電動自行車國標，新國標電動車到底咋回事對消費者有什么影響

來源：整理時間：2022-09-11 03:13:22 編輯：深圳本地生活手機版

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1，新國標電動車到底咋回事對消費者有什么影響
2，國標電動自行車的標準是什么
3，目前國內電動自行車執行的國家標準是什么
4，2022新國標電動車標準是什么
5，新國標電動自行車有哪幾種怎樣界定超不超標
6，電動自行車新國標是什么
7，您心中的電動車新國標該怎么定
8，電動車新國標意見
9，電動車出了新國標我想買個電動車剛好遇到這種事情了該怎

1，新國標電動車到底咋回事對消費者有什么影響

《電動自行車安全技術規范》對電動自行車進行了一系列的強制性規定，包括但不限于電動自行車最高速度不超過25km/h、整車質量不超過55kg、車輛必須有腳踏裝置。新國標的施行這對咱們消費者絕對是好事。一方面，在新國標的嚴格執行下，消費者能夠購買到質量更好的電動車，駕駛更安全。另一方面，消費者也會有作為行人上路的時候，符合標準的電動自行車的限速等要求，對行人也是一種保護。

新國標電動車到底咋回事對消費者有什么影響

2，國標電動自行車的標準是什么

根據國家頒布的電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》的規定，電動自行車應當符合下列要求。1、具有腳踏騎行能力；2、具有電驅動或/和電助動功能；3、電驅動行駛時，最高設計車速不超過 25 km/h；4、電助動行駛時，車速超過 25 km/h，電動機不得提供動力輸出；5、裝配完整的電動自行車的整車質量應當小于或等于 55 kg；6、蓄電池標稱電壓應當小于或等于 48 V；7、電動機額定連續輸出功率應當小于或等于 400 W。

國標電動自行車的標準是什么

3，目前國內電動自行車執行的國家標準是什么

GB17761-1999 《電動自行車通用技術條件》可到下面的網站參考一下：http://baike.baidu.com/view/2979786.htm

國家標準都是這些賣電動車的弄出來的。說是環保，電池的污染遠遠要超過燒油。本來就是機動車，卻要劃入非機動車管理。亂啊，買了電動車，就買了火葬場門票。

是對世界是污染把

目前國內電動自行車執行的國家標準是什么

4，2022新國標電動車標準是什么

2022新國標電動車標準如下。電動自行車新國標指的是符合《電動車安全技術規范》GB17761-2018標準的電動車。新國標要求，電動車的最快速度要不大于25公里每個小時，電壓要不大于48v，電動機最大功率要不大于400w，整車總重量要不大于55K，還需要有腳踏功能，車行速度達到15碼的時候，有滴滴滴的提示音。新國標電動車還有以下要求。1，在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛后需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。2，現在電動車的重量由原來40ka調整到新國標的55ka，重量包含電池在內，這樣有效增加行駛時長。3，電動車速度可以行駛到50千米每小時的，必須上牌照，這類車型歸為電動摩托管理。4，電動車需要安裝有腳踏板并且還要防火，防水，沒有腳踏板是不允許上牌。5，電動機功率從240KW提高到400KW。6，不合標準的電瓶車不允許生產，消費者有權退貨超標車。

5，新國標電動自行車有哪幾種怎樣界定超不超標

智動型，車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力，“邊騎邊來電”；助動型，適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉結合部騎行，既可用電也可腳蹬；而電動型，主要適用于農村地區，因為農村車輛少，且距離相對較遠。

26公里一個小時，太慢了！

正在修訂的國標把電動自行車分為3類：分別是（智動）型、（助動）型、（電動）型。智動型，車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力，“邊騎邊來電”；助動型，適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉結合部騎行，既可用電也可腳蹬；而電動型，主要適用于農村地區，因為農村車輛少，且距離相對較遠。3類電動自行車重量分別為40公斤、50公斤和55公斤（不含電池）三檔。電動自行車的新國標對最受關注的車速擬從現行的最高20km /h提高到26km /h的設計車速。廣東省自行車電動車行業協會表示，這是根據實際調查確定出來的一個比較安全的速度。

6，電動自行車新國標是什么

電動自行車新國標指的是符合《電動車安全技術規范》GB17761-2018標準的電動車。新國標要求，電動車的最快速度要不大于25公里每個小時,電壓要不大于48v，電動機最大功率要不大于400w，整車總重量要不大于55K，還需要有腳踏功能，車行速度達到15碼的時候，有滴滴滴的提示音。新國標的出臺，其中的規范管理條例能夠有效切實的保障電動車行駛的安全，有效的管制電動車行駛的違法行為，減少交通事故的發生。注意事項：電動車需要和3C認證產品目錄保持一致，近日昆山就出現車主騎行新國標電動車被扣車的情況，原因是因為買的新國標電動車與廠家申報的車型出現了偏差，多了后尾箱，所以屬于改裝車，而廠家也是出于今年電動車需要戴頭盔需要后尾箱放置頭盔，原本屬于好意，但是卻給車主帶來了麻煩，所以選車上路一定要核實清楚。電動自行車需要安裝腳踏，自打電動車新國標實施之后就有這樣的規定，但是還是有不少商家或車主甚至廠家不安裝腳踏功能，腳踏功能可以起到良好的平衡作用，對騎行安全可以起到很大的作用，所以電動自行車上路必須要配置腳踏。

