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本文目錄一覽

1，中國高速鐵道發展情況
2，高速鐵路是高鐵嗎
3，高鐵的意思
4，高鐵線路規劃
5，四川地區高速鐵路有哪些
6，高鐵路上穿橙色衣服的是什么人
7，中國高鐵發展概況
8，高鐵路兩邊距離多遠房子必拆
9，長白高速鐵路的簡介
10，世界上最長的高鐵路線
11，中國最早通行高鐵線路
12，我國現在高速鐵路建設的情況

1，中國高速鐵道發展情況

中國已投入運營的高速鐵路有6552營業公里，高速鐵路運營里程居世界第一位。

中國高速鐵道發展情況

2，高速鐵路是高鐵嗎

嗯，當然是高鐵。速度達到300公里每小時，就可以稱之為高鐵。在中國，票號前加字母G，代表你購買的是高鐵票！

高速鐵路是高鐵嗎

3，高鐵的意思

高速快鐵，和火車一樣，只是速度快過火車

國內的高鐵是指運行在武漢到廣州的和諧號動車組，運行時速在350公里/。計劃在2012年通車的北京到上海的鐵路客運專線;小時，運行時速有望超過350公里/高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸，大多數指的是客運目前

高速鐵路的意思。

高鐵的意思

4，高鐵線路規劃

法律分析：未來，我國高鐵線網由原來的四縱四橫，形成了現在的八縱八橫。規劃到2030年，整個高鐵路網要達到4.5萬公里。法律依據：《高速鐵路安全防護管理辦法》第九條第一款支持和鼓勵社會力量積極參與高速鐵路安全防護工作，鐵路監管部門和相關部門以及鐵路運輸企業應當建立并公開監督舉報渠道，根據各自職責及時處理影響高速鐵路安全的問題。第二款對維護高速鐵路安全作出突出貢獻的單位或者個人，按照有關規定給予表彰獎勵。

5，四川地區高速鐵路有哪些

200-250KM/H級別的達成鐵路（成都-達州）遂渝鐵路（遂寧-重慶，即將提速到200KM/H）成灌城際鐵路（成都-都江堰）成綿樂城際鐵路（樂山-成都-綿陽）兩條城際鐵路是客運專線350KM/H級別的成渝高速鐵路（成都-重慶）西成高速鐵路（成都-西安）成貴高速鐵路（成都-貴陽）這三條鐵路全部是客運專線

新建的達成鐵路跨過了成南南廣（南充——廣安）廣鄰（廣安——鄰水）以及達渝高速路在建的成灌告訴鐵路跨過成雅樂高速和成灌高速南充——廣安,就是四川！

成灌高鐵，其他應該就沒有了。

已運行：1、成都——遂寧——重慶，2、成都——南充——達州在建（規劃）： 1、綿陽——成都——樂山，2、成都——內江——重慶 3、成都——樂山——宜賓——貴陽， 4、成都——昆明 5、成都——漢中——西安，6、成都——都江堰， 7、綿陽——遂寧——內江——宜賓

6，高鐵路上穿橙色衣服的是什么人

高鐵路上穿橙色衣服的是餐車服務員。高鐵是高速鐵路的簡稱，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車設計運行速度在250千米每小時以上，所以高鐵是以整個高速鐵路系統，包括了運行的鐵軌，路基，調度系統，供電系統，動車組等。高鐵的特點和優勢節能環保，在沿線沒有任何二氧化碳或者污染物的排放，但是消耗電發電時需要產生二氧化碳，就這項指標高鐵人均的水平相當于飛機百分之六，是公路的百分之十一。還有一個是節約土地，最主要措施是以橋代路。運輸能力大，一條高鐵設計的運輸能力，有的是幾千萬人次，有的是一億多人次，這是其它交通工具很難比擬的。據了解民航一條跑道年輸送旅客能力1800萬次左右，四個車道的高速公路，單方向年輸送能力是幾千萬人次，京滬高鐵2019年運送人數達到了2點15億人次。

