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1，一個地鐵站有幾號線
2，地鐵車站一般由哪幾部分組成地面出入口的形式主要有哪幾種
3，地鐵車站如何選址
4，地鐵車站的輔助設(shè)備包括什么
5，地鐵車站的施工方法有哪些
6，哈爾濱的地鐵站都有哪些
7，城市軌道地鐵車站如何選型
8，如何進(jìn)一步提高地鐵車站服務(wù)質(zhì)量吸引客流及改善車站日常管理搜

1，一個地鐵站有幾號線

1號線：16個車站2號線：24個車站3號線：28個車站4號線：16個車站5號線：24個車站8號線：13個車站廣佛線：3個車站在廣州境內(nèi)所以目前廣州共有124個地鐵站（APM線嚴(yán)格來講不能算地鐵）

9號線

一個地鐵站有幾號線

2，地鐵車站一般由哪幾部分組成地面出入口的形式主要有哪幾種

地鐵車站一般由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及通風(fēng)亭等附屬建筑物組成。車站主體是實施客運服務(wù)和列車運行組織的主要場所；出入口及通道：供乘客進(jìn)出車站的建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面風(fēng)亭：環(huán)境控制設(shè)施，保證了車站具備舒適的站內(nèi)環(huán)境。地面出入口的形式主要有：L形、T形及一字型。

地鐵車站一般由哪幾部分組成地面出入口的形式主要有哪幾種

3，地鐵車站如何選址

地鐵車站的選址需要經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、安全等多方面的綜合比選，應(yīng)盡量靠近地面客流集散點，保證地鐵使用便捷，同時，還需要充分考慮地鐵施工引起的地面建筑物拆遷、鄰近建筑物的保護(hù)、地下市政管線的遷改、地面交通的疏解等多方面的影響。

跟公交站差不多.....

如何看地鐵車站鋼筋圖紙：不管是普通鋼筋圖還是預(yù)應(yīng)力鋼筋圖，都有不同截面、不同剖面的圖紙，你要對應(yīng)起來看。鋼筋與鋼束的編號、長度、數(shù)量等在明細(xì)表里有。另外還有鋼筋大樣圖。

地鐵車站如何選址

4，地鐵車站的輔助設(shè)備包括什么

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客方便、安全、迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。車站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個有機(jī)部分，一條線上各車站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個性。

5，地鐵車站的施工方法有哪些

通常地鐵地下車站的施工方法有: 明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法。而明挖法由于施工技術(shù)簡單，快速，經(jīng)濟(jì)，故通常是各國地下鐵道施工的首選技術(shù)。1.1明挖法對地鐵車站的施工方法比較常用的是明挖法，因為明挖法有著一定的優(yōu)勢，在質(zhì)量上較其他施工方法有所保證，而且工期比較短，施工速度快，這是大多數(shù)的地鐵車站施工常用方法。但是這種施工方法還存在著一定的不足，它一定的條件限制，因為施工時需要的場地面積比較大，周圍的交通和生活會受到一定程度的影響，所以當(dāng)施工的不具備合適的條件時，就得采用其他的施工方法。1.2蓋挖法蓋挖法主要是針對城市的交通情況比較發(fā)達(dá)，不適合在地上作業(yè)，而利用一些結(jié)構(gòu)板等材料進(jìn)行臨時的結(jié)構(gòu)設(shè)施來保證交通的順利進(jìn)行。按結(jié)構(gòu)施工順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種.暗挖法暗挖法主要包括新奧法、淺埋暗挖法、暗挖與蓋挖相結(jié)合的施工方法。

6，哈爾濱的地鐵站都有哪些

哈爾濱地鐵15座車站主體竣工2010-12-30 10:21 來源：東北網(wǎng) 作者：孟婷盧軍黑龍江新聞網(wǎng)訊記者29日從哈爾濱市地鐵集團(tuán)公司獲悉，為實現(xiàn)省、市政府確定的哈爾濱地鐵2012年年底通車的總體目標(biāo)，地鐵建設(shè)項目正在如火如荼地建設(shè)中。目前，地鐵1號線一、二期工程18座車站，除博物館車站外，其余17座車站均已開工建設(shè)，并實現(xiàn)15座車站的主體竣工。設(shè)備招標(biāo)和運營籌備等緊鑼密鼓推進(jìn)。據(jù)介紹，哈市地鐵1號線一、二期工程共有18座車站，目前已完成哈南站、農(nóng)科院、醫(yī)大二院、黑大、理工大學(xué)、電表廠、清濱公園、西大橋、鐵路局、龍江街、煙廠、工程大學(xué)、太平橋、南直路、哈東站等15座車站的主體工程，提前恢復(fù)了學(xué)府路、東西大直街等道路交通，極大緩解了哈市主干道的交通壓力。全線18座車站共有65個出入口、45個風(fēng)亭，目前已完成12個出入口和8個風(fēng)亭施工。計劃明年完成49個出入口和35個風(fēng)亭，剩余的4個出入口和2個風(fēng)亭2012年完成。

