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1，如何查火車路線
2，哪里可以查到火車具體路線圖
3，火車是很多代人的記憶全球最長火車線路具體有多長呢
4，世界上距離最長的火車路線
5，國內(nèi)10條最美火車線路走走停停的旅途怎能錯過呢

1，如何查火車路線

如何查火車路線

2，哪里可以查到火車具體路線圖

查火車路線可以通過12306APP來實現(xiàn)，以華為榮耀10手機為例，具體步驟如下：1、打開手機中的12306APP。2、進入后，在首頁可以看到起始站、終到站和出發(fā)日期，分別點擊進去。3、點擊起始站和終到站后，輸入所需要查詢的火車信息，如“東莞東”。4、點擊出發(fā)日期后，進入出發(fā)日期選擇界面，選擇自己的出發(fā)日期。5、輸好以上信息后，點擊“查詢車票”。6、“東莞東到浠水”的列車，以K824為例，作為查詢對象。找到K824，點擊右上方的倒三角形。7、此時，就可以看到列車所經(jīng)過的地方。相關(guān)介紹：2020年7月1日，12306官方支付寶小程序已正式上線，用戶可以購買火車票或退改簽，或上支付寶搜“12306”一鍵購票。12月30日，12306網(wǎng)站售票服務(wù)時間，從每日的6:00至23:30，提前到每日5:00至23:30。2021年9月1日，鐵路12306網(wǎng)站適老化無障礙功能正式上線運行，12306手機APP適老化無障礙功能正在進行測試準備，于9月上旬上線運行。

哪里可以查到火車具體路線圖

3，火車是很多代人的記憶全球最長火車線路具體有多長呢

火車是很多代人的記憶，全球最長火車線路具體有多長呢？這列火車是99/100次列，這是往返于朝鮮漢城與俄羅斯莫斯科的，這列火車有且只有一節(jié)車廂，想來很多人都覺得一節(jié)車廂里邊估計只有開火車的司機吧，其實不是，這上面確實是有旅客座位的。最讓人感到驚奇的是，這列火車盡管有且只有1火車車廂，但是它全過程運作10267千米必須消耗200多個小時，更是要方式157個地鐵站，這是一個什么概念，很多人看到之后都因此覺得敬佩。但是想一想，方式那么多站，沿途風景一定光彩奪目，假如榮幸搭乘這趟火車，也是像在火車就旅了一趟游。但是這也是要行車這么多年，許多網(wǎng)友感覺駕駛員一定是最累的，終究從起點到終點這一路走走停停，對身體無疑是十分消耗的。就是這個樣子一趟火車，聽說它門票是2600元，真的在火車中可以說是較為昂貴的了。實際上在中國有一趟從北京去往莫斯科的列車，這趟車的最高門票是6000元，即便有著這么高的價錢卻常常都是需求量很高的。也能夠看得出來，現(xiàn)在大家或是比較注重享受的，有時金錢的是多少根本無法確定哪些，但對于99/100次列一票必須2600元，和機票早已不差上下了，不過很多游客為了能賞析沿途風景，依然會毅然決然的搭乘火車且不選擇去乘飛機，畢竟這一路的風景真的是非常難能可貴。火車K,T,Z,G,D開始代表什么意思g字頭（高）：指快速動車組列車，最大時速可以達到300~350千米，是現(xiàn)階段經(jīng)營速率最快的列車。如今，高鐵動車動車組列車之中，“復興號”是最快的，最大啟動速度一小時400千米，規(guī)范時速350km/h。d字頭（動）：一般指一般動車組列車，最大時速可以達到200~250千米，D字頭的列車速度排到G開頭的火車以后。t字頭（特）：一般指尤其迅速動車組列車，最高速度在140km/h，停靠在的網(wǎng)站一般是省級城市、副省級城市、少量關(guān)鍵地市地鐵站。k字頭（快）：一般指迅速動車組列車，最大時速是120千米/鐘頭，停靠在的網(wǎng)站一般是地市級中心或極為重要的縣市級中心。z字頭（直）：指直通尤其迅速動車組列車，最大時速是160公里數(shù)/鐘頭，主要為硬座、硬臥和軟臥。留意：G字頭的動車組列車，有很多人喜歡立即稱之為“高鐵動車”，但這種稱呼其實是不太正確。高鐵動車準確來說就是指鐵路、是指鐵路系統(tǒng)，而G開頭的快速動車組列車是一種鐵路列車。

