高速鐵路規(guī)劃，國(guó)家135規(guī)劃新建8條高鐵看看有哪些

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本文目錄一覽

1，國(guó)家135規(guī)劃新建8條高鐵看看有哪些
2，2021廣西高鐵規(guī)劃線路是什么
3，廣西高速鐵路規(guī)劃圖
4，高速鐵道技術(shù)職業(yè)規(guī)劃
5，什么是高鐵規(guī)劃
6，誰(shuí)知道大運(yùn)高速鐵路的具體規(guī)劃
7，中國(guó)高鐵規(guī)劃是什么
9，我國(guó)高速鐵路線路有哪幾條
10，今年中國(guó)計(jì)劃建設(shè)的高速鐵路有哪些
11，中國(guó)在建設(shè)的高速鐵路有那些啊

1，國(guó)家135規(guī)劃新建8條高鐵看看有哪些

十三五期間將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道。建設(shè)北京至香港(臺(tái)北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。

搜一下：國(guó)家13.5規(guī)劃，新建8條高鐵，看看有哪些

國(guó)家135規(guī)劃新建8條高鐵看看有哪些

2，2021廣西高鐵規(guī)劃線路是什么

2021年1月召開的2021年全區(qū)交通運(yùn)輸工作視頻會(huì)議明確，2021年廣西將全力加快建設(shè)綜合立體交通網(wǎng)，鐵路方面，力爭(zhēng)開工合浦至湛江高鐵等6個(gè)項(xiàng)目，續(xù)建貴陽(yáng)至南寧高速鐵路等9個(gè)項(xiàng)目。1、合湛高鐵新建鐵路合浦到湛江線位于北部灣腹地，廣西壯族自治區(qū)和廣東省交界的南部沿海地區(qū)北海市和湛江市。線路西接既有邕北線，東至湛江樞紐與茂湛鐵路及規(guī)劃的廣湛客專、湛海客專等連通，中間分別預(yù)留玉北城際、貴北城際等規(guī)劃線路的銜接條件，并以聯(lián)絡(luò)線連接既有邕北線北海站。2、貴陽(yáng)至南寧高速鐵路貴南高速鐵路是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國(guó)家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。擴(kuò)展資料5年時(shí)間廣西綜合交通網(wǎng)突破14萬(wàn)公里：5年來(lái)，全區(qū)交通運(yùn)輸改革發(fā)展取得了歷史性成就。綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內(nèi)河條條通”；5年累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資超6000億元，綜合交通網(wǎng)總里程突破14萬(wàn)公里。1、去年，廣西交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)邁出實(shí)質(zhì)性步伐，5項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)工作任務(wù)獲交通運(yùn)輸部批復(fù)。2、交通固定資產(chǎn)投資再創(chuàng)歷史新高，完成綜合交通固定資產(chǎn)投資1780億元，同比增長(zhǎng)34.7%。3、重大項(xiàng)目建設(shè)刷新多項(xiàng)紀(jì)錄，全年建設(shè)高速公路項(xiàng)目54個(gè)4765公里，創(chuàng)廣西高速公路年度建設(shè)里程史上之最。4、對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的鐵路相繼開工建設(shè)。5、西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河項(xiàng)目納入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。6、玉林福綿機(jī)場(chǎng)建成運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)桂東南地區(qū)民航機(jī)場(chǎng)空白。7、西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列增長(zhǎng)迅猛，去年共開行班列4607列，超過(guò)前3年總和。參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-今年廣西計(jì)劃新開建33條高速、6個(gè)鐵路項(xiàng)目

2021廣西高鐵規(guī)劃線路是什么

3，廣西高速鐵路規(guī)劃圖

2012年開通南寧-欽州，南寧-防城港，南寧-北海不久就開通了，目前在建有南寧-廣州，估計(jì)2013年開通，南寧-柳州城鐵，南寧-昆明，貴廣高鐵廣西段，柳州-肇慶，湘桂線永州至桂林

廣西高速鐵路規(guī)劃圖

4，高速鐵道技術(shù)職業(yè)規(guī)劃

培養(yǎng)目標(biāo)與特色：本專業(yè)培養(yǎng)牢固掌握必需的文化基礎(chǔ)知識(shí)和較強(qiáng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)的從事軌道交通信號(hào)崗位的技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，具有開拓創(chuàng)新能力的高技能人才。畢業(yè)生具備運(yùn)用有關(guān)儀器儀表對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行電氣特性測(cè)試、檢修的能力；具備對(duì) 鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)、分析與排除常見故障的能力及對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行施工安裝、調(diào)試的能力。主要課程有：信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、調(diào)度監(jiān)督與調(diào)度集中、設(shè)計(jì)與施工。