7，您心中的電動車新國標該怎么定

標準不溯及以往。在用車不受影響,只監督出廠產品。我認為40公斤不是問題,1999年制定電動自行車標準的時候,這個標準就基本都能滿足。后來超標主要是因為廠家把自行車超摩托車方向做,增加了大包圍什么的東西。同時為了滿足一些人的速度要求,加大了電機功率。加大電機功率就必須加大電池容量,導致車輛超重。所以請大家仔細分析一下超重車除了存在一些不必要的裝飾件外,超重的無一例外動力也都超標。重量加大后,操縱要求,制動負荷都加大了,需要一個是駕駛者的能力要提高,就需要考核,兩外制動系統的結構形式要求也必須提高,現在的自行車用制動系統不能滿足制動要求。還有經過了10年,電池技術取得了突飛猛進的進步,鉛酸電池的能量密度提高了將近一倍,鋰電池的能量密度更是數倍于10年前的鉛酸電池。理論上,電動自行車已經具備了降低重量的可能性,這個時候不說降低重量限制就不錯了。但是涼意方面是不可能提高重量限制的除了標準修訂時指標不能退步的原則外,交通法規也有40kg的規定。速度方面各城市情況不一,很難說清楚。但是如果增加的話,那么輕便摩托車也應該劃歸非機動車管理。

8，電動車新國標意見

電動車新國標制訂者，你想過嗎？？我仔細閱讀過新國標所規定的電動車和電摩的標準，可就是沒有提及，新國標生效以后所產生的幅面影響以及所產生的問題！我是經營電動車多年的經銷商，就我個人影響之大，大到快破產！雖然新國標里沒有規定以后不許出售超標電動車（電摩），到眾所周知，買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的，但新國標出臺后，有許多人會廢棄原有的電動車，而去買摩托車，我們都知道，電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的！%99以上的超標電動車的速度都不會超過沒小時40公里（DIY自己改裝的能超過40公里），而摩托車！想想都害怕！居然把電動車和摩托車混為一談！真不知道新國標的制訂者是怎么想的！再有由于新國標實施在即，我個人手里積壓的電動車總價值就有幾十萬，新國標從對外公布到具體實施之間總共不到4個月！真是打我們個措手不及！這只是我個人，還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存！廠家的庫存！電動車廠家投資建設的生產線！電池以及配件廠家所投入的資金！所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應，我想加起來也是個天文數字！環保問題。具我所知，電動車費舊電池都是有電池廠家以一定的價格回收再利用！而新國標實施以后，許多電池廠家會急劇壓縮產量，所導致的后果是大量的電動車費舊電瓶積壓在民間，而得不到利用，或是被丟棄或是被、拆解賣鉛，其余丟棄，丟棄的電池所帶來的環保問題，我想新國標的制訂者也是史料未及的！以上都是我個人的看法，在這發發牢騷而已！平民一個人微言輕！

全國1.2億電動車管的過來嗎？再說大多數都是不會上網的不看新聞的中老年人這些人根本就不知道這個消息警察罰的過來嗎？一個綠燈過來的%90都是電動車你讓他罰叫誰誰會停？

首先電動自行車國標早在1999年就有了，符合國家標準的電動自行車，明年照常騎。不符合國家標準的電動自行車，屬于機動車類的電動摩托車。兄弟，你想的不錯，但是你考慮過沒有，犯規怎么記錄，是靠民警去大街上記，還是電子眼，如果電子眼意味著就要開發新的系統，新的號牌。還有電動車不需要考駕照，就需要新的駕駛人管理系統。還有很多電動自行車速度能夠達到50公里，比國家要求的需要駕駛證和機動車牌照的輕便摩托車跑的還快，撞到人或者非機動車了，有錢賠么。就需要保險想想，為了管理汽車摩托車，我們投入的少了么。1、全國統一樣式的對焦反光號牌，每付牌照收費70元；2、每年的年檢，甚至1年2檢，強制報廢；3、全國統一的駕駛證管理系統，電子聯網，這個從90年代初就開始搞，到2004年才基本上搞定。4、還有在測速、違法牌照上電子設備研發等方面的巨額投入。5、因為汽車速度快，對非機動車和行人危害很大，但是又不得不開，所以又要引入交通強制保險，所有機動車都要上，包括摩托車。這樣發生事故的賠付比較有保障。6、以上這些還不夠，還有發生事故機動車負全責的政策，來保障對行人和非機動車弱勢群體的利益。還有很多，以上這些方方面面成本已經非常高了。現在管這么嚴的機動車還經常有違章的呢，醉酒、闖紅燈，別說電動自行車了。機動車已經有很嚴格的體制了，如果電動自行車也那么嚴格，沒有必要。交通安全法中，對于電動自行車的最高時速是15公里，這也是很科學的。電動自行車是在非機動車道上和普通自行車還有行人一起的，所以不適合很快的速度，很大的質量。別忘了，我們誰都有走路的時候，包括我們的親人朋友。當和汽車發生糾紛的時候，無論個方面都給我們提供了比較好的保障，但是我們和電動車發生事故，誰來保障行人和騎普通自行車的利益。在超過標準的電動自行車面前，我們行人和普通自行車，就是弱勢群體。