火車是很多代人的記憶全球最長火車線路具體有多長呢

4，世界上距離最長的火車路線

　　火車，帶我們走進美好旅途;火車，欣賞走馬燈似的風景最好的地點。那你知道世界上最長的火車路線嗎?下面就由學習吧我?guī)懔私庖幌隆? 　　西伯利亞大鐵路　　西伯利亞大鐵路(Trans-Siberian Railway, Транссибирская железная дорога)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)。總長9298.2公里，是目前世界上最長的鐵路。[1] 　　奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，于十九世紀中建成;以東長7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。[2] 　　簡介　　西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路，修建于1904年7月13日，歷時13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長1/4的里程;它將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠東地區(qū)連接起來。其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個時區(qū)、3個地區(qū)、14個省份。鐵路設(shè)計時速為80公里，從莫斯科到達終點站海參崴共9288公里，需要七天七夜的時間。　　西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路曾經(jīng)被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經(jīng)濟、文化交流產(chǎn)生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，這條鐵路為蘇聯(lián)打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。[3] 二十世紀三十年代完成全部復線工程。1929年開始電氣化工程，2002年西伯利亞大鐵路全線完成電氣化工程開通(原文中卡雷姆斯卡亞站到達利涅列欽斯克間還是復線內(nèi)燃機車牽引是錯誤的)。全線運量西段大于東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間(長627公里)最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經(jīng)濟和戰(zhàn)略意義。　　線路介紹　　沿線國家　　北線由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。中線由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。　　貝阿鐵路　　貝阿鐵路全稱貝加爾—阿穆爾鐵路。俄語縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克(伯力)州的烏爾加爾、共青城，迄于蘇維埃港。全長4，275公里。大體位于西伯利亞大鐵路北側(cè)180-500千米，經(jīng)三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。是蘇聯(lián)為應(yīng)付與中國的緊張關(guān)系，所建的策略性支線鐵路 (西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境)。　　貝阿鐵路與西伯利亞大鐵路示意圖新線與原線相距380至480英里。其中泰舍特至烏斯季庫特、共青城至蘇維埃港段是蘇聯(lián)二戰(zhàn)后驅(qū)使日德俘虜修建的，分別于1947和1954年建成通車。70年代初，蘇聯(lián)組建貝阿鐵路建設(shè)總局。1974年春正式動工修建長3145千米的烏斯季庫特至共青城段。當時貝阿鐵路被稱為蘇聯(lián)全國性的“世紀工程”，和中國三線鐵路的建設(shè)一樣，蘇聯(lián)投入的修建主力，是蘇軍鐵道兵部隊。動用鐵道兵的原因也是相似的，65%的線路要穿越永久凍土帶，西段和中段是強地震頻發(fā)地帶;年平均氣溫-4度，冬季最低可降至-65度;開鑿長大隧道工程艱巨。而且西伯利亞茫茫森林已開發(fā)程度很低、人口和居民點稀少，難以籌集地方建筑隊。因此只有使用組織嚴密、令行禁止、勞動力低成本的軍隊。順便說一下，直至今天已經(jīng)大幅裁減的俄羅斯軍隊里，依然保留著鐵道兵，這恐怕也是全世界最后一支鐵道兵部隊了。貝阿鐵路計劃初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有余地，最終建成復線。同時計劃初期部分電氣化，最終全線電氣化。從技術(shù)角度上看，貝阿鐵路作為首條大范圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設(shè)史上首創(chuàng)性的艱巨工程。　　貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。可能是擁有太過遼闊的土地可供迂回施展，從沙皇俄國到蘇聯(lián)的鐵路建設(shè)理念中，除非是迫不得已，極不愿意開鑿隧道(這也就是前邊為什么蘇聯(lián)鐵路專家認為成昆鐵路方案根本不可行的原因)。因此，蘇聯(lián)鐵路上的隧道不修則已，一修就是非修不可的長大隧道。但動輒以大坡度爬行或者曲線繞行，也嚴重制約了列車的速度和重量，進而成為運輸能力的瓶頸。而且這種模式也使得修筑隧道的經(jīng)驗相對欠缺，增大了修筑長大隧道時的難度。　　因此，貝阿鐵路建設(shè)總局原計劃1982年全線竣工，1983年全線通車。但即使在蘇軍鐵道兵部隊的連續(xù)奮戰(zhàn)下(這其中也必然會有眾多和我們的鐵道兵一樣的“可歌可泣的故事”)，方才在1984年10月27日底竣工，1985年通車。很多配套工程至今仍未完工，復線和電氣化建設(shè)也尚待進行。　　1974年起修建的烏斯季庫特至共青城段長3，145公里。大體位于西伯利亞大鐵路北側(cè)180—500公里。對減輕西伯利亞大鐵路的運輸負擔，開發(fā)沿線地區(qū)豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強遠東區(qū)經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經(jīng)三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。貝阿鐵路的建成，標志著西伯利亞開發(fā)進入新階段，表明蘇聯(lián)已將西伯利亞開發(fā)列入整個國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略組成部分。由于掌握住了鐵路開發(fā)的鑰匙，蘇聯(lián)也就打開了西伯利亞這個“地下寶庫”，為西伯利亞經(jīng)濟發(fā)展乃至整個蘇聯(lián)經(jīng)濟的發(fā)展奠定了必要條件。

