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本文目錄一覽

1，淮安高鐵有哪幾個站
2，高鐵是什么意思
3，高鐵發(fā)票在哪里打高鐵票怎么開發(fā)票
4，高鐵票為什么沒有B號
5，高鐵是什么
6，高鐵英文簡稱
7，高鐵和動車的區(qū)別
8，沈白高鐵圖經(jīng)什么地方
9，什么是高鐵
10，高鐵沒時間取票怎么辦能不能憑身份證進去
11，高鐵為啥兩頭尖
12，什么是高鐵

1，淮安高鐵有哪幾個站

淮安高鐵站一般指淮安東站，位于江蘇省淮安市高鐵新城核心區(qū)，采用線上式+線側(cè)式，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、寧淮城際鐵路、京滬高鐵二線等多條高等級鐵路的全國鐵路客運樞紐站。

淮安東站規(guī)劃的高鐵線路有連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、寧淮城際鐵路、淮蚌鐵路、京滬高鐵二線，具體還得一段時間。

淮安高鐵有哪幾個站

2，高鐵是什么意思

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。我國將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。即：1、為客運專線鐵路；2、設(shè)計時速為250公里～350公里；3、運行動車組列車；4、標準軌距。符合以上要求的，就是高鐵。

高鐵是什么意思

3，高鐵發(fā)票在哪里打高鐵票怎么開發(fā)票

??????現(xiàn)在我國鐵路實行的是電子客票，乘坐高鐵時已沒有紙質(zhì)車票可以取，在車站售票窗口和自助售票機打印的都是用于商務(wù)報銷的高鐵票發(fā)票。高鐵發(fā)票一般可以通過售票窗口、自助售票機和代售點打印，也可以通過支付寶的“跑政通”幫忙打印。??????“跑政通”操作過程如下：??????打開支付后，在搜索框內(nèi)搜索“跑政通”，點擊“火車票報銷憑證打印”，填寫相關(guān)信息，上傳訂單截圖，然后點擊“提交車票”，填寫郵寄的相關(guān)信息，點擊“確認無誤，去支付”，完成支付之后等快遞將我們的高鐵發(fā)票送上門。??????高鐵發(fā)票的相關(guān)注意事項：??????1、高鐵發(fā)票最多只能打印一次，丟失、損壞均不能補辦，因此，高鐵發(fā)票打印出來之后一定要放好。??????2、購票時的行程單不可當作高鐵發(fā)票，僅作為購票時的信息提示。??????3、高鐵發(fā)票僅能用作商務(wù)報銷，不可當作坐車憑證。??????4、高鐵發(fā)票已經(jīng)領(lǐng)取了，但又辦理了改簽手續(xù)的，高鐵發(fā)票可以重新打印。但是，已經(jīng)打印好的高鐵發(fā)票必須交回，才可以重新打印高鐵發(fā)票。??????5、在列車開車前或乘車日期之日起30天內(nèi)，可以憑購票時所用的身份證到自助取票機或者售票窗口換取高鐵發(fā)票。如若超過30天仍然想要打印車票高鐵發(fā)票的，需要通過售票員或者12306客服幫忙打印。

高鐵發(fā)票在哪里打高鐵票怎么開發(fā)票

4，高鐵票為什么沒有B號

，高鐵二等座的座位為啥偏偏缺了“E”，一等座位號為啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個坐椅，分別是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局。久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例，高鐵自然遵循了這種慣例。高鐵二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中間位置，所以就只有ABCDF五個字母，而沒有字母“E”。例如，若某位旅客高鐵車票上的座別為07C，那么這位旅客就應(yīng)該坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于沒有中間的座位，當然就沒有代表中間座的字母“B”與“E”，而只剩下ACDF了。以此類推，一些高鐵車廂內(nèi)還設(shè)置了高端的商務(wù)座或VIP坐席，這樣的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三個字母。

5，高鐵是什么

因為有的車來的車次是雙數(shù)，離開的車次是單數(shù)，由于列車在開行的途中變化方向，所以就有了不同的車次編號。1.高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。2.歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟，1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

