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本文目錄一覽

1，春秋航班是不是很差
2，春秋航空有多爛
3，春秋航空的國際航班包含哪些國家的航線
4，春秋航空一共開通了幾條航線都是哪里到哪里的
5，春秋航空怎么樣
6，春秋航空的機(jī)票為什么那么便宜

1，春秋航班是不是很差

春秋航空屬于廉價航空，舒適度、服務(wù)各方面肯定比不上大航司，對行李有限重要求，差與好，是相較之下的結(jié)果，或者也有概率問題，每次乘坐的體驗感都是不同的，我自己坐過幾次，感覺一般般

春秋航班是不是很差

2，春秋航空有多爛

中國十大爛航空公司有海航、春秋、廈航、深航、聯(lián)航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。其中春秋航空是我國第一個民營資本經(jīng)營，并且成本很低的航空公司專線，不得不說，因為春秋航空公司的票價非常低，所以大多數(shù)人對它的青睞使得它成為了國內(nèi)最受歡迎的低成本航空公司。春秋航空公司為了在眾多的航空公司中脫穎而出，他們的票價特別的低，相對的成本付出也大大的減少，這主要提現(xiàn)在機(jī)艙環(huán)境和服務(wù)等方面。首先是登機(jī)，春秋航空的飛機(jī)都停得離航站樓非常遠(yuǎn)，因為越遠(yuǎn)的停機(jī)位越便宜，所以乘坐春秋航空飛機(jī)的乘客都需要乘坐擺渡車。另外春秋航空的飛機(jī)時間要么很早、要么很晚，同樣是因為這個時間的飛行成本最低，經(jīng)濟(jì)效益最大。乘客吐槽最多的是春秋航空的行李托運重量很低，特別是特價機(jī)票完全沒有免費托運行李的權(quán)利。也就是說乘客只要買了特價機(jī)票，隨身攜帶的小行李箱也要另外交錢托運行李。春秋航空的托運費用比較貴，有乘客曾表示：托運費加起來比普通航空公司的機(jī)票還要貴。因為廉航是沒有飛機(jī)餐的，所以坐春秋航空的飛機(jī)想吃飯就要另外收費了，飛機(jī)上不提供免費的餐點和飲料，飛機(jī)乘客要么自己帶著食物上飛機(jī)，要么根據(jù)自身需求在飛機(jī)上購買便餐和飲料，當(dāng)然，因為飛機(jī)上的餐飲費用較高，折算在票價里的話，顯得得不嘗試。花多少錢就享受什么服務(wù)，廉航有廉航的游戲規(guī)則，這都可以理解，但是人總是貪心的，想花更少的錢享受更多的服務(wù)。正是因為兩者的沖突，使得春秋航空成為被吐槽最多的航空公司。

春秋航空有多爛

3，春秋航空的國際航班包含哪些國家的航線

春秋航空的國際航班包含的國家的航線：開通了往返于日本、韓國、泰國、馬來西亞、柬埔寨、香港、澳門等的10余條國際及地區(qū)航線，及北京、上海、廣州、成都、深圳、昆明、重慶、珠海、揭陽（汕頭）、廈門、三亞、沈陽、哈爾濱、長春、大連、青島、石家莊、西安、綿陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、杭州、南京、合肥、寧波、常德、張家界、桂林、南寧、淮安、洛陽、揚州、廣元等國內(nèi)航線，共約70余條。

春秋航空的國際航班包含哪些國家的航線

4，春秋航空一共開通了幾條航線都是哪里到哪里的

截止2021年1月，春秋航空開通了10余條國際及地區(qū)航線，國內(nèi)航線共約70余條。截止2021年1月，春秋航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)102架。開通了往返于日本、韓國、泰國、馬來西亞、柬埔寨等的10余條國際及地區(qū)航線，及北京、上海、廣州、成都、深圳、威海、昆明、重慶、珠海、揭陽（汕頭）、廈門、三亞、沈陽、哈爾濱、長春、大連、青島、石家莊、西安、綿陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、杭州、南京、合肥、寧波、常德、張家界、桂林、南寧、淮安、洛陽、揚州、廣元等國內(nèi)航線，共約70余條。春秋航空接收其首架空客A321neo飛機(jī) 春秋航空在天津接收了其首架空客A321neo飛機(jī)。該架飛機(jī)在德國漢堡完成總裝，并于九月初調(diào)機(jī)至空中客車天津交付中心。在相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、春秋航空和空中客車漢堡及天津兩地團(tuán)隊的共同努力下，該架飛機(jī)順利交付，成為空中客車天津交付中心交付的首架A321飛機(jī)。春秋航空該架A321neo飛機(jī)使用CFM國際公司LEAP-1A發(fā)動機(jī)，采用了共240座的舒適性全經(jīng)濟(jì)艙布局。該架飛機(jī)交付后，將首先被用于春秋航空的國內(nèi)航線運營。截至2020年8月底，春秋航空運營著包括96架A320系列飛機(jī)的全空客機(jī)隊。以上內(nèi)容參考百度百科-春秋航空股份有限公司

