶/日的閑置開采能力，其中230萬桶/日在沙特阿拉伯。不過，盡管沙特獨(dú)自擁有全球2/3的富余產(chǎn)能，歐佩克按比例調(diào)整產(chǎn)量的慣例卻不允許沙特增產(chǎn)更多石油。歐佩克除沙特、科威特和阿聯(lián)酋以外的其它成員國目前都在滿負(fù)荷生產(chǎn)。石油部件的補(bǔ)充使伊拉克也具備增產(chǎn)潛力，但現(xiàn)在除聯(lián)合國石油換食品協(xié)議外，又多了一個(gè)限制因素，就是高油價(jià)能使出口額的目標(biāo)更快達(dá)到。非歐佩克國家今年將增產(chǎn)140萬桶/日，但這一增長來自1995年～1997年石油上游上升周期計(jì)劃開發(fā)的項(xiàng)目，而且主要來自墨西哥。2000年石油公司即使增大上游的資金投入，增產(chǎn)效應(yīng)也要在至少一年以后才能見到。　　4．船運(yùn)市場緊張　　除開采和煉油能力吃緊外，船運(yùn)能力也是市場供應(yīng)方面的一個(gè)制約因素。今年中東產(chǎn)油國原油增產(chǎn)使長運(yùn)距的貿(mào)易猛增。今年超級油輪噸位預(yù)計(jì)僅上升1% ，達(dá)到1.245億噸，而歐佩克海灣成員國的日產(chǎn)量將增長6%，達(dá)到1960萬桶/日。而海灣地區(qū)石油裝船量將增加11%，達(dá)到1670萬桶/日。今年以來，海運(yùn)石油的在途數(shù)量即海上庫存增加到兩年來的高峰，達(dá)4.80億桶，與1991年初海灣戰(zhàn)爭期間囤積起來的海上庫存數(shù)量相當(dāng)。船運(yùn)能力緊張不但拖延了原油從產(chǎn)地到達(dá)消費(fèi)地的時(shí)間，還增加了原油加工成本。由于中東出口量增加，加上近年來油輪船隊(duì)規(guī)模因環(huán)保原因而縮小，今年前8個(gè)月從中東到歐洲鹿特丹的超級油輪運(yùn)費(fèi)翻了一番多，從年初的每桶1 美元漲到將近2.5美元。中東運(yùn)到遠(yuǎn)東的運(yùn)費(fèi)漲幅甚至更大。由于預(yù)期四季度世界石油產(chǎn)量將達(dá)到創(chuàng)記錄的水平，增產(chǎn)的石油有可能找不到油輪裝運(yùn)。此外，國際投機(jī)資本的大肆炒作對油價(jià)的暴漲起到了推波助瀾的作用；大多數(shù)歐盟國家長期以來實(shí)行的高燃油稅政策抬高了石油價(jià)格；歐佩克成員國內(nèi)部的利益沖突以及該組織信息系統(tǒng)和決策機(jī)制的低效和失靈，導(dǎo)致該組織沒能根據(jù)市場變化做出正確、及時(shí)和充分的反應(yīng)，也是油價(jià)劇烈波動的原因之一。