6，高鐵英文簡稱

高鐵英文：high-speed rail簡稱：SR中國高速鐵路（CHSR）是指新建設(shè)計開行250公里/小時及以上動車組列車行駛的客運專線鐵路。通常使用高架路橋，無砟軌道。1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。高速鐵路設(shè)計規(guī)范2014，自2015年2月1日起實施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國時速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運營實踐經(jīng)驗，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標準，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標準支撐。高鐵，高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使運營速率達到每小時250公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時350公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境。

潮汕高鐵站全部釋義和例句>>chaoshan high-speed railway station 潮汕高鐵站全部釋義和例句>>chaoshan high-speed railway station

高鐵，高速鐵路簡稱High-speed Rail (HSR)又稱High Speed Train(s)

7，高鐵和動車的區(qū)別

高鐵和動車的區(qū)別如下：1、動車與高鐵的車次不同，動車車次是以“動”字拼音第一個字母D開頭的，而高鐵車次則是以“高”字拼音第一個字母G開頭的。2、動車與高鐵的速度不同，動車的速度通常是一小時200公里以上，而高鐵的速度通常可以跑到一小時300公里以上。3、動車與高鐵所使用的鐵軌不同，高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，必須要專門建造，而動車使用的鐵軌則既可以是高鐵專用鐵軌，也可以通過改造原有的普通鐵軌而來，兼容性更高。4、動車與高鐵的行駛要求不一樣，由于高鐵可以稱作是專線，因此全線設(shè)置的站點通常比較少，而動車相對來說，全線設(shè)置的站點就會比較多。

8，沈白高鐵圖經(jīng)什么地方

全線共設(shè)車站21138座，分別為沈陽北5261站、撫順北站、新賓站4102、通化西站、1653白山東站、仙人橋南站、松江河站、長白山站等。終點站是長白山站。沈陽至白河鐵路線路經(jīng)沈陽北站引出，沿線經(jīng)過沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊自治州、長白山管委會等6個地級市行政區(qū)。擴展資料：中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀：中國高速鐵路營業(yè)里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）中國起初階段對高速鐵路沒有明文規(guī)定。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設(shè)計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。比較：1985年歐洲日內(nèi)瓦協(xié)議規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規(guī)格。參考資料來源：百度百科-高速鐵路參考資料來源：百度百科-仙人橋南站

全線共2113設(shè)車站8座，分別為沈陽北站、5261撫順北站、新4102賓站、通化西站、白山東站、仙人橋1653南站、松江河站、長白山站等。終點站是長白山站。沈陽至白河鐵路線路經(jīng)沈陽北站引出，沿線經(jīng)過沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊自治州、長白山管委會等6個地級市行政區(qū)。

全線共設(shè)車站8座分別為沈陽北、撫順北、新賓、通化西、白山東、仙人橋南、松江河、長白山運行速度350公里/小時預計從沈陽到長白山約2個小時

沈白高鐵已獲批復，途經(jīng)兩省五市，時速350公里。沈白高鐵起于沈陽市，經(jīng)遼寧省撫順市、吉林省通化市、白山市，終點到達吉林省二道白河鎮(zhèn)(長白山北坡)。

你好！全線共設(shè)車站8座分別為沈陽北、撫順北、新賓、通化西、白山東、仙人橋南、松江河、長白山運行速度350公里/小時預計從沈陽到長白山約2個小時僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

9，什么是高鐵

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經(jīng)濟和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個國家并在中國大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。

