渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些零件

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1，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些零件
2，渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別
3，誰(shuí)能詳細(xì)介紹一下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
4，什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
5，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么
6，什么是渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)
7，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作原理是什么
8，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為幾種
9，什么是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
10，什么是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

1，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些零件

比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多一個(gè)增壓器而已進(jìn)氣管和排氣管相應(yīng)的連接件有些改變另外目前的車型都會(huì)多加一個(gè)中冷器對(duì)增壓器的增壓效果進(jìn)行“升級(jí)”

費(fèi)油，但是馬力大。

就普通發(fā)動(dòng)機(jī)加了一個(gè)渦輪增壓器

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不適合安裝在汽車上。直升機(jī)也不是用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣機(jī)才用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些零件

2，渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別

區(qū)別如下：1、特點(diǎn)不同渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)通常運(yùn)用于航天、航海，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通常運(yùn)用于地面以及航海，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)為熱效率高（相對(duì)于渦輪式），輸出扭矩大，啟動(dòng)快，故適用于地面。2、組成不同現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這4個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，就對(duì)應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作位置。3、應(yīng)用不同渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)多用于飛機(jī)和小型汽艇上，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)多用于汽車、拖拉機(jī)、發(fā)電機(jī)和大型輪船上。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)：內(nèi)燃機(jī)是一種耗氣機(jī)械，由于燃油需要與空氣混合才能完成燃燒沖程一旦空燃比達(dá)到某一值后，再增加燃油，不但不會(huì)產(chǎn)生更多功率，還將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)供油越多黑煙就越濃。因此，當(dāng)超過空燃比極限后，繼續(xù)供油不但消耗更多燃油、使柴油機(jī)壽命縮短，還會(huì)嚴(yán)重污染大氣。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸的運(yùn)動(dòng)直接從大氣中吸進(jìn)空氣，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由渦輪增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。由于進(jìn)入氣缸的空氣量增多，所以允許噴入較多的燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率或者說(shuō)一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。由于渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的空氣燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里燃燒時(shí)會(huì)燃燒得更充分、更徹底。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上工作時(shí)得到氧氣補(bǔ)償，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器相匹配使進(jìn)氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺(tái)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著海拔高度的增加其功率將下降。

渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別

3，誰(shuí)能詳細(xì)介紹一下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

誰(shuí)能詳細(xì)介紹一下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

4，什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢除氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%至30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間不能及時(shí)反應(yīng)。巧用渦輪增壓：由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右,增壓器轉(zhuǎn)子以832-1040r/min的高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1、不能著車就走。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便利在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑軸承，則啟動(dòng)后千萬(wàn)不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 2、不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄滅。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑、冷卻。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，在熄滅火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 3、讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄滅火。特別要防止猛轟幾腳油后突然熄火。 4、由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤(rùn)滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易結(jié)焦，應(yīng)定期進(jìn)行清洗。

5，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么

渦輪增壓，顧名思義就是給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一個(gè)渦輪，來(lái)增加壓力，實(shí)際增加的是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，以4缸2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0t比較，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體容積是0.5L2.0自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)只能壓縮0.5L的空氣，都是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榧恿藴u輪，進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體里的實(shí)際空氣量就大于0.5L,比如是0.6L。這樣車的壓縮比就提高了，空氣進(jìn)的多，就有更多氧氣，汽油的效率也高了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也就高了

說(shuō)的復(fù)雜你也不明白，我簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)。通過電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子，吸入空氣，內(nèi)部的轉(zhuǎn)子不斷的將空氣吸入并壓縮，將燃料與空氣混合，點(diǎn)燃。從此，轉(zhuǎn)子靠燃料燃燒和噴出的氣體轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)不工作。

氣流流動(dòng)。

6，什么是渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)

一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代不加力新址縞發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是有著不斷加大的趨的。因?yàn)閷?duì)于新址縞發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，若飛行度一定，要提高飛機(jī)的推效率，也就是要降低排氣速度和飛行速度的差值，需要加大涵道比;而同時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)材料和結(jié)構(gòu)工藝的提高，許用的渦輪前溫度也不斷提高，這也要求相應(yīng)地增大涵道比。對(duì)于一架低速(500~600km/h)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，在一定的渦輪前溫度下，其適當(dāng)?shù)暮辣葢?yīng)為50以上，這顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)所無(wú)法承受的。為了提高效率，人們索性便拋去了風(fēng)扇的外涵殼體，用螺旋槳代替了風(fēng)扇，便形成了新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動(dòng)。由于螺旋槳的直徑較大，轉(zhuǎn)速要遠(yuǎn)比渦輪低，只有大約1000轉(zhuǎn)/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的范圍內(nèi)，需要在它們之間安裝一個(gè)減速器，將渦輪轉(zhuǎn)速降至十分之一左右后，才可驅(qū)動(dòng)螺旋槳。這種減速器的負(fù)荷重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，它的重量一般相當(dāng)于壓氣機(jī)和渦輪的總重，作為發(fā)動(dòng)機(jī)整體的一個(gè)部件，減速器在設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)中占有相當(dāng)重要的地位。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳后的空氣流就相當(dāng)于新址縞發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動(dòng)機(jī)大很多，氣流量也遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上相當(dāng)于一臺(tái)超大涵道比的新址縞發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管工作原理近似，但新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和新址縞發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生動(dòng)力方面卻有著很大的不同，新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率，而尾噴管噴出的燃?xì)馔屏O小，只占總推力的5%左右，為了驅(qū)動(dòng)大功率的螺旋槳，渦輪級(jí)數(shù)也比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)要多，一般為2~6級(jí)。同活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)+螺旋槳相比，新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，它的功率大，功重比(功率/重量)也大，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上;而活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大不過三四千馬力，功重比2左右。其次，由于減少了運(yùn)動(dòng)部件，尤其是沒有做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用也較低。而且，由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器，新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的煤油要比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油便宜。由于涵道比大，新致旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下效率要高于新址縞發(fā)動(dòng)機(jī)，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飛機(jī)或?qū)Φ退傩阅苡袊?yán)格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機(jī)中的到廣泛應(yīng)用。

