油價漲價最新消息，油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制

來源：整理時間：2022-10-12 04:21:40 編輯：深圳本地生活手機版

本文目錄一覽

1，油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制
2，油價是不是又要漲價了
3，汽油價格將上漲誰最終將為這筆稅收買單
4，最新消息今晚9時發改委宣布上調油價這消息準不
5，發改委油價上漲時咋不暫停調價
6，汽車油價上漲
7，油價咋又上漲了

1，油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制

改標準的事情還早呢，暫時對企業的生產沒有影響，這次價格調整和以前一樣，都是因為國際原油價格變化引起。

中海油的最好。

油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制

2，油價是不是又要漲價了

前來說，國際市場油價并沒有上漲的趨勢。然而，我們國家的油價卻不一定。最主要的原因有兩個，1是我國油價一直都高于國際油價，并且我國采取的措施是穩定型的。2是因為燃油稅政策的出臺，很可能會把油價抬高一點，也有可能不會有大的變動。關鍵看它所規定的稅率是多少。所以，就國內的油價形勢來說只有保持穩定和小幅上漲兩種可能【希望采納為滿意答案】

很快就要漲了

油價是不是又要漲價了

3，汽油價格將上漲誰最終將為這筆稅收買單

"美國共和黨提出的邊境調節稅對于美國原油生產商是個好消息，但對普通司機來說是壞消息。"周二高盛大宗商品研究全球主管杰夫-庫里（Jeff Currie）表示。所謂的邊境調節稅將對進口商品征收關稅，而不針對出口商品。這一方案對于美國原油開采商和煉油商有利。庫里接受CNBC《Power Lunch》節目采訪時稱：“結果是汽油價格將上漲。問題是誰最終將為這筆稅收買單，它最終將成為美國消費者的負擔。”庫里預計這一稅收計劃將產生“錯配”。煉油商將希望購買美國國內生產的原油，而不是進口原油并為此繳稅。與此同時，美國的原油生產商們將希望出口原油，而不是賣給本地煉廠。但問題是，汽油和食品一樣屬于非彈性商品，這意味著即便價格上漲，需求也不會下降太多，因為消費者無論如何都需要食品和燃料。“最終邊境稅將以相對較高的稅率轉嫁到消費者身上。”

消費者。

汽油價格將上漲誰最終將為這筆稅收買單

4，最新消息今晚9時發改委宣布上調油價這消息準不

絕對的小道消息！~不靠譜！~如果真要調油價，航空公司就會停飛的！~

假的，上次發改委上調成品油價格，是在國際原油80美元，今日原油報收82,79美元，不符合上調標準4%。是一種人為的炒作，建議密切關注 http://info.usd-cny.com/

10月25日，國家發改委發出通知，決定自10月26日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，鐵路貨運等部分政府管理的商品（或收費）價格暫不調整。另據發改委相關負責人透露，由于現行油價機制存在調價周期過長等問題，國家力爭今年年內出臺新的成品油調價機制。據估算，按此次調價幅度，國內汽柴油價格折合每升約上漲0.17元和0.19元，北京地區93#汽油每升漲至6.92元。發改委價格司相關負責人稱，調整后的成品油價格對應的原油價格仍低于目前國際市場原油價格水平。

5，發改委油價上漲時咋不暫停調價

好消息：明起，油價每升便宜一毛錢加滿一箱省五元！今日24時，國內成品油價格將再次迎來調價窗口。由于去年12月15日國家暫緩調整成品油價格時，國內成品油價格對應的國際市場原油價格略高于每桶40美元。因此，根據以上完善后的價格機制，國內成品油價格還有一定下調空間。按此，汽、柴油價格每噸可分別降低140元和135元，測算到全國平均零售價格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.10元和0.11元。重要決定！國家將放開液化石油氣出廠價格！此次隨成品油價格機制的完善，國家決定進一步推進價格市場化改革。一是放開液化石油氣出廠價格。主要是考慮國內煉油能力增長以及進口資源增多，液化石油氣供應充足，市場銷售價格持續低于國家規定的上限價格水平。二是簡化成品油調價操作。將目前由國家發展改革委印發調價通知改為以信息稿形式對外發布調價信息。這些市場化措施，都是希望逐步放松價格管制，為將來全面放開成品油價格積累經驗。下一步，國家將結合石油天然氣體質改革進程，適時全面放開成品油價格。