5，國內(nèi)10條最美火車線路走走停停的旅途怎能錯過呢

火車“哐當哐當”前進的聲音，承載了一代人的記憶。踏過大雪覆蓋的茫茫東北大地，穿過難于上青天的蜀道，跨過雄渾的長江黃河，走過江南水鄉(xiāng)以及蒼茫的沙漠草原。不管是遠行還是歸家，旅行還是路過，那些走走停停的旅途，總是充滿新奇與樂趣，無可替代。人生一輩子3萬天，總要給自己一個踏足遠方的機會或者說是選擇。中國十條最美的火車路線，有時間，嘗試一下。 01 杭州——黃山杭黃鐵路是一條“之”字形折線。“不取直，增加了線路長度，卻實現(xiàn)了在建德和千島湖分設(shè)兩個站點，串聯(lián)起一山（黃山）兩湖（西湖、千島湖）。千島湖站南有青石灣山地公園，北有蘿卜山屏障，潭頭溪穿站而過，風光迤旎的千島湖距站房200米左右。站房輪廓線以山勢起伏為意境，抹黛瓦色的坡屋面、藏風聚氣的入口柱廊搭配高架站場側(cè)方鋁格柵，塑造空、靈、透、秀的江南小筑，與站房周邊小橋、流水、民居融為一體。乘火車從杭州到黃山，盡管長度只有265公里，最快只需一個半小時，沿途所經(jīng)，富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪、歙縣，哪一處不是人們心目中經(jīng)典的煙雨江南？而杭州黃山高鐵，亦以綠色美觀的設(shè)計和建設(shè)，成為一道美麗的風景。 02 西安——成都西成高鐵自從開通以來，熱度只高不下。這不最近，春天的西成高鐵又靠“實力”火了一把！黃色的油菜花，綠色的麥苗，如梭的高鐵，成為春天里亮麗的風景線。春天的漢中，山是站起來的金，田野是躺下來的金，水是流淌的金，云是飄動的金。坐在舒適的列車上，窗外成片的黃花有些耀眼，時不時感嘆，也偶爾會恍惚。開往春天的西成高鐵帶給我們的驚喜絕不止這些。八百里秦川，有數(shù)不盡的美食。對于吃貨而言，西安和成都，一個把面食玩出數(shù)不盡的花樣、一個把辣味發(fā)揮到極致，一條列車將兩種不一樣的味覺感受變得“觸手可及”。這不僅是吃貨的奇幻之旅，也是穿越歷史長河的時空之旅。 03 成都——昆明成都，昆明，這兩個地方可以說都是中國最熱門的旅行地之一，從巴蜀大地到四季如春之城，這1000多公里的土地上，你能看到太多的故事。它中途經(jīng)過眉山、峨眉、西昌、攀枝花、最后抵達昆明，單只是峨眉山的秀麗風景，就讓人有一探究竟的欲望，更不要說還有西昌的螺髻山、邛海，攀枝花這座不夜城。 04 大理——麗江大理到麗江鐵路全線長約160公里，耗時需要大約兩小時左右。這兩小時的風光，是如畫般的風光，大理的風花雪月，麗江的悠然閑適，仿佛都隨著途中暖暖的陽光融入到了火車兩旁的大地之中。拋卻煩惱，撩起窗簾，靜靜地讀一本書，耳邊傳來火車與鐵軌發(fā)出的富有節(jié)奏咣當聲，時光都仿佛慢了下來。 05 西安——貴陽這條線路集中了西部風光的代表地：千年古都西安，天府之國四川，森林城市貴陽。從關(guān)中平原到云貴高原的地勢變化，坐著這列火車，一路欣賞西部之美，簡直大飽眼福。