其實問題的關鍵不在新的電動摩托車標準，而是那個電動自行車標準。早在99年就有電動自行車標準，廠家不執行，還把車速高作為廣告。而且新標準也沒有說把電動自行車改成電動摩托車，只是規范了超速電動車。以后合格的電動自行車不受任何影響，還是非機動車類，不需考駕照，還在非機動車道行駛。

不行的現在騎的電動車的人根本沒考過本很多交通規則都不懂，開著車子亂開，有些小學生都到處開去，主要電動車事故都發生在這些人身上，必須去考本學學怎么開才能減少事故啊....經常在路上看到。摩托車帶著一人以40碼的速度開過，電動車也帶著1人也能以40碼的速度開過去，太危險了。為什么摩托車要靠駕照電動車就不用呢？？

9，電動車出了新國標我想買個電動車剛好遇到這種事情了該怎

自行車協會“騎電動車需考駕照”系誤讀騎電動自行車要考駕照是對新國標的誤讀”，上午中國自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍對本報記者表示，“電動自行車不可能劃入機動車”，騎電動車并不需要“考駕照買保險”。誤讀原因來自于9月1日起正式實施的《機動車運行安全技術條件》。該標準由國家質檢總局發布，屬國家強制性標準，主要對所有校車、公路客車和旅游客車等車輛的安全標準、出廠規格等做了強制要求。這一新國標對輕便摩托車進行了重新定義，釋義為“時速20公里以上、50公里以下用電驅動的兩輪或三輪車輛”，這種說法“牽扯”進了此前就備受爭議的電動自行車。于是有媒體據此地推斷“時速在20公里以上、50公里以下的電動車將按照機動車管理，那么就需先上牌，駕駛員還需考駕照、買保險。”“將電動自行車混淆為電動摩托車，是誤讀的根本原因”，陸金龍說，在新國標出臺前，他先后在北京參加過兩次討論，國家標準委、公安部等多部門參與，明確了“機動車新國標，不影響電動自行車現行標準的執行”不用了，沒有這個事情的

專家稱電動車不會劃入機動車無須考駕照買保險 “騎電動車須考駕照”系誤讀專家稱電動車不可能劃入機動車相關國標正在緊張修訂近日有媒體報道，“時速在20公里以上、50公里以下的電動車需上牌再上路，駕駛員還需考駕照買保險”，消息一出，即在網上熱轉，引起了廣泛關注。昨天，《電動自行車通用技術條件》標準制定協調小組專家陸金龍證實，該消息是“誤讀”，他表示，電動車不可能劃歸為機動車，也就是說，騎電動車并不需要“考駕照買保險”。網友擔憂電動車上路受限網上流傳的說法來自于9月1日起正式實施的《機動車運行安全技術條件》。這一新國標對輕便摩托車進行了重新定義，描述成“時速20公里以上、50公里以下用電驅動的車輛歸為摩托車”，這種說法“連累”到了此前就備受爭議的電動車。有眾多網友提出，摩托車是作為機動車來管理的，并且全國不少城市“禁摩”。這樣的話，是不是說時速20公里以上的電動車也要納入機動車范疇來管理、也要像“禁摩”一樣被限制上路呢？專家解析電動車不劃入機動車管理昨天，《電動自行車通用技術條件》標準制定協調小組專家、中國自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍表示，“考駕照，買保險”說法是對標準的誤讀，“電動自行車不可能劃入機動車。”陸金龍說，8月14日，由國家標準委聯合公安部、交通部以及有關專家先后召開了兩次研討會，并于8月16日公布了明確的三項意見。其中包括：近期不會出臺有關電動自行車的新管理辦法，因此目前針對電動車的相關管理不會有變化；正在修訂中的電動自行車新國標，修訂將不受限于剛剛開始實施的《機動車運行安全技術條件》；在電動自行車新國標修訂完成后，《機動車運行安全技術條件》中有關電動自行車的表述將隨之作梳理和修改。電動車新國標擬明年發布記者了解到，目前，電動自行車新國標正在緊張修訂過程中，已修訂到第十一稿，有望明年發布。針對時速和重量問題，新國標或將放寬標準，將最大時速從20公里放寬到不超過28公里。與此同時，對安全性能比如制動、防盜、阻燃、模擬提示音等方面將大大提高要求。另外，早在2009年12月，國標委就發布聲明，明確表示超標電動車就是摩托車觀點不確切，“電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產品，認為重量超過40kg、車速超過20km/h的電動助力自行車是摩托車的觀點是不確切的”。交管回應如出新舉措會通過媒體發布“標準出臺后，我們會按照規定研究措施，一旦出現管理上的新舉措等，將通過媒體發布消息。”