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高速動車組列車，動車組列車與高速列車有啥區別

來源：整理 時間：2022-10-07 11:09:20 編輯：深圳本地生活 手機版

本文目錄一覽

1，動車組列車與高速列車有啥區別

動車組列車和所謂的高速列車都是動車組列車。只不過高速列車行駛在專門的高鐵，如京津城際、滬寧城際、武廣高鐵、鄭西高鐵。而其他動車組則行駛在普通鐵路路線上，如京哈、京廣、京滬等線路。高鐵列車最大運行速度可以到達350，而運行在普通線路的動車組只能達到250。當然車型也是不同的了，目前國內高鐵上運行的列車有三種，CRH3、CRH380還有CRH2C。普通線路動車組則有CHR1、CRH1e、CRH2、CRH2B、CRH2E、CRH5這幾種型號。謝謝

動車組列車與高速列車有啥區別

2，高速動車組什么意思

高速行駛的機動車組 一個團隊
動車組要高速，必須符合一定的條件 例如全路都是客運專線，信號系統也與之對應適應高速運行的需要
俗話說火車跑的快全靠車頭帶，車頭有動力，但車廂沒動力。車頭就叫動車，車廂就叫拖車。 至于動車組，就是一列火車，部分車廂（動車）有動力，部分車廂（拖車）無動力。這樣，動車和拖車組成一列車就叫動車組。 目前我國的主流電力動車組有1型（加拿大、龐巴迪）、2型（日本、川崎重工）、3型（德國、西門子）、5型（法國、阿爾斯通）。 我國目前運營組度最快的動車組列車是京津高鐵上的3型動車組，時速350公里。（在2008年投入運營前曾創下394.3公里的最速）

高速動車組什么意思

3，高速動車組與普通列車相比主要有哪些先進之處

剎車時可以發電 能耗銳減2/3 運行時間大大縮短 超長無縫線路降低噪音
動車組和普通火車的不同之處在于：一般火車只有車頭進行牽引，所以啟動慢，速度慢。而動車組是由一節一節的動力車組合起來的，不單單車頭有牽引力，每節動力車都有發動機。，我國的動車組一般為8節車廂，其中4節有動力，4節無動力?；蛘?節有動力，2節無動力。還有16車廂的。是8動8不動或10動6不動。所以動車組牽引力大，速度快。
我們通?？吹降碾娏C車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。 如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

高速動車組與普通列車相比主要有哪些先進之處

4，動車組高速列車城際列車有什么區別

動車組指的是單元式列車，幾輛車組成一個單元，缺一不可。高速列車指的是速度在200km/h以上的列車。城際列車指的是兩個大城市之間開行的列車。三者不是一個概念，沒有可比性。如果非要比的話，我就簡單說說。動車組有高速動車組和普通動車組之分，200km/h以上就屬于高速動車組，高速列車一般都是高速動車組。城際列車就是運行于兩個大城市間的列車，根據兩個城市間的客流情況、線路情況等，可以采用高速列車或普通列車。高鐵就是高速鐵路，也是200km/h以上屬于高速鐵路。動車組、城際列車上面已經說過了。直達特快列車（直達列車）、特快列車、快速列車指的是列車等級。按從高到低排序就是高速動車、動車、直特、特快、快速，普客，兩列車相遇時，低等級列車要待避高等級列車。同等距離內，一般速度越快的越貴。
動車組時速350km/h，高速列車時速120~150km/h，城際列車時速80~120km/h。動車組和高速列車主要行駛長交路遠距離，而城際列車都是短交路，適用于接送通勤職工。

5，高速城際動車組什么意思

現行鐵路客運有高鐵、動車、特快、普快等幾種類型。高速城際動車是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。大大地縮短了城際之間客運時間，給人們出行帶來了極大的方便。
動車組指的是單元式列車，幾輛車組成一個單元，缺一不可。高速列車指的是速度在200km/h以上的列車。城際列車指的是兩個大城市之間開行的列車。三者不是一個概念，沒有可比性。如果非要比的話，我就簡單說說。 動車組有高速動車組和普通動車組之分，200km/h以上就屬于高速動車組，高速列車一般都是高速動車組。 城際列車就是運行于兩個大城市間的列車，根據兩個城市間的客流情況、線路情況等，可以采用高速列車或普通列車。 高鐵就是高速鐵路，也是200km/h以上屬于高速鐵路。動車組、城際列車上面已經說過了。直達特快列車（直達列車）、特快列車、快速列車指的是列車等級。按從高到低排序就是高速動車、動車、直特、特快、快速，普客，兩列車相遇時，低等級列車要待避高等級列車。 同等距離內，一般速度越快的越貴。