這條線路集中了西部風光的代表地：千年古都西安，天府之國四川，森林城市貴陽，從關(guān)中平原到云貴高原的地勢變化，坐著這列火車，一路欣賞西部之美，簡直大飽眼福。同時，這條線把三個著名的西部城市都連在一起，千年古都西安，天府之國成都，三國之都貴陽。在陜西南部邊界的嘉陵江邊上，可以看到漸漸升高的多山地形。還可以看到四川一帶充滿巴蜀氣息的風光。四川東北部多山，與陜西接壤處的都是懸崖，讓人想起“蜀道之難難于上青天”。進入貴州后，分布在各個汕頭之間的苗寨也是鐵路沿線的一大風景。 06 西寧——拉薩西寧到拉薩全長1900公里左右，它途徑格爾木、那曲、當雄等地，這是每一個向往西藏的人，一定要坐一次的路線。從出發(fā)后一小時開始，你旁邊就是藍的沒有邊際的青海湖，然后這一路會翻越雪山，穿過可可西里的無人區(qū)，從唐古拉山進入藏北草原，這一路風景，定會讓你終身難忘。 07 蘭州——烏魯木齊這是一條路上的絲綢之路，從蘭州出發(fā)，伴著連綿的祁連山，出嘉峪關(guān)，走河西走廊，這期間最多的風情，就是那一眼望不到邊際的萬里荒野戈壁。有人或許會說它枯燥、孤寂，但這又何嘗不是一種狂野之美呢？一座座寺廟、石窟，還有被風侵蝕雕琢的地形，漫漫風沙路，也總會讓人心生波瀾。 08 沈陽——漠河沈陽到漠河，這是中國東北大地上最驚艷的一條景觀路線。無論四季怎樣輪轉(zhuǎn)，你都能見到令你心醉的風景，比如春夏的碧意柔情，秋天的彩林萬里，冬天的霧凇冰雪，它可以妖嬈，可以清純，可以如童話般帶你走進記憶里的遠方。 09 上海——昆明滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。滬昆高鐵被稱為中國最美高鐵，串起了滇池、黃果樹瀑布、花江大峽谷、平壩天臺山，洞庭湖、鄱陽湖、西湖等人間仙境。橫跨了大半個中國，沿路無數(shù)美景、美食；全程只需10個多小時。有人說，它就像是從一幅畫走向另一幅畫，中間是一首首山水詩相連。 10 哈爾濱——海口去海南度假，很多人選擇飛機，但是如果你在哈爾濱，也可以嘗試坐火車去海口，z114次火車全程4269公里，不親身體會是無法感受到祖國山河的壯麗。如果是冬天乘坐，不但可以一路飽覽祖國南北大好河山，更可以穿越冬夏。列車還會通過渡輪跨越瓊州海峽，也就是說，火車要坐輪船過海，這種神奇的體驗怎能錯過呢？這趟列車連接了中國最北和最南的兩個省會城市，連接12個省，自北向南跨越中國大陸，中途還能感受中國南北風土人情、自然地理的變化。有人說，一場舒適的火車旅行，它有時比什么都奢侈。因為如果沒有充足的時間和一個“慢”下來看世界享受生活的心，你永遠也不會明白其中的魅力。但同時，它又是大眾的，它可以喧囂，也可以安靜，它有生活的百態(tài)，從你坐上火車的那一刻起，就已經(jīng)開始了旅行。注：本文部分圖文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。如有侵權(quán)，請聯(lián)系。