5，什么是高鐵規(guī)劃

法律分析：國(guó)家級(jí)鐵路發(fā)展規(guī)劃包括鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃和鐵路五年發(fā)展規(guī)劃。各地要根據(jù)國(guó)家級(jí)鐵路發(fā)展規(guī)劃，按照需求導(dǎo)向、效益為本的原則，編制城際、市域（郊）等區(qū)域性鐵路發(fā)展規(guī)劃并按程序報(bào)批。高鐵規(guī)劃屬于行政規(guī)劃的范疇，各地政府規(guī)劃的制定要遵守行政法律的規(guī)定，并且其行政權(quán)力的行使不能侵犯公民的合法利益。因高鐵規(guī)劃需要征收農(nóng)民土地的，要給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。法律依據(jù)：《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委等單位關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》第二條加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和軍民融合需要，綜合考慮鐵路與公路、水運(yùn)、民航、城市交通等關(guān)系，加強(qiáng)與國(guó)土空間規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接，科學(xué)編制鐵路發(fā)展規(guī)劃，形成分層分類、功能互補(bǔ)的規(guī)劃體系。國(guó)家級(jí)鐵路發(fā)展規(guī)劃包括鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃和鐵路五年發(fā)展規(guī)劃。鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃主要明確發(fā)展戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)骨架、通道功能等，確定基礎(chǔ)設(shè)施空間布局，為鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展留出空間。鐵路五年發(fā)展規(guī)劃主要明確發(fā)展任務(wù)、項(xiàng)目安排、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，安排鐵路規(guī)劃建設(shè)階段性工作。國(guó)家級(jí)鐵路發(fā)展規(guī)劃要合理布局現(xiàn)代綜合交通樞紐，優(yōu)化高速鐵路與普速鐵路結(jié)構(gòu)，促進(jìn)客運(yùn)與貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展。加快推動(dòng)鐵路進(jìn)港口、物流園區(qū)和大型工礦企業(yè)，推動(dòng)大宗及中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移。嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。新建鐵路項(xiàng)目要嚴(yán)格按照國(guó)家批準(zhǔn)的規(guī)劃實(shí)施，規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目不得隨意調(diào)整功能定位、建設(shè)時(shí)序和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，未列入規(guī)劃的項(xiàng)目原則上不得開工建設(shè)。各地要根據(jù)國(guó)家級(jí)鐵路發(fā)展規(guī)劃，按照需求導(dǎo)向、效益為本的原則，編制城際、市域（郊）等區(qū)域性鐵路發(fā)展規(guī)劃并按程序報(bào)批。建立健全鐵路建設(shè)規(guī)劃管理機(jī)制，科學(xué)論證項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)和方案。加強(qiáng)與國(guó)家鐵路企業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通多網(wǎng)融合、資源共享、支付兼容，具備條件的線路盡快實(shí)現(xiàn)安檢互信、票制互通。嚴(yán)禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌。

6，誰(shuí)知道大運(yùn)高速鐵路的具體規(guī)劃

應(yīng)該從《山西省"十一五"鐵路規(guī)劃》中看到一點(diǎn)消息，我認(rèn)為我在原有可以利用的鐵路上再新建部分鐵路，否則不可能只有660公里，規(guī)劃中的部分關(guān)鍵點(diǎn)：一、榆次～侯馬北新建四線　　榆次～侯馬北新建四線,速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上,實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。二、北同蒲線新建韓家?guī)X～原平鐵路(北同蒲四線)　　北同蒲線新建韓家?guī)X～原平鐵路147公里。分流既有北同蒲鐵路客運(yùn)列車,提高既有線能力。三、南、北同蒲線提速改造　　對(duì)縱貫山西南北的同蒲鐵路進(jìn)行提速改造。首先結(jié)合北同蒲四線建設(shè),對(duì)與之銜接的北同蒲原平～太原段進(jìn)行200公里/小時(shí)提速改造。原平～太原提速改造,線路允許速度達(dá)到200公里/小時(shí)。其次,對(duì)南同蒲線侯馬～永濟(jì)段進(jìn)行提速改造。從以上幾點(diǎn)可看出，在2010年底實(shí)現(xiàn)“雙大運(yùn)”的目標(biāo)不是不能實(shí)現(xiàn)的。