暫時不會的，待到下月下旬。

6，汽車油價上漲

汽、柴油漲幅可能0.3元/升-0.5元/升之間首先，目前新的成品油定價機制所間接接軌的國際油價已經飆升至自2008年11月以來的新高點，超過了4%的增幅。從今年2月后原油價格觸底反彈開始，到4月下旬，國際油價的總漲幅已經超過了20%.而國內，自3月25日汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元后，國內成品油價格一直沒有調整。如果從上次國家發改委調價時間——3月25日算起，當時的國際油價為每桶53.98美元，4月中旬開始，國際油價在每桶60美元左右徘徊，昨日（5月20日）又突破了62美元。平均算來，漲幅已經超過10%，遠大于4%的規定變化。即使按國內成品油的定價基礎，參考布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續移動加權均價算，漲幅同樣超過4%，已達13%左右。油價上調的外部條件已經具備。其次，國內部分城市成品油批發價已經接近甚至超過零售價。昨日（5月20日）全國大部分地區成品油批發市場價格都推到了最高價，其中杭州等華東部分地區已經超過規定的成品油最高批發價。全國汽柴油批發價基本到“頂”，油價調整已是勢在必行。考慮到油價上調的前提條件“當國際市場原油連續22個工作日”這一調價周期，國內油價極有可能在端午節前后。從今日收集到的消息來看，目前國際油價突破62美元已經給市場帶來了沖擊。在部分地區，中石油和中石化已經開始停批，一些加油站也開始囤油。至于油價上漲的幅度，此前中石油董事長蔣潔敏曾表示，成品油零售最高限價可能將上調500元/噸。具體到零售領域，汽、柴油的漲幅可能在0.3元/升-0.5元/升之間。(來源：東方早報)

可能是真的吧。

7，油價咋又上漲了

本輪油價上漲，專家分析主要由以下原因導致：本計價周期以來，美國制裁伊朗引發供應面擔憂，市場擔憂委內瑞拉和伊朗供應將出現收縮，加之美國原油庫存持續下降，諸多利好消息影響下，國際油價震蕩上漲，美國WTI油價再次突破70美元關口。