7，城市軌道地鐵車站如何選型

（1）島式車站：是國內(nèi)最常用的一種車站形式，一般采用明挖法施工，必要時可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超過20m；（2）側(cè)式站臺：側(cè)式站臺的軌道布置較為集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性；（3）矩形箱式站臺：大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時對周圍的環(huán)境影響較大，土方量也較大，容易影響地面交通。

通過對城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行特點分析發(fā)現(xiàn):城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行過程是一個典型的離散事件動態(tài)系統(tǒng),而且整個城市軌道交通系統(tǒng)完全可以看作是一條串行生產(chǎn)線,其中系統(tǒng)中的列車可以看作是線上加工的工件,車站和區(qū)間(或閉塞分區(qū))則可以看作是線上的加工機(jī)器。基于此,本文利用研究串行生產(chǎn)線比較成熟的極大代數(shù)方法建立了一線開環(huán)型城市軌道交通系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并基于該模型對城市軌道交通系統(tǒng)展開了一系列的研究,主要包括: 1.通過對城市軌道交通系統(tǒng)的極大代數(shù)模型引入周期輸入控制,討論了在等發(fā)車間隔下的系統(tǒng)可控性、周期穩(wěn)態(tài)特性以及系統(tǒng)無阻塞運行的條件和系統(tǒng)的魯棒性,并利用算例驗證了相關(guān)結(jié)論。 2.基于城市軌道交通的極大代數(shù)模型,討論了出站晚點對系統(tǒng)造成的影響,并基于晚點對系統(tǒng)造成的不同影響制定了相應(yīng)的調(diào)整措施,主要包括列車的自動調(diào)整,多列車的運行參數(shù)調(diào)整以及抽掉計劃運行線等。同時針對線路故障下的運行調(diào)整也給出了一定的調(diào)整措施。 3.通過對發(fā)車間隔和列車晚點造成的影響關(guān)系分析,討論了基于晚點理論的發(fā)車間隔的優(yōu)化設(shè)計方法。該論文的研究結(jié)果將對計劃階段的列車運行圖的編制以及調(diào)度階段列車運行圖的調(diào)整提供一定的理論指導(dǎo),并為以解析的方法研究城市軌道交通運輸組織問題提供了一種可行的研究方法。

8，如何進(jìn)一步提高地鐵車站服務(wù)質(zhì)量吸引客流及改善車站日常管理搜

去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶:中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)如何進(jìn)一步提高地鐵車站服務(wù)質(zhì)量、吸引客流及改善車站日常管理【摘要】本文從服務(wù)設(shè)備設(shè)施、服務(wù)人員培訓(xùn)、人性化服務(wù)、特色服務(wù)等方面對提高地鐵車站服務(wù)質(zhì)量、吸引客流措施進(jìn)行了討論，并提出了班組管理的看法。【關(guān)鍵詞】地鐵；服務(wù)提升；班組管理地鐵車站所有的工作最終均以服務(wù)乘客的形式體現(xiàn)出來。車站是地鐵的窗口，代表著整個企業(yè)的形象，良好的服務(wù)水平則顯得尤為重要。因此車站更應(yīng)采取各種措施提高服務(wù)質(zhì)量、吸引客流。1完善導(dǎo)向標(biāo)志標(biāo)識地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時，導(dǎo)向標(biāo)識必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開危險區(qū)域及車站。為了給乘坐地鐵的乘客清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)識，應(yīng)對導(dǎo)向進(jìn)行更新、整改。“站外路引”是乘客乘坐地鐵接觸到的第一個導(dǎo)向標(biāo)識，它的定位、安裝對提高服務(wù)質(zhì)量以及吸引客流起著重要的作用。1.1站外標(biāo)識設(shè)置范圍以車站各出入口為中心300半徑范圍內(nèi)設(shè)置，具體設(shè)置需結(jié)合周邊人口密度及道路狀況及車站規(guī)劃進(jìn)行確定。1.2具體設(shè)置要求1.2.1主干道兩側(cè)交錯設(shè)置，設(shè)置原則為單邊間距200米。1.2.2次干道及城市街道，單邊設(shè)置，設(shè)置原則為單邊間距2.22.7另外，車站的服務(wù)質(zhì)量提升，也離不了對日常工作的管理以及團(tuán)隊建設(shè)。車站的所有員工是一個團(tuán)隊，車站的工作不是一個人就能完成的，它需要車站所有員工共同努力才可取得

【摘要】本文從服務(wù)設(shè)備設(shè)施、服務(wù)人員培訓(xùn)、人性化服務(wù)、特色服務(wù)等方面對提高地鐵車站服務(wù)質(zhì)量、吸引客流措施進(jìn)行了討論，并提出了班組管理的看法。【關(guān)鍵詞】地鐵；服務(wù)提升；班組管理地鐵車站所有的工作最終均以服務(wù)乘客的形式體現(xiàn)出來。車站是地鐵的窗口，代表著整個企業(yè)的形象，良好的服務(wù)水平則顯得尤為重要。