7，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作原理是什么

給你找了個(gè)圖片，左邊有幾級(jí)渦扇用來(lái)吸氣，空氣越往里，氣壓越高，然后高壓氣體被排入中部的燃燒室，此時(shí)燃燒室內(nèi)已經(jīng)是高壓空氣，這個(gè)時(shí)候噴油嘴往燃燒室噴油，使其油氣混合變?yōu)楦邏嚎扇細(xì)怏w，然后用點(diǎn)火裝置進(jìn)行點(diǎn)火，這個(gè)時(shí)候汽油充分燃燒，高壓空氣遇高溫迅速爆炸，然后往后高速排出形成反推力，樓主注意看右邊，排出的過程中會(huì)再經(jīng)過幾層渦輪，右邊的渦輪和左邊的渦輪是同軸的，氣體高速排除時(shí)會(huì)推動(dòng)后置渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過渦輪軸帶動(dòng)前置渦輪旋轉(zhuǎn)，周而復(fù)始渦噴就可以不停的運(yùn)轉(zhuǎn)了。

通過廢氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)在排氣管上的渦輪增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪的另一端像風(fēng)扇一樣對(duì)進(jìn)氣增壓，達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的的發(fā)動(dòng)機(jī)。希望對(duì)你有所幫助

這個(gè)我也不知道

8，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為幾種

至少有四種：⒈ 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最早的噴氣式飛機(jī)都是這種發(fā)動(dòng)機(jī)。⒉ 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，飛得更快更遠(yuǎn)。⒊ 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是運(yùn)輸機(jī)為了省油研究的品種，市場(chǎng)占有率很低。不常見。⒋ 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)做直升飛機(jī)或者地面車輛、輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力轉(zhuǎn)換成軸扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

不止四種……渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇、渦輪螺槳、渦輪軸四種之外，還有一種渦輪槳扇。渦輪槳扇是新近發(fā)展起來(lái)的一種，因?yàn)闇u輪風(fēng)扇速度更快但是效率不及渦輪螺槳，油耗也更大，而渦輪螺槳受制于槳葉強(qiáng)度，速度不可能太高，所以就出現(xiàn)了渦輪槳扇。俄羅斯的An-70運(yùn)輸機(jī)就是渦輪槳扇引擎，看起來(lái)和渦輪螺槳差不多，不過扇葉布置和扇葉的設(shè)計(jì)都和渦輪螺槳的槳葉不一樣。

風(fēng)車

9，什么是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

你好，發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩大類1. 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2. 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣推動(dòng)渦輪增壓器來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)缸體呢的氣體增加壓力，從而達(dá)到更大的壓力以及更充分的燃油比，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于渦輪介入后的爆發(fā)，缺點(diǎn)在于渦輪遲滯（就是廢氣推動(dòng)渦輪增壓器還沒有達(dá)到最大或沒有壓力的這段時(shí)間）以及渦輪介入時(shí)突兀的爆發(fā)。（手打，謝謝采納）

渦輪增壓簡(jiǎn)稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢除氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

10，什么是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪 Turbo，即渦輪增壓，簡(jiǎn)稱T，最早時(shí)候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。現(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡(jiǎn)稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。例如大眾寶來(lái)的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作，是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對(duì)外輸出功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是很難完成的。就拿汽油機(jī)工作原理來(lái)說(shuō)，每向氣缸里面提供1公斤的汽油，大約需要?dú)飧孜?5公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。從原理上講，它就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。增壓過程中采用的壓氣機(jī)又叫做增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來(lái)源的不同，基本上可以分為三類： 1.第一類是機(jī)械增壓系統(tǒng)，增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅(qū)動(dòng)。 2.第二類是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排出的廢氣帶動(dòng)的。 3.第三類是復(fù)合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時(shí)應(yīng)用機(jī)械驅(qū)動(dòng)式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。