北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間，五一假期北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間

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1，北京地鐵幾點(diǎn)開始到幾點(diǎn)結(jié)束
2，五一假期北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間
3，北京地鐵早上幾點(diǎn)開始運(yùn)行
4，北京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間
5，北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間
6，北京地鐵的運(yùn)行時(shí)間是幾點(diǎn)到幾點(diǎn)

1，北京地鐵幾點(diǎn)開始到幾點(diǎn)結(jié)束

法律分析：每條線運(yùn)營(yíng)時(shí)間都不同，大體上早上5點(diǎn)左右開始，晚上23點(diǎn)左右結(jié)束。最早的如：10號(hào)線，凌晨4:54開始，最晚的如：10號(hào)線，晚上23:26結(jié)束。法律依據(jù)：《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例》第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)提供以下信息服務(wù)：(一)在車站醒目位置公布首末班車行車時(shí)刻表及換乘指示信息；(二)通過(guò)廣播、電子顯示屏等提供列車到達(dá)、間隔時(shí)間，車輛運(yùn)行狀況提示和安全提示等信息；(三)運(yùn)用多種信息發(fā)布手段及時(shí)告知乘客運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整等信息；(四)通過(guò)靜態(tài)標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，向乘客提供設(shè)施名稱及其位置、設(shè)施導(dǎo)向、禁止行為和危險(xiǎn)警告等信息；(五)在車站提供問(wèn)訊服務(wù)。

北京地鐵幾點(diǎn)開始到幾點(diǎn)結(jié)束

2，五一假期北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間

五一假期北京地鐵正常運(yùn)營(yíng)，時(shí)間沒(méi)有變化。幾條主要地鐵線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間：八通線(M1)早 6:00-晚23:22；昌平線早 6:00-晚22:35；亦莊線早 6:00-晚22:45；房山線早5:15-晚22:00；機(jī)場(chǎng)線(L1)早6:00-晚22:30。1號(hào)線(M1)早5:10-晚22:55 ；2號(hào)線(內(nèi)環(huán))早 5:34-晚22:42；2號(hào)線(外環(huán))早5:35-晚22:56；4號(hào)線(M4)早 5:00-晚22:20；5號(hào)線(M5)早5:19-晚23:10；6號(hào)線早 5:23-晚22:40；7號(hào)線早5:30-晚23:15；8號(hào)線(M8)早 5:10-晚22:05；9號(hào)線(M9)早 5:20-晚22:40；10號(hào)線早 4:54-晚22:27；13號(hào)線(M13)早5:35-晚22:42；14號(hào)線東段早5:30-晚22:40；14號(hào)線西段早 5:30-晚22:10；15號(hào)線早 5:30-晚22:11。

五一假期北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間

3，北京地鐵早上幾點(diǎn)開始運(yùn)行

早上5點(diǎn)左右發(fā)車，到晚上11點(diǎn)多鐘，各條地鐵線路運(yùn)行時(shí)間是不一樣的。注意：地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。北京地鐵第一條線路于1971年1月15日正式開通運(yùn)營(yíng)，使北京成為中國(guó)第一個(gè)開通地鐵的城市。截至2020年12月31日，北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程為727.0千米，位于中國(guó)內(nèi)地第二名。2021年，北京地鐵站周邊將建設(shè)71個(gè)城市活力微中心，交通系統(tǒng)與城市發(fā)展要融合。同時(shí)，部分地鐵站試點(diǎn)基于乘客信用體系的安檢新模式，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)站。到2025年，北京地鐵將形成線網(wǎng)由30條運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)1177千米的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京地鐵票價(jià)2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實(shí)行單一票價(jià)，取消地鐵專用月票卡。2014年12月28日起，正式進(jìn)入計(jì)程時(shí)代。北京地鐵（不含首都機(jī)場(chǎng)線、大興機(jī)場(chǎng)線）調(diào)整具體為6千米（含）；6千米至12千米；12千米至22千米；22千米至32千米；32千米以上部分，最高票價(jià)不封頂。

北京地鐵早上幾點(diǎn)開始運(yùn)行

4，北京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間

北京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間為（八通線）古城04:57-22:51，環(huán)球度假區(qū)05:09-22:55。北京地鐵1號(hào)線（Beijing Subway Line 1），是中國(guó)建設(shè)的第一條城市地鐵線路，于1969年10月1日開始試運(yùn)營(yíng)，其標(biāo)志色為紅色。據(jù)2021年8月綜合顯示，北京地鐵1號(hào)線呈東西走向，自西向東經(jīng)石景山區(qū)、經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)至通州區(qū)。該線在蘋果園站封站期間西起古城站，東至環(huán)球度假區(qū)站。2021年8月29日，北京地鐵1號(hào)線、八通線貫通運(yùn)營(yíng)，“1號(hào)線八通線”線路全長(zhǎng)約54.47千米（含八通線南延4.47千米），設(shè)站38座和3座車輛段。建設(shè)歷史：1965年7月1日，新中國(guó)第一條地鐵破土動(dòng)工。歷時(shí)4年零3個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，1969年9月20日，第一條地鐵線路建成。東起北京站，西接古城，全長(zhǎng)23公里，設(shè)有車站16座。10月1日，由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、自主施工的中國(guó)第一條地下鐵道——北京地下鐵道一期工程401線建成通車，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)城市軌道交通史零的突破。第一條地鐵建設(shè)不僅促進(jìn)了當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且為后來(lái)我國(guó)城市地鐵的大規(guī)模建設(shè)探索了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。

5，北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間

北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間如下：1、北京地鐵1號(hào)線(M1)：起點(diǎn)站：蘋果園5:10-22:55|終點(diǎn)站：四惠東5:05-23:152、北京地鐵2號(hào)線(內(nèi)環(huán))：起點(diǎn)站：積水潭-22:45|終點(diǎn)站：西直門5:34-22:423、北京地鐵2號(hào)線(外環(huán))：起點(diǎn)站：西直門-23:00|終點(diǎn)站：積水潭5:35-22:564、北京地鐵4號(hào)線(M4)：起點(diǎn)站：安河橋北5:00-22:20|終點(diǎn)站：天宮院05:30-22:385、北京地鐵5號(hào)線(M5)：起點(diǎn)站：宋家莊5:19-23:10|終點(diǎn)站：天通苑北5:00-22:486、北京地鐵6號(hào)線：起點(diǎn)站：海淀五路居5:23-22:40|終點(diǎn)站：潞城5:50-22:497、北京地鐵7號(hào)線：起點(diǎn)站：北京西站5:30-23:15|終點(diǎn)站：焦化廠5:10-22:258、北京地鐵8號(hào)線(M8)：起點(diǎn)站：朱辛莊5:10-22:05|終點(diǎn)站：南鑼鼓巷5:30-23:009、北京地鐵9號(hào)線(M9)：起點(diǎn)站：郭公莊5:20-22:40|終點(diǎn)站：國(guó)家圖書館5:59-23:1910、北京地鐵10號(hào)線：起點(diǎn)站：巴溝4:54-22:27|終點(diǎn)站：火器營(yíng)4:52-0:22

6，北京地鐵的運(yùn)行時(shí)間是幾點(diǎn)到幾點(diǎn)

法律分析：北京市地鐵運(yùn)行時(shí)間是從早上5點(diǎn)左右發(fā)車，到晚上11點(diǎn)多鐘，各條地鐵線路運(yùn)行時(shí)間是不一樣的。北京地鐵1號(hào)線是從早上4點(diǎn)58分從蘋果園發(fā)車，晚上23點(diǎn)33分末班車。法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。