飛機去哪了，現在臨沂為什么沒有飛桂林的飛機了都飛哪里去了

來源：整理時間：2022-09-10 16:36:45 編輯：深圳本地生活手機版

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1，現在臨沂為什么沒有飛桂林的飛機了都飛哪里去了
2，飛機去哪里都可以了為什么還要航母來載啊
3，法國客機空難為什么找不到遺體
4，馬來西亞的失去聯系飛機在哪
5，馬失聯飛機去哪了

1，現在臨沂為什么沒有飛桂林的飛機了都飛哪里去了

臨沂現在有飛北京、上海、昆明、廣州、青島、杭州、長沙、麗江、三亞、寧波、深圳、廈門、武漢、溫州、成都的飛機

你好！以前有過，但客源少，現在主要飛北京、上海、廣州等大城市。希望對你有所幫助，望采納。

現在臨沂為什么沒有飛桂林的飛機了都飛哪里去了

2，飛機去哪里都可以了為什么還要航母來載啊

飛機的動力來自燃料,加油是要有地方加油的. 飛機的維護也需要地方啊 .

畢竟飛機不能無限制的遠離機場而航母就是一個海上的移動機場

飛機的作戰半徑還是有限制的，尤其是直升機和垂直起降的戰機，這時就用得到航母了

戰機有作戰半徑的

你開過汽車沒有，汽車有汽油用完的時候吧，那飛機也是

飛機去哪里都可以了為什么還要航母來載啊

3，法國客機空難為什么找不到遺體

是尸體要么沉到海底了，要么被魚蝦吃了，要么在飛機墜毀時的高溫燒沒了。

6000---10000米的水深。鬼能找到，人家肯去找都不錯了

飛機墜毀時速度太快，遺體都被甩到了很遠的地方，就算找到了，遺體也不成樣子，要花一年的時間才能確認他們的身份

不僅大，還很深啊。在海面上還比較好找，通過衛星、飛機和船載雷達，比較容易能發現在海面上漂浮的飛機殘骸，但如果沉到海底，那就麻煩了，簡直就是大海撈針一樣

你說的是法航447空難嗎？2009年6月1日，法國航空公司一架從里約熱內盧飛往巴黎的447號航班空客A330客機失蹤。經過搜索，6月8日后發現第一片殘骸；2011年，才找到飛機FDR和CVR；2012年，才完成飛機的報告！由于飛機失事地點在海上的深海區，飛機又可能發生了爆炸，飛機沒有在第一時間被打撈上來，導致洋流將尸體沖走，海洋生物特別是一些不起眼的微生物會分解掉尸體的相關成分。所以很難找到遺體。

法國客機空難為什么找不到遺體

4，馬來西亞的失去聯系飛機在哪

這個主要馬來西亞閃爍其詞，有很大的隱瞞。越南又在亂指方向，一會說找到了，一會說飛機被擊中，一會又說飛機掉頭去新加坡，這亂指路就拖延了救援最佳時間和方向。飛機上有各個國家的人，那以后各個國家都有對這次事件的救援的權力和追問這個事情權力。出事是公海區域，也就是各個國家可以向這個出事地點派救援。現在各個國家都開始派船去搜索和救援。另外事情是凌晨1點半到2點，雖然說白天和黑夜對飛機飛行沒有區別，但是駕駛室里不知道發生事，遇到危險至少可以通知一聲地面指揮塔。馬來西亞又懷疑了正副駕駛員，后來沒查出什么問題。然后馬來西亞又開始弄了巫師找飛機鬧劇。一會說向東北阿富汗飛去，又可能是往西南角飛去，接著又開始說向西馬爾代夫飛去，馬爾代夫軍方雷達說沒有，接著又說向東澳大利亞找到殘骸。馬來西亞真的能指路。

【很有可能是超自然】舉個例子：泛美航空公司914號班機事件，1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場的控制塔上，人們突然發現一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客機飛臨機場，而機場的雷達根本找不到這架飛機。機場人員說：“這里是委內瑞拉，你們是從何處而來？”飛行員聽罷驚叫道：“天啊！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達州的，怎么會飛到你們這里，誤差2000多公里？”接著他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔了35年。機場人員吃驚地說：“這不可能，你們在編故事吧！”后經電傳查證；914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到，機上的50多名乘客全部都賠償了死亡保險金。這些人回到美國家里真令他們的家人大吃一驚。孩子們和親人都老了，而他們仍和當年一樣年輕。美國警方和科學家們專門檢查了這些乘客的身份證和身體，認為這不是鬧劇，而是事實。