7，中國(guó)高鐵規(guī)劃是什么

1、遠(yuǎn)景規(guī)劃：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。2、規(guī)劃原則：（1）統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接;（2）能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng);（3）加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通道暢通無(wú)阻;（4）增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)土開發(fā)和國(guó)防建設(shè)創(chuàng)造有利條件;（5）提高鐵路裝備國(guó)產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國(guó)產(chǎn)化工作。法律依據(jù):《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》一、《規(guī)劃》的總體考慮2004年《規(guī)劃》和2008年修編《規(guī)劃》實(shí)施以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步形成，服務(wù)水平明顯提升，創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，鐵路改革實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力發(fā)揮了重要作用。截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里，提前實(shí)現(xiàn)原規(guī)劃目標(biāo)。從總體上看，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。但鐵路與發(fā)展新形勢(shì)新要求相比，仍然存在路網(wǎng)布局尚不完善、運(yùn)行效率有待提高、結(jié)構(gòu)性矛盾較突出等不足。當(dāng)前，我國(guó)正處于全面建成小康社會(huì)的決勝階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的新趨勢(shì)新機(jī)遇，對(duì)鐵路發(fā)展提出新的更高要求：一是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要求擴(kuò)大鐵路有效供給；二是拓展區(qū)域發(fā)展空間，要求強(qiáng)化鐵路支撐作用；三是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，要求發(fā)揮鐵路綠色骨干優(yōu)勢(shì)；四是貫徹總體國(guó)家安全觀，要求提升鐵路應(yīng)急保障水平；五是厚植行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要求建設(shè)現(xiàn)代鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。《規(guī)劃》修編過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢(shì)作用，統(tǒng)籌需求與可能，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務(wù)效能、兼顧效率公平為重點(diǎn)，著力構(gòu)建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)提供有力支撐。《規(guī)劃》堅(jiān)持支撐、創(chuàng)新發(fā)展；科學(xué)布局、共享發(fā)展；層次清晰、協(xié)調(diào)優(yōu)化；銜接高效、開放融合；安全可靠、綠色集約的基本原則。二、《規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)本次《規(guī)劃》期限為2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)提供有力支撐。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。三、《規(guī)劃》的主要方案規(guī)劃方案包括三個(gè)部分：（一）高速鐵路網(wǎng)。在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，同時(shí)充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。我們還明確劃分了高速鐵路網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則采用時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)（地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低），其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域鐵路連接線原則采用時(shí)速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時(shí)速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。具體規(guī)劃方案：一是構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、福銀通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區(qū)域鐵路連接線。在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃布局高速鐵路區(qū)域連接線，目的是進(jìn)一步完善路網(wǎng)，擴(kuò)大高速鐵路覆蓋。三是發(fā)展城際客運(yùn)鐵路。在優(yōu)先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務(wù)城際功能的同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)支撐和帶領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、有效連接大中城市與中心城鎮(zhèn)、服務(wù)通勤功能的城市群城際客運(yùn)鐵路。（二）普速鐵路網(wǎng)。重點(diǎn)圍繞擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。具體規(guī)劃方案：一是形成區(qū)際快捷大能力通道。包含12條跨區(qū)域、多徑路、便捷化的大能力區(qū)際通道。二是面向“一帶一路”國(guó)際通道。從西北、西南、東北三個(gè)方向推進(jìn)我國(guó)與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設(shè)施，強(qiáng)化沿海港口后方通道。三是促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開發(fā)鐵路。從擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面、完善進(jìn)出西藏、新疆通道和促進(jìn)沿邊開發(fā)開放等3個(gè)方面提出了一批規(guī)劃項(xiàng)目。四是強(qiáng)化鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)。規(guī)劃建設(shè)地區(qū)開發(fā)性鐵路以及疏港型、園區(qū)型等支線鐵路，完善集疏運(yùn)系統(tǒng)。（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，為更好發(fā)揮鐵路網(wǎng)整體效能，配套點(diǎn)線能力，本次規(guī)劃修編按照“客內(nèi)貨外”的原則，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路客、貨運(yùn)樞紐布局，形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無(wú)縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。上述路網(wǎng)方案實(shí)現(xiàn)后，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。全國(guó)鐵路網(wǎng)全面連接20萬(wàn)人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5～2小時(shí)交通圈。四、《規(guī)劃》的保障措施《規(guī)劃》提出了8個(gè)方面的保障措施，包括：深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)、科學(xué)組織項(xiàng)目建設(shè)、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系、強(qiáng)化人才科技支撐、提升可持續(xù)發(fā)展能力、健全規(guī)劃實(shí)施機(jī)制、加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)管評(píng)估等。

9，我國(guó)高速鐵路線路有哪幾條

已有的高速鐵路線路為：臺(tái)灣高鐵、秦沈客運(yùn)專線、京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長(zhǎng)吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵路、甬臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、合蚌高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路、京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、哈大高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、漢宜高鐵、龍廈高鐵。到2020年，計(jì)劃用6萬(wàn)億修建5萬(wàn)公里高速鐵路。