5，春秋航空怎么樣

春秋航空是國內(nèi)較大的航空公司，也是非常著名的一個，這里提供了大量的廉價機(jī)票，給大家?guī)砹司薮蟮母＠谴蠹逸^為喜歡的一種，下面給大家分享體驗。 1、是觀感壓迫，坐感擁擠。由于是初次乘坐“春秋航空”的航班，心里完全沒有準(zhǔn)備，在網(wǎng)上訂票時也是比較了機(jī)型，和國內(nèi)其他航班的機(jī)型并無二致，心想這一樣的飛機(jī)還能差到哪里去，結(jié)果登機(jī)之后，心涼半截啊，為了能夠在有限的空間內(nèi)裝載更多的乘客，“春秋航空”的飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行的特殊的改造，其內(nèi)部的座位遠(yuǎn)比一般的航班飛機(jī)要多很多，“加座了”，所有乘坐起來十分擁擠，一旦坐下之后，一種壓迫感油然而生，坐著就不想起來，盼望著這段形成早些結(jié)束。 2 、是沒有航班餐、沒有飲料。由于大連到上海的航程并不算近，一般航班會提供簡單的快餐、飲料，但是“春秋航空”的航班你就完全想多了，吃的喝的都沒有，餓了想吃飯、渴了要喝水，來花錢消費，當(dāng)時我女兒說是喝果汁，結(jié)果一杯勾兌的果汁收了30多元。 3、是推銷! 推銷!賣賣賣!你沒有看錯，在“春秋航空”的航班上是有人推銷商品的，在我們飛行的旅程上，一直有一位男空乘不停的拿著話筒向乘客們喋喋不休的推銷者著不知道是哪里的毛衣和圍巾，他的洗腦歷程幾乎填滿了整個飛行過程。 4、是空中急加速，讓人提心吊膽的“推背感”。我們乘坐的“春秋航空”的航班登機(jī)時就已經(jīng)晚點了，而且當(dāng)時是夜間起飛，說實話本來就坐飛機(jī)不多的小老百姓來說，就有點心虛，結(jié)果起飛后，就聽見飛機(jī)中廣播：“對不起，各位乘客，因為我們航班起飛晚點，但是不能降落晚點，所以我們將會加速飛行，請大家注意”于是，我們在空中就感受到了飛機(jī)的急加速帶來的推背感，那種在黑夜的高空上，體驗的飛機(jī)加速帶來的“推背感”，著實給我嚇得不輕，但是面對孩子老婆還得裝出云淡風(fēng)輕的模樣，結(jié)果我在旅游結(jié)束返程后，直接定了高鐵回家，還是地面上穩(wěn)當(dāng)啊。缺點： 1.飛機(jī)小，除了前三排和安全出口的位置，其余位置相當(dāng)狹小，里面的人出來都需要站起來。 2.經(jīng)濟(jì)艙無餐飲，特價票無行李額。 3.時間點都是邊緣時刻，晚點現(xiàn)象較其他航空嚴(yán)重。優(yōu)點也很簡單，就是便宜。包括飛日本，韓國等航班，價錢都很便宜。總而言之，適合體力好，要求不高，時間充裕，資金緊張的年輕朋友。 ps.看見很多回答都是對春秋意見很大，我到覺得春秋的出現(xiàn)讓飛行進(jìn)入平民百姓家，順應(yīng)了歷史潮流，而且春秋安全還沒有出過問題，值得信賴。

6，春秋航空的機(jī)票為什么那么便宜

99元，199元，299元，如果運氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價“零元”的免費機(jī)票。如果說這家機(jī)票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了—尤其是對處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來說。一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現(xiàn)著“不可能”。在這個各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實現(xiàn)盈利，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個數(shù)字才下滑到92%。與之對應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%。現(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊伍中來。這家中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者美國西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價也非常低。壓力真的很大。”王正華說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30%，增加到了50%。包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光。”王正華去年11月在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時說。公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款。“為了買飛機(jī)，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進(jìn)幾架飛機(jī)的費用。”王正華說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機(jī)的費用實在不菲。即便是經(jīng)歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，就連巴菲特都稱投資這個行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進(jìn)入廉價航空的決定感到后悔。“容易賺錢的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水。”王正華說。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個高投入、高風(fēng)險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。從建立之初對美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務(wù)成本費用壓至極限。王正華希望借此把機(jī)票的價格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。除了有旅游客戶—春秋國旅年組團(tuán)200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量，春秋航空重點把目標(biāo)客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購買機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會大大降低春秋航空的營銷成本。除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成