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1，臺(tái)灣高鐵叫什么
2，臺(tái)灣有高鐵嗎
3，高鐵可以修到臺(tái)北嗎
4，請(qǐng)問臺(tái)灣的高鐵正常速度是多少啊
5，臺(tái)灣高鐵會(huì)比大陸差嗎

1，臺(tái)灣高鐵叫什么

也叫高鐵，有差別的是地鐵，臺(tái)灣叫捷運(yùn)。

臺(tái)灣高鐵叫什么

2，臺(tái)灣有高鐵嗎

臺(tái)灣有高鐵。臺(tái)灣高速鐵路，又稱臺(tái)灣高鐵，是連接中國臺(tái)灣省的臺(tái)北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng)，貫通臺(tái)灣西海岸，以南港為起點(diǎn)，經(jīng)臺(tái)北、板橋、桃園、新竹、苗栗、臺(tái)中、彰化、云林、嘉義、臺(tái)南至左營，共12個(gè)車站，全長345公里，為臺(tái)灣西部走廊的主要交通骨干。高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高運(yùn)營速度315公里/小時(shí)。臺(tái)灣高鐵于1998年啟動(dòng)臺(tái)灣高速鐵路興建計(jì)劃，全線于2007年3月2日正式通車。價(jià)值意義高鐵的開通，將給臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來長久的影響。原先乘火車從臺(tái)北到高雄最快需要四個(gè)半小時(shí)，如今乘坐高鐵，只需90分鐘。高鐵的開通，有可能打造出臺(tái)灣“一日生活圈”。從臺(tái)北到高雄，高鐵沿途經(jīng)過十四個(gè)縣市。除了臺(tái)北和高雄之外，高鐵其他各站都選在未開發(fā)的土地上，其目的是把這些地區(qū)變成新興的城鎮(zhèn)，給臺(tái)灣的西部走廊戴上一串“城鎮(zhèn)珍珠項(xiàng)鏈”。高鐵開通，將使得臺(tái)灣西部“鄉(xiāng)下”慢慢消失。以上內(nèi)容參考百度百科-臺(tái)灣高鐵

臺(tái)灣有高鐵嗎

3，高鐵可以修到臺(tái)北嗎

2035年高鐵到臺(tái)北意味己經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國家統(tǒng)一。只有這樣，臺(tái)灣才能納入國家整體交通規(guī)劃之中，進(jìn)行高鐵路網(wǎng)建設(shè)。目前兩岸處于分裂狀態(tài)，臺(tái)灣建高鐵是無法實(shí)現(xiàn)的。全國人民盼望這一天早日到來，早日實(shí)現(xiàn)國家完全統(tǒng)一，民族真正復(fù)興。根據(jù)國家規(guī)劃，京臺(tái)高鐵已納入國家的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，是我國八縱八橫高鐵規(guī)劃的重要組成部分，預(yù)計(jì)2035年建成通車。屆時(shí)，大陸的朋友可以直接乘坐高鐵前往臺(tái)灣，當(dāng)天往返的一日游也將實(shí)現(xiàn)。京臺(tái)高鐵的起點(diǎn)位于我國的首都北京，一路向南到達(dá)福建省福州市的平潭縣，之后跨越臺(tái)灣海峽經(jīng)過新竹市最終抵達(dá)臺(tái)北市。臺(tái)灣高速鐵路的價(jià)值意義臺(tái)灣高速鐵路是臺(tái)灣省第一個(gè)由民間興建、營運(yùn)，并于許可營業(yè)期滿后轉(zhuǎn)移給政府的BOT項(xiàng)目。臺(tái)灣高速鐵路的營運(yùn)，大大縮短了臺(tái)灣省內(nèi)南來北往的時(shí)間。臺(tái)灣高速鐵路的開通，將給臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來長久的影響，其一是引起島內(nèi)運(yùn)輸格局的大變革。其二是改變臺(tái)灣地理風(fēng)貌與政經(jīng)社會(huì)的發(fā)展軌跡形成臺(tái)灣一日生活圈，三是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，除了臺(tái)北和高雄之外，臺(tái)灣高速鐵路其他各站都選在未開發(fā)的土地上，其目的是把這些地區(qū)變成新興的城鎮(zhèn)，給臺(tái)灣的西部走廊戴上一串城鎮(zhèn)珍珠項(xiàng)鏈。