1．世界經濟尤其是亞洲經濟的全面復蘇導致石油需求旺盛　　今年以來，世界經濟形勢進一步轉好，根據國際貨幣基金組織的預測，今年世界經濟增長率可達4.7%。美國經濟繼續保持了健康的發展態勢，歐洲經濟逐步回暖，日本也逐步擺脫了衰退的陰影，尤其是整個亞洲經濟的全面復蘇，推動了石油需求的快速增長。　　過去十多年來世界石油需求量的增長部分當中，亞洲占去約一半。1998年受金融危機的影響，亞洲石油需求量減少大約60萬桶/日，這導致全球石油需求量幾乎沒有增長，而過去10年來世界需求平均每年上升150萬桶/日。1999年以來特別是今年亞洲經濟的復蘇對石油市場構成強勁支撐。1999年亞洲石油需求量已經恢復到金融危機前的水平，盡管油價高漲，今年亞洲需求仍在強勁增長。據英國石油報價公司石油阿各斯估計，1999年亞太地區石油需求量上升100萬桶/ 日，達到2020萬桶/日。2000年世界石油需求量增長的140萬桶/日中，亞太地區估計占90萬桶/日。　　2.減產使過剩庫存消失　　1998年底至1999年初的低油價使西方消費國囤積了大量的過剩石油庫存。實際上，歐佩克1997年底開始大量增產的石油，大部分進入西方石油公司庫存，而庫存的過度上升是后來油價慘跌的主要原因之一。庫存是西方國家對付油價波動的重要手段。如果說世界經濟是石油市場的“晴雨表”，那么庫存可以說是石油市場的晴雨表。從1996年的油價高漲、1998年的低油價、以及1999年迄今石油市場的巨大變化，都能發現庫存的關鍵作用。　　1999年3月份，從歐佩克真正開始履約的第三輪減產以后，西方的石油庫存量逐漸減少。到1999年年底，產油國持續削減供應量已使西方過剩庫存完全消失。主要消費國可能在低庫存下越冬的危險信號，迫使國際能源機構(iea)早在1999年入冬前就出面呼吁歐佩克采取行動增產，否則就“太慢，太晚”。然而歐佩克卻堅稱庫存尚未降到“合理水平”，并拒絕立即增產。　　經過1999/2000年冬季的庫存消耗，西方石油庫存已經降低到可操作的底線。此后歐佩克于3月份和6月份兩次決定增產，但增幅明顯低于市場預期，油價在短暫下跌后，繼續攀升。市場上即期油價顯著高于遠期，這種形勢下有誰還會囤油？消費用戶只能邊消費庫存，邊等待油價下降。到今年8月初，美國報出原油庫存量降到24年來最低水平的消息，油價則立即刷新10年來的最高記錄。　　10月份開始，北半球將逐漸進入冬季取暖季節，人們對夏季汽油供應短缺的擔心現在轉到取暖油。8月份美國包括取暖油在內的餾份油庫存量為1.12億桶，比1999年同期低20%，其中取暖油庫存為4300萬桶，比一年前低39%。去年冬季取暖油價格領頭上漲的美國東海岸地區庫存量更低至50% 。美國煉油廠長時間以來的滿負荷運轉、產油國增產的重原油加工手段的缺乏將使取暖油庫存量以偏低水平進入冬季。這將使市場失去應付供應紊亂或需求驟增的調節能力，并增加了油價飛漲的機會。　　3．剩余產能吃緊　　增加供應量不僅受到歐佩克價格政策的限制，而且富余產能不足也是一個關鍵的制約因素。目前全球約有330萬桶/日的閑置開采能力，其中230萬桶/日在沙特阿拉伯。不過，盡管沙特獨自擁有全球2/3的富余產能，歐佩克按比例調整產量的慣例卻不允許沙特增產更多石油。歐佩克除沙特、科威特和阿聯酋以外的其它成員國目前都在滿負荷生產。石油部件的補充使伊拉克也具備增產潛力，但現在除聯合國石油換食品協議外，又多了一個限制因素，就是高油價能使出口額的目標更快達到。非歐佩克國家今年將增產140萬桶/日，但這一增長來自1995年～1997年石油上游上升周期計劃開發的項目，而且主要來自墨西哥。2000年石油公司即使增大上游的資金投入，增產效應也要在至少一年以后才能見到。　　4．船運市場緊張　　除開采和煉油能力吃緊外，船運能力也是市場供應方面的一個制約因素。今年中東產油國原油增產使長運距的貿易猛增。今年超級油輪噸位預計僅上升1% ，達到1.245億噸，而歐佩克海灣成員國的日產量將增長6%，達到1960萬桶/日。而海灣地區石油裝船量將增加11%，達到1670萬桶/日。今年以來，海運石油的在途數量即海上庫存增加到兩年來的高峰，達4.80億桶，與1991年初海灣戰爭期間囤積起來的海上庫存數量相當。船運能力緊張不但拖延了原油從產地到達消費地的時間，還增加了原油加工成本。由于中東出口量增加，加上近年來油輪船隊規模因環保原因而縮小，今年前8個月從中東到歐洲鹿特丹的超級油輪運費翻了一番多，從年初的每桶1 美元漲到將近2.5美元。中東運到遠東的運費漲幅甚至更大。由于預期四季度世界石油產量將達到創記錄的水平，增產的石油有可能找不到油輪裝運。此外，國際投機資本的大肆炒作對油價的暴漲起到了推波助瀾的作用；大多數歐盟國家長期以來實行的高燃油稅政策抬高了石油價格；歐佩克成員國內部的利益沖突以及該組織信息系統和決策機制的低效和失靈，導致該組織沒能根據市場變化做出正確、及時和充分的反應，也是油價劇烈波動的原因之一。