7，中國高鐵發展概況

高鐵客運站是否是新站主要取決于預計新增的客流量和老站的本身客容量的對比。你比如廣州，廣州站本來已經是人滿為患，所以武廣高鐵那么大的客流量，必須建新站。因為廣州市中心建筑密集，沒有位置，所以廣州高鐵站建到了偏遠的郊區。類似的還有深圳，不過深圳為了便利市民出行，把福田高鐵站建設到了地下，高鐵成了地鐵。不過像長春，哈爾濱等人口比較稀疏的東北城市，本來客流量就不是太大，就不必新建站，而是使用原來的老站。

2010年中國高速鐵路發展概況正文目錄據鐵道部副部長王志國介紹，經過幾年的不懈努力，目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。王志國表示，我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。

8，高鐵路兩邊距離多遠房子必拆

法律分析：城市市區為10米，其他鐵路為8米；城市郊區為12米，其他鐵路為10米；村鎮為15米，其他鐵路為12米；其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。法律依據：《鐵路線路安全保護區》第二十七條　鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區的，由鐵路監督管理機構組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業劃定并公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護區的，由縣級以上地方人民政府根據保障鐵路運輸安全和節約用地的原則，組織有關鐵路監督管理機構、縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定并公告。鐵路線路安全保護區與公路建筑控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的，由縣級以上地方人民政府組織有關部門依照法律、行政法規的規定協商劃定并公告。新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區范圍，應當自鐵路建設工程初步設計批準之日起30日內，由縣級以上地方人民政府依照本條例的規定劃定并公告。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當根據工程竣工資料進行勘界，繪制鐵路線路安全保護區平面圖，并根據平面圖設立標樁。

9，長白高速鐵路的簡介

長白快速鐵路，又稱長白鐵路擴能改造，是吉林省“十二五”鐵路建設規劃的重點項目，項目已于2014年12月31日正式開工建設。項目建設規模：線路自長春站引出，沿哈大客運專線長春聯絡線經農安、松原、大安至白城，正線全長328公里。主要技術標準：國鐵I級雙線電氣化快速鐵路[1] 。2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。2014年11月25日，國家發改委正式批復長春至白城鐵路擴能改造項目可行性研究報告。2014年12月31日正式開工建設，項目建成后長春至白城的運行時長將壓縮在2小時以內。方案調整：2015年9月出現新方案，時速提升，線距調寬。新方案里設計時速200公里，投資額等會有相應調整。線距從4.3m提升至4.5m但依然是客貨混跑的電氣化雙線快速鐵路，不是客運專線的高鐵線路，見圖。

長白快速鐵路項目，又稱長白鐵路擴能改造工程，是吉林省“十二五”鐵路建設規劃的重點項目，項目建設規模：線路自長春站引出，沿哈大客運專線長春聯絡線經農安、松原、大安至白城，正線全長328公里。主要技術標準：國鐵ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。2014年11月25日，國家發改委正式批復長春至白城鐵路擴能改造項目可行性研究報告。2014年12月31日正式開工建設，項目建成后長春至白城的運行時長將壓縮在2小時以內方案調整：2015年9月出現新方案，時速提升，線距調寬。新方案里設計時速200公里，投資額等會有相應的調整。