目前嚴(yán)格上說(shuō)得高鐵只有北京到天津的京津城際高速鐵路，其他已經(jīng)完成的只有250-300的客運(yùn)專線濟(jì)南到青島的膠濟(jì)客運(yùn)專線北京到石家莊的京石客運(yùn)專線（京廣客運(yùn)專線京石段）廣州到深圳的廣深客運(yùn)專線太原到石家莊的石太客運(yùn)專線（太青客運(yùn)專線石太段）上海到南京的滬寧客運(yùn)專線合肥到南京的合寧客運(yùn)專線合肥到武漢的合武客運(yùn)專線目前開始建設(shè)的還有京滬高速鐵路，京廣客運(yùn)專線的武廣段，石武段，以及鄭徐客運(yùn)專線，鄭西客運(yùn)專線，滬昆客運(yùn)專線杭甬溫福客運(yùn)專線等等很多條以及大量城際鐵路

10，今年中國(guó)計(jì)劃建設(shè)的高速鐵路有哪些

中國(guó)正在構(gòu)建全國(guó)8小時(shí)高鐵圈，除烏魯木齊、拉薩外，從全國(guó)任何一個(gè)省會(huì)城市到另外一個(gè)省會(huì)城市，都不會(huì)超過(guò)8小時(shí)。　　今年國(guó)家拿出6000多億元開建高鐵。新建高鐵有兩個(gè)原則，一是各省會(huì)城市（除拉薩、烏魯木齊外）到北京，要8個(gè)小時(shí)到達(dá)；二是省會(huì)城市（除拉薩、烏魯木齊外）之間，要8小時(shí)到達(dá)。也就是說(shuō)，除烏魯木齊、拉薩外，從全國(guó)任何一個(gè)省會(huì)城市坐高鐵到另一個(gè)省會(huì)城市，都不超過(guò)8小時(shí)。　　目前，鄭州到重慶的高鐵，國(guó)家已經(jīng)立項(xiàng)，爭(zhēng)取年內(nèi)開工。建成后，重慶到鄭州只需3個(gè)小時(shí)，再兩個(gè)半小時(shí)到北京。　　鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現(xiàn)在已經(jīng)勘探完，有望很快開工。而鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原的高鐵目前前期工作還沒有開展，但也要搞。

好像說(shuō)是在昆明把因?yàn)檎f(shuō)要和越南建設(shè)跨國(guó)高鐵然后再?gòu)脑侥系氖锥己觾?nèi)建設(shè)到新加坡我想這有點(diǎn)不切實(shí)際那么寬的海面你去修咯看你修到何年何月（個(gè)人觀點(diǎn)）

京滬高速

有14條鐵路

京沈客運(yùn)專線

11，中國(guó)在建設(shè)的高速鐵路有那些啊

這種

四縱四橫根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。具體內(nèi)容包括建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。四縱：1. 北京—上海：全長(zhǎng)約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。2. 北京—武漢—廣州—深圳：全長(zhǎng)2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。 3. 北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）：全長(zhǎng)約1700km，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽(yáng)已于2003年建成。 4. 杭州—寧波—福州—深圳：全長(zhǎng)約1600km，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。四橫：1. 徐州—鄭州—蘭州：全長(zhǎng)約1400km，連接西北和華東地區(qū)。2. 杭州—南昌—長(zhǎng)沙：全長(zhǎng)約880km，連接華中和華東地區(qū)。3. 青島—石家莊—太原：全長(zhǎng)約770km，連接華北和華東地區(qū)。4. 上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長(zhǎng)約全長(zhǎng)2078km，連接西南、華中和華東地區(qū)。預(yù)計(jì)“四縱四橫”2020年內(nèi)完工通車！

昌九城際，哈大線，武廣線，鄭西線，京石線，漢宜線，港深廣，京津城，京滬線等

正在運(yùn)營(yíng)的：滬寧城際鐵路，京津高鐵，鄭西高鐵，武廣高鐵，寧合客運(yùn)專線，合武客運(yùn)專線，石太客運(yùn)專線。正在建設(shè)的：京滬高鐵，京石高鐵，石武高鐵，寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，鄭徐高鐵，貴廣高鐵。馬上要開通運(yùn)營(yíng)的：滬漢蓉客運(yùn)專線。

跑高鐵的只有武廣,鄭西,京津城際.跑動(dòng)車的很多.廣深,膠濟(jì),滬寧,滬杭,杭福廈,成灌,滬漢蓉等,.在建的很多,京石石武,京滬,等等.你上WIKI看一下中國(guó)高速鐵路.