10，高鐵沒時間取票怎么辦能不能憑身份證進去

部分車站的高鐵車次可以使用居民身份證直接檢票乘車，其中包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、武廣、廣深港高鐵以及海南東環(huán)(海口站除外)、廣珠線、廣深線、溫福、福廈、甬臺溫線(寧波東站除外)、哈大、合蚌高鐵，旅客可在網(wǎng)上購票，拿本人身份證直接在高鐵車站刷身份證后直接上車，不用兌換成紙質(zhì)車票。需要注意的是： 1.檢票進站閘機不放行時：請持居民身份證原件到售票窗口換取紙質(zhì)車票；如果居民身份證無法自動識讀的，請?zhí)峁┯唵翁柎a。2.持居民身份證直接檢票出站閘機不放行時：請持居民身份證原件到出站口內(nèi)到補窗口辦理檢票出站。如果居民身份證無法自動識讀的，請?zhí)峁┯唵翁柎a。

可以。取票注意事項：旅客在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購票后，遇以下情形，應(yīng)當在購票后、開車前換取紙質(zhì)車票后進站乘車。1、使用二代居民身份證購票但乘車站或下車站不具備二代居民身份證檢票條件的。2、使用二代居民身份證購票但進站檢票時無法出示二代居民身份證原件或二代居民身份證無法在自動檢票機上識讀的。3、使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購票。 4、使用同行成年人有效身份證件信息購買兒童票的。 5、購買學生票、殘疾軍人票的。6、按所購車票的乘車日期、車次在中途站進站乘車的。注意事項：旅客換取紙質(zhì)車票后，不能再在12306.cn網(wǎng)站辦理改簽、退票手續(xù)，應(yīng)憑紙質(zhì)車票辦理檢票、驗票、改簽、退票等手續(xù)。參考資料高鐵網(wǎng)：http://www.gaotie.cn/qupiao/

高鐵如果沒有時間取票，可以直接刷身份證上車。中國鐵路總公司頒布的《鐵路互聯(lián)網(wǎng)購票規(guī)定》中寫道：9.2 在12306.cn網(wǎng)站使用居民身份證購票的乘車人，其乘車站和下車站均具備居民身份證檢票條件的，可以將居民身份證作為乘車憑證，直接通過自動檢票機（閘機）自動識讀居民身份證辦理進出站檢票；在列車上由工作人員通過核對居民身份證、鐵路電子客票信息和乘車人辦理驗票。不過現(xiàn)在只有部分高鐵線路支持直接刷身份證進站上車，具體的線路，可以在12306官網(wǎng)上的旅客列車信息表中查詢，若車次上方有身份證標識，那就代表這趟車可以刷身份證上車。