10，世界上最長的高鐵路線

　知道全球線路最長的高鐵列車線路在哪里嗎?下面是學習吧我搜集到資料，一起來看看吧。　　貫穿中國南北的京廣高鐵昨天正式全線開通，2298公里隨即成為全球高速鐵路運營里程的最長紀錄。美國媒體說，這距離遠過紐約到邁阿密，大致相當于從倫敦穿過歐陸抵達塞爾維亞的首都;在美國坐火車走這段路需要30小時，而京廣高鐵只用大約480分鐘。短短幾年從零至萬的高鐵運營公里數見證著中國崛起的速度，它是這個國家宏大雄心的見證，也因高速發展中出現的高官貪腐與重大事故，成為中國最具爭議的基建項目。“但中國人對快速出行的需求是剛性的”，中國鐵路專家王夢恕26日對《環球時報》說。昨天，京廣高鐵開通被外媒賦予進一步的意義，有人說這是中國鐵道部一次自我救贖，有人說中國要接著走基建投資拉動經濟的老路。英國《經濟學家》曾說，有一個話題自晚清起總在中國被拔升到政治的高度，那就是鐵路。　　媒體熱議中國高鐵新紀錄　　“世界最長高鐵線路在中國正式開通”，昨天這樣的標題帶著2298公里這個數字，在輿論場廣為流傳。韓國《朝鮮日報》說，全球高鐵上一個運營里程紀錄也是中國高鐵(京滬高鐵)創造的，隨著京廣高鐵正式通車，此紀錄從1318公里增至2298公里。　　“(2298公里)幾乎相當于從紐約到佛羅里達州基韋斯特，或者從倫敦穿過歐洲大陸到里加(拉脫維亞首都)或貝爾格萊德。”《紐約時報》26日向讀者如此解釋京廣高鐵的長度，文章說，中國的子彈頭列車以300公里時速連通首都北京與南部大城市廣州，全線用時從21小時壓縮到8小時。在美國如坐火車從紐約到邁阿密，距離沒有京廣高鐵遠，但用時接近30小時。” 　　臺灣“中央社”用打通“大動脈”形容京廣高鐵通車的意義。文章說，通車后的京廣高鐵串聯大陸環渤海、中原、珠三角經濟區及武漢都市區，涵蓋6省市、28個城市，影響人口近4億。　　“當北京還是天寒地凍的時候，乘坐京廣高鐵列車穿過2298公里抵達廣州，發現這里的溫度在零上10度，這就是跨越溫帶氣候和亞熱帶氣候的連通中國南北的鐵路大動脈。”幾天前外國記者獲邀試乘京廣高鐵時，韓國《朝鮮日報》記者曾發回這樣的報道。文章說，在河北石家莊，京廣高鐵通過3個長5公里的隧道穿過鬧市區，對外展示了新技術。坐高鐵從北京到鄭州只需2.5小時，這距離是首爾到釜山的1.6倍。文章還稱贊車內設施比以往車型更舒適，雖然速度快但感覺不到顛簸，噪音也小，美中不足的則是時速超過200公里時手機信號不穩，車內也沒有無線網絡。　　“很多人以為中國人只會生產廉價的蹩腳貨，可只要一踏上京廣高鐵的車廂，自認為法國TGV必定勝過中國高鐵的法國人一定會泄氣”，法國《回聲報》說，中國高鐵不僅乘務員服裝比法國同行更鮮亮，車廂也更寬敞，而且座椅方向可以轉動，保證乘客都可以順著行駛方向坐，用不著“逆行”。文章還說，當時速達到300公里時，京廣高鐵的低噪音和高平穩性“令人吃驚”，“它是外界了解中國進步的最好窗口”。德國《南德意志報》26日則說，“中國人又讓世界開了眼”。俄羅斯《商業咨詢日報》26日說，京廣高鐵在開國領袖毛澤東誕辰日開通頗有意義，中國似乎是在借助高鐵對外展示自己的實力與繁榮。　　京廣高鐵全長約2200公里，是縱貫中國南北的快速客運大通道。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運營;2012年9月，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。待全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時左右。　　京廣高鐵北京至鄭州段建設里程681公里，設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。以北京西站為始發站，沿途經涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機場站、石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東站，在鄭州東站與已經通車運營的京廣高鐵鄭州至武漢段相連。　　12年底前正式開通運營　　鐵道部表示，從12年7月30日開始，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段開始分段進行聯調聯試。聯調聯試結果表明，高鐵各系統和整體系統性能、功能達到設計要求。在聯調聯試結束后進行的運行試驗，主要是對高鐵整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織和應急處置等能力進行全面演練，對運營人員進行實作培訓，對設備進行運用考驗。　　據了解，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段已于11月11日開始運行試驗，11月25日轉入按運行圖模擬運行試驗階段，為12年底前正式開通運營做最后準備。　　鐵道部表示，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段計劃2012年底投入運營。屆時，北京至廣州至深圳高速鐵路將全線貫通，并在沿途與石家莊至太原、鄭州至西安、武漢至合肥、漢口至宜昌等高鐵相連，對于緩解京廣鐵路通道運輸壓力、縮短沿線城市間時空距離、方便沿線人民群眾出行、促進沿線經濟社會發展具有十分重要的意義。

11，中國最早通行高鐵線路

秦沈客專，指秦皇島到沈陽的高速客運專線，2002年開工2004年通車，2006年前擔任中華之星，和諧號的試車路段，雖然是有砟軌道，但是技術已經向無砟大大邁進。2006年鐵路大提速之后秦沈正式運營和諧號動車。全線可跑250公里，其中山海關到綏中區間可以跑到300公里，極大提高鐵路運能。秦沈線通車后，原先走京哈線北京到沈陽需要8到10小時的路程走秦沈線只需要不到4小時。