6，動車組列車與高速列車有啥區別

動車組列車可以行使普通軌道，也可以行使專門鋪設的鐵軌道。高鐵只能行使專門鋪設的鐵軌道。動車和高鐵行使的鐵軌道都是雙向運行，也就是雙軌。
動車組列車和所謂的高速列車都是動車組列車。只不過高速列車行駛在專門的高鐵，如京津城際、滬寧城際、武廣高鐵、鄭西高鐵。而其他動車組則行駛在普通鐵路路線上，如京哈、京廣、京滬等線路。高鐵列車最大運行速度可以到達350，而運行在普通線路的動車組只能達到250。當然車型也是不同的了，目前國內高鐵上運行的列車有三種，crh3、crh380還有crh2c。普通線路動車組則有chr1、crh1e、crh2、crh2b、crh2e、crh5這幾種型號。謝謝
動車組:動車組列車可以行使普通軌道，也可以行使專門鋪設的高鐵軌道， 高速列車：是指最高行車速度每小時達到或超過200公里的鐵路列車，高鐵只能行使專門鋪設的鐵軌道。
動車組，中國鐵路現在最流行的詞語，在2007年中國鐵路第六次大提速廣泛運用于中國各鐵路干線。和普通火車機車相比，動車組具有雙向運行能力。高速列車是指最高行車速度每小時達到或超過200公里的鐵路列車。世界上最早的高速列車為日本的新干線列車，1964年10月1日開通，最高時速每小時443公里，運營速度可達每小時270公里或300公里。此后，許多國家相繼修建高速鐵路，列車運行速度也一再提高。到目前為止，開通高速列車的國家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等國。其中法國的TGV系列創下運營速度之最，1993年其速度曾達到每小時515公里。現在我國也有，也就是武廣高鐵

7，高速動車和普通動車以及普通列車的行駛鐵路

要解釋清楚這些問題所涉及的只是太多了，建議你注冊《海子鐵路網》之類的鐵路論壇，那里有很多鐵路基礎知識方面的帖子。我只能大概的給你解釋：1.350km/h及其以上的高速動車和250km/h的動車只要安裝了相應的列控設備（350km/h及其以上的高鐵線路列控為CTCS-3）時都可以行駛在350km/h及其以上的高鐵線路上，只是250km/h級別的動車最高速度受車體限制只能運行到250km/h以內（現在降速到200km/h）；250km/h級別的高鐵線路列控設備是CTCS-2，350km/h及其以上的高速動車的CTCS-3可以向下兼容CTCS-2，但列車速度由于受線路限制只能跑到250km/h級別的水平，250km/h級別的動車如果只裝有CTCS-2是不能跑到350km/h及其以上的高鐵線路。2.我們稱之為普速列車，一般普速列車都是行駛在普通速度級別的鐵路上，但是當機車裝有CTCS-2設備時也可以運行到250km/h級別的有道砟客運專線上，如膠濟客專就是這樣。3. 高速鐵路一般為了避免線路沉降基本上以高架為主；4.可以下載《中長期鐵路網規劃圖》，不要偷懶，貼上去的圖片文件太小看不清楚。5.所有列車都是按是按調度計劃開行的；6.兩個車站之間的列車按線路空間進行閉塞以保證安全，鐵路兩座車站之間的區間閉塞方法大概分為兩大類：固定閉塞和移動閉塞，固定閉塞按方法又分為人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞?？傊峭ㄟ^利用線路空間間隔的方法來保證安全；7.正因為鐵路上有信號系統、列控設備、調度電話等安全設備，所以追尾的幾率遠小于汽車
1、高速動車和普通動車在高鐵或客運專線上運行；2、普通客運列車在客運專線或普通鐵路（客貨混流）上運行；3、高鐵不一定非要高架；4、請提供Q號來發給你；5、一列緊跟一列運行，間隔可小到9分鐘甚至更小6、是。其中級別的的會在某一站停下讓級別高的超越。7、快，不等于就會追尾。間隔是嚴格受控的，并不會隨意變小。換句話說，間隔并不是司機就能決定的。
1、2、只能這樣說，普通火車上不了客專線，只能走普通路線，但是高鐵、動車可以上普通線。比如，西安到延安就沒有（dg車）客運專線，所以出了西安高鐵站后不遠就并去走和普通火車一樣的鐵路線。而西安到鄭州的dg車因為有客專，所以全程都不和普通火車并線（進鄭州站那段除外）。3、不一定4、看圖火車有調度室，調度會發信號給司機。現在為了保證安全，要求在一定區間內只能有一趟火車開行，后車要超車的話，前車必須在車站（尤其是小站等有多條鐵路的區間）等或非常慢的行駛。普通火車的區間要求是10公里，dg車不清楚，但是肯定更遠，因為速度太快。除此之外，因為不是每趟車的經停站都一樣，所以有的車也會在小站讓車。
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