11，高鐵為啥兩頭尖

高鐵的兩頭也就是它的頭型。　　“頭型”，這個詞匯在動車組列車設(shè)計和制造人員的話語里頻繁地出現(xiàn)，明確地傳達著這個部分的重要性。　　頭型即是高鐵列車的車頭造型。為什么它這么重要？是為了追求造型出色還是有其他更重要的原因？　　人的發(fā)型是為了好看。回想一下大風中行走的體驗，會明白高鐵列車的頭型不是為了好看，而是為了列車運行得更好，這個好里包括了速度和舒適度。　　高速運行的物體在運動中最大的“敵人”不是他自己的重量而是空氣。空氣對高鐵列車的殺傷力除表現(xiàn)為空氣阻力外，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波。空氣阻力是空氣對高鐵列車發(fā)力的主要方式。　　高速列車的運行阻力包括了兩個部分：摩擦阻力和空氣阻力。摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車速度成平方關(guān)系。當列車的速度提高3倍時大，空氣阻力會是原來的9倍。　　再具體一點說，當高鐵列車速度超過300公里/小時，80%的阻力來自氣流阻力。事實上，在高速狀態(tài)下，高速動車組的動力輸出幾乎都消耗于和空氣的對抗上了。　　解決的方案是讓列車盡可能成為流線型，車輛橫斷面越小越好，周身減少凹凸，全力追求有細又長。　　看看日本的新干線高鐵頭型的成長速度：第一代0系列車頭部長度是4.4米，第二代100系成為5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，這個數(shù)字達到了9.2米。　　當你覺得高鐵列車造型夸張時，其實這倒不是動車組為了追求潮流，而是現(xiàn)實使然。　　在四方股份設(shè)計中心的美工室，數(shù)十個CRH380A的頭型模型一字排開，最后只有一個入選，就是我們今天看到的那個。在高速動車組列車的設(shè)計中，設(shè)計出技術(shù)性能優(yōu)越又有美感的頭型，被認為是第一環(huán)節(jié)。　　設(shè)計要素和不同線路條件是設(shè)計基礎(chǔ)，工業(yè)美工這時要有立意，比如今天的CRH380A取意于中國火箭，也取意于江河、駿馬，初期的方案絕不是一個，立意確定后，美工們畫出草圖，設(shè)計人員根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計出幾十種頭型作為初步備選。　　在CRH380A頭型的設(shè)計中，通過32個設(shè)計變量和200次模型優(yōu)化，設(shè)計出了20種頭型。設(shè)計人員對這20種頭型綜合分析，從技術(shù)優(yōu)越性、制造實現(xiàn)難度和文化內(nèi)涵等角度選出10中頭型方案。　　對這10種頭型，設(shè)計人員通過計算機仿真設(shè)計和進一步技術(shù)化，確定了5種頭型。對這5種頭型再次進行多達17項75次的仿真實驗。　　之后，工業(yè)美工再次出手，用黃泥按1：8比例塑出車型，送四川綿陽做風洞試驗。在進行19個角度8種風速的風洞空氣動力學實驗時，同步進行噪聲試驗。對測出的各種參數(shù)，設(shè)計人員根據(jù)實驗數(shù)據(jù)進行再調(diào)整，再次進行計算機仿真實驗，如粗反復，優(yōu)選一種頭型做出樣車，一個新頭型基本出現(xiàn)。　　銀白配色的CRH380A頭型，要比其他高速動車組的頭型長出兩三米，長的身形有白鯊的氣質(zhì)，柔順卻充滿力量。　　CRH380B卻有獵豹的味道，這個并不強調(diào)身形長度的“動物”，線形簡潔內(nèi)斂，不張揚的姿態(tài)在奔跑之中卻顯示出最善跑的矯健和兇猛。　　頭型的設(shè)計并不是只集中于車前部，兩側(cè)的導流板設(shè)計、車下部的裙板、車輛連接處的風擋設(shè)計，也是重要的組成部分。CRH380B兩側(cè)有貫穿全車的凹槽，這個看似簡單的設(shè)計，有力降低了列車的氣動升力，也就阻擊車向上飄升，讓全車流線化，尾車更為穩(wěn)定。　　看上去很好看是次要的，減少阻力才是實質(zhì)。CRH380A車頭很長很漂亮，技術(shù)人員的語言卻是：這一頭型較舊款車氣動阻力降低5%，氣動噪聲降低7%，列車尾車升力降低52%，側(cè)向力降低6%。　　在頭型車里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。

高鐵兩頭都是車頭高鐵沒有車尾就是說高鐵是前后開的車由于高鐵是高速列車車頭是用流水線設(shè)計是為了見少風的主力

12，什么是高鐵

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。總體特點適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經(jīng)濟和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個國家并在中國大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。

高鐵是指化合價為+6價的鐵，具有非常強的氧化性，常見的化合物包括高鐵酸鉀，可凈化水，既能利用氧化性殺菌消毒，其還原產(chǎn)物氫氧化鐵又能夠出現(xiàn)膠體聚沉情況，將水中雜質(zhì)沉淀。

1、高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。其特點是：高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高！！ 2、火車是普通列車的統(tǒng)稱，普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數(shù)字。普快列車最高運行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。隨著鐵路硬件設(shè)施的提高，目前全路的跨局普快基本實現(xiàn)了空調(diào)化，由于普快列車與快速列車最高運行時速相同，加之2009年4月1日全路調(diào)圖快速列車車次擴展到了四位數(shù)，因此有不少普快列車在隨后的調(diào)圖中升級為快速列車，車次通常是原先車次前直接加“K”或者使用K1xxx的車次！！ 3、動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統(tǒng)一采用數(shù)字和字母組合的方式編制坐席號。

根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。