高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為“天窗”。在這段時間,高鐵各類設備都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。為什么老線上面的動車組還能繼續跑呢?因為速度不同,對檢修的要求不一樣,采取的維護方式也不同。老線時速在160公里以下,采取的是“v形天窗”,即一段線路封鎖檢修,另外一段線路可以繼續跑車運行,但是高鐵的速度快,對檢修的要求也高,如果采取“v形天窗”的方式檢修風險會很大,高鐵線路全封閉、速度快,突然來車了,工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵夜間采取的是“垂直天窗”,夜間進行檢修維護而不運行。此外,為確保高鐵運行安全,每天第一班高鐵開行前,都要放出一班確認車,不載客,被稱為動檢車。每天天不亮,動檢車這個“安全天使”,像閃電一樣劃過高鐵線路,用它的微笑確認高鐵線路的安全。夜間開行高鐵的風險太大,一直沒有“紅眼高鐵”。只是2015年春運，增加了不多的紅眼高鐵。

北京到天津

2008年8月1日我國第一條高鐵—京津城際高鐵正式運營

12，我國現在高速鐵路建設的情況

多年來我國鐵路運輸不能適應國家經濟持續快速發展的需求，成為制約國民經濟快速發展的瓶頸。高速鐵路速度快、運量大、能耗少、污染小、安全、舒適、占地少，20世紀90年代初，我國鐵路專家就提出，中國修建高速鐵路勢在必行。高速鐵路是一個高科技技術，包括了宇航、冶金、材料、電子、機械等高技術所形成的綜合性的技術配套系統，需要做大量的準備工作。盡管面臨很多困難，但是專家學者仍然在中國必須發展高速鐵路這一點上達成了共識，并付出了艱辛努力。目前，我國高速鐵路動車組共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種系列型號，CRH是“ChinaRailway High-speed”(中國鐵路高速)的縮寫，主要借鑒引進了世界著名的加拿大龐巴迪公司、日本新干線、德國鐵路ICE3、法國TGV以及美國GE等公司的先進技術。2009年底，中國鐵路營業里程達8.6萬公里，僅次于美國，位居世界第二。目前中國投入運營的高速鐵路已經達到6552公里，其中，新建時速250公里～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200公里～250公里的高速鐵路有2 876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。高鐵技術已經在國際上處于領先地位，建設了一批在世界上具有影響的高鐵項目。作為中國第一條時速350公里、具有自主知識產權的高速鐵路，京津高速鐵路便是標志性工程之一。2010年我國投入7 000億元到高速鐵路的建設中來，計劃新線投產4 613公里。“十一五”期間，中國投資12 500億元人民幣，建設17 000公里鐵路新線(圖2)。其中客運專線7000公里。“十一五”期間，京滬高鐵被列在了所有將建客運專線的首位。緊隨其后的是京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路。列車時速達到200公里～300公里。中國作為一個典型的大陸性國家，人口眾多，幅員遼闊，經濟聯系和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來。鐵路作為重要的基礎設施，國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點是運載量大、運行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，又在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭力，是最適合我國經濟地理特征和人們收入水平的骨干運輸方式。雖然改革開放以來，我國的鐵路建設事業取得了舉世矚目的成就，但是與國民經濟和社會發展的需求相比，我國鐵路無論是規模還是質量都還存在很大的差距。為從根本上解決鐵路供需矛盾，國家制定了鐵路中長期規劃以及“十一五”鐵路建設發展規劃，為我國之后的高速鐵路建設與發展指明了方向。

中國的高速鐵路開通的第一條真正意義的高速鐵路，是2008年8月1日開通運營的350公里/小時的京津城際高速鐵路。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2014年10月26日，中國高鐵總里程達到12000公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的50%，穩居世界高鐵里程榜首。中國高鐵始建2004年中國鐵路長遠規劃第一條高鐵京津城際高鐵總里程11028公里（2013年底）骨架“四縱四橫”重要樞紐北京、廣州、鄭州、武漢、上海、較大的高鐵站廣州南西安北鄭州東上海虹橋