高鐵可以修到臺(tái)北嗎

4，請(qǐng)問臺(tái)灣的高鐵正常速度是多少啊

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。高速鐵路，就是鐵路設(shè)計(jì)速度高、能讓火車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本新干線，設(shè)計(jì)速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時(shí)代不同國家就對(duì)高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。擴(kuò)展資料：技術(shù)型文件/書籍名稱：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》。制定/發(fā)布單位：國家鐵路局。說明：此文件中的高鐵采用狹義高鐵概念，是針對(duì)中國鐵路施工建設(shè)技術(shù)等級(jí)新設(shè)置的級(jí)別，簡稱高鐵級(jí)，綜合地位高于原有的國鐵Ⅰ級(jí)（類似高速公路與一級(jí)公路的關(guān)系），鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度只是其中一個(gè)方面。1、客運(yùn)：高鐵級(jí)線路只承擔(dān)客運(yùn)功能，客貨鐵路和貨運(yùn)鐵路不屬于技術(shù)型高速鐵路。2、干線：城際鐵路帶有支線性質(zhì)，另按《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)施工建設(shè)，不采用高鐵級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。3、速度：高鐵級(jí)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運(yùn)營速度不低于200km/h。4、車輛：構(gòu)造速度達(dá)到200km/h級(jí)別之上的動(dòng)車組，非動(dòng)車組列車和中低速動(dòng)車組列車不在高鐵級(jí)線運(yùn)行。5、系統(tǒng)：CTCS-2及以上級(jí)別的鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)。6、軌道：高鐵級(jí)線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級(jí)線路的范圍。7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司）管理經(jīng)營，不計(jì)城市軌道交通。8、新線：高鐵級(jí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)只適用于2008年京津城際鐵路及以后建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級(jí)。新版《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》于2015年起正式實(shí)施，不符合相關(guān)規(guī)定的按其它類型鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范施工建設(shè)。

5，臺(tái)灣高鐵會(huì)比大陸差嗎

臺(tái)灣高鐵，全名臺(tái)灣高速鐵路，通稱高鐵，是臺(tái)灣的高速鐵路系統(tǒng)，全線縱貫臺(tái)灣人口密集的西部地區(qū)，路線全長349.5公里,最高營運(yùn)時(shí)速300公里。于2007年1月5日通車后逐漸成為臺(tái)灣西部重要的長途運(yùn)輸工具之一，亦為臺(tái)灣軌道工業(yè)指標(biāo)。目前南北雙向每日共有130至162班次，平均日載客量達(dá)175,000人次，周末與連續(xù)假期更有每天290,000至300,000人次的水準(zhǔn)。臺(tái)灣高鐵是臺(tái)灣第一個(gè)采用民間興建營運(yùn)后轉(zhuǎn)移模式（BOT模式）的公共工程，建設(shè)成本約4,500億新臺(tái)幣（約145億美元）。興建與營運(yùn)的工作由臺(tái)灣高鐵公司負(fù)責(zé)，特許期限自1998年至2067年，為期70年，期限過后無償交還政府經(jīng)營，臺(tái)灣交通部則需于2065年，將接續(xù)營運(yùn)的機(jī)構(gòu)通知臺(tái)灣高鐵公司。管理高鐵事務(wù)的政府機(jī)關(guān)為交通部鐵道局（原交通部高速鐵路工程局），也是早期進(jìn)行初步規(guī)劃的機(jī)構(gòu)，目前則負(fù)責(zé)高鐵的興建、營運(yùn)監(jiān)督及高鐵站區(qū)聯(lián)外捷運(yùn)的興建計(jì)劃工作。臺(tái)灣興建高速鐵路的構(gòu)想始于1974年之“發(fā)展建筑超級(jí)鐵路專題研究”，但因當(dāng)時(shí)中山高速公路甫竣工通車，因此政府方面未積極續(xù)予推動(dòng)興建高速鐵路。之后有鑒于臺(tái)灣西部日益增加的城際運(yùn)輸需求，臺(tái)灣交通部于1987年辦理“臺(tái)灣西部走廊高速鐵路可行性研究”，1990年經(jīng)行政院核定“臺(tái)灣南北高速鐵路建設(shè)計(jì)劃”，臺(tái)灣高速鐵路的籌建進(jìn)入執(zhí)行階段。當(dāng)時(shí)規(guī)劃于6年內(nèi)完成，但是由于經(jīng)費(fèi)來源及采用的系統(tǒng)規(guī)格等前置作業(yè)的時(shí)間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動(dòng)，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預(yù)算改為民間投資參與。1999年動(dòng)工后原本預(yù)定于2005年10月31日完工通車，但由于機(jī)電、號(hào)志工程與試車進(jìn)度大幅落后，通車時(shí)程因此延后一年。2006年10月時(shí)又因獨(dú)立驗(yàn)證報(bào)告未能及時(shí)完成而再次延后，直到交通部于12月24日核準(zhǔn)其通車。2007年1月5日通車并進(jìn)行試營運(yùn)，2月1日開始正式營運(yùn)，營運(yùn)區(qū)間為板橋站－左營站；臺(tái)北站－板橋站路段因工程延誤，于2007年3月2日才正式納入營運(yùn)區(qū)間。2016年7月1日南港站－臺(tái)北站路段正式納入營運(yùn)區(qū)間，象征高鐵全線開業(yè)。高鐵的競爭也造成臺(tái)灣西部其他運(yùn)具的班次減少，其中以航空受影響最大，臺(tái)北至高雄間曾有一定規(guī)模的定期航班，目前臺(tái)灣本島西部的航空國內(nèi)線已經(jīng)全數(shù)停飛。而在高鐵新增云林站后，2018年亦傳出專營云林縣往來其他縣市的日統(tǒng)客運(yùn)有意歇業(yè)。2010年8月臺(tái)灣高速鐵路累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次。2015年1月載客量正式突破3億人次。2015年2月22日旅運(yùn)239,000余人次，亦創(chuàng)高鐵營運(yùn)以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次。