地球上應該是沒有問題的，我覺得，據現在的信息可以分析出在越南的熱帶雨林和阿富汗的山谷中的可能性大。

5，馬失聯飛機去哪了

3月8日凌晨，馬來西亞航空MH370號航班在越南胡志明管制區同管制部門失去通信聯絡，機上共搭乘239人，包括150多名中國乘客。盡管中美馬越等國紛紛展開緊急救援行動，但截至北京時間3月9日22時，仍未發現這架波音777-200型客機的下落。飛機為何失去聯系？何時能夠確定失聯飛機的位置？這已成為所有人最關心的話題。中國科學院院士、航空材料學家曹春曉在接受《中國科學報》記者采訪時表示，飛機失聯有多種可能性。“當務之急，是要找到飛機掉落的殘骸，以及飛機上的黑匣子。分析具體的情況才能判斷事故原因。” “可能是發動機出現問題，比如起火或零件斷裂飛出；可能是飛控系統等電子信息系統出現故障；也可能是重要的零部件故障或出現材料疲勞斷裂。”此外，曹春曉認為，特殊氣流或人為破壞也會引起飛機失事。曹春曉說：“這個型號的飛機曾出過一些小故障，但沒有出現過大故障。更沒有飛機整個掉下來或者解體的大問題出現。” 曹春曉表示，無法判定飛機位置的原因，極有可能是掉入海中。“大海茫茫，飛機出事時的飛行路線都很難判斷，因此具體的位置很難確定。當然也不能排除掉落在偏僻無人煙的地方。” 對于雷達為何無法探測到失聯飛機的問題，國防科技大學電子科學與工程學院邢世其博士告訴《中國科學報》記者，雷達的工作原理是發射電磁波信號，“打”到飛機機身上，反射回來并以此定位。“如果飛機是在陸地上墜毀，借助于成像雷達技術，可以確定殘骸的位置。然而這次的事發地點是在海域之上，如果飛機殘骸不幸沉入水中，將使通過雷達找到飛機殘骸變得極為困難。” “海水導電，這對于電磁波來說是一大障礙，使雷達幾乎不可能穿透海水。”國防科技大學一位長期從事雷達研究的專家表示。此外，由于成像雷達的作用機制并不是“從天上往正下方看”，而是對側下方區域進行觀測，高山深溝可能會阻擋雷達信號的傳播，進而阻礙雷達及時準確地找到事故。據外媒報道，越南方面此前在“失聯海域”內發現疑似油跡的漂浮物，延伸大約20公里。不過在這一海域附近，還運營著一些離岸的海底石油開采平臺。值得注意的是，如MH370航班所用航空燃油的可能性被排除，而在“失聯區域”的搜尋打撈工作也毫無收獲。此時，成像雷達掃描技術就將成為下一步的突破口，它將使得在茫茫大海上的目標搜尋變得更加高效。 “使用合成孔徑雷達（SAR）掃描，有油區域和無油區域在成像上會有一定區別。”前述專家稱，如果飛機確實是失事，航空燃油泄漏產生的污染物應有機會通過該辦法找到。此外，飛機碎片等漂浮物也可以通過該方法進行準確識別。據了解，機載SAR雷達搜尋的“亮帶”可以很長，但寬度有限，一般只有幾公里。不過，除此之外，還可以利用星載SAR，在疑似地點上方搜索。專家表示，星載SAR掃描范圍更廣，掃描寬度可達到數十到數百公里。從救災的角度出發，機載和星載兩種方式都可以考慮。北京航空航天大學航空科學與工程學院飛機系主任黃俊對《中國科學報》記者表示，飛機在起飛40分鐘后到達了1萬多米的高空巡航飛行，天氣條件比較好。所以，由于氣流和本身引起的空中解體的可能性比較小，但是外力強力所造成的解體不能排除。對于為何發生失聯，黃俊分析：“飛機上的通訊設備若發生電源系統斷電，會出現失聯的情況，但機載發電機仍然可以使其繼續保持設備運作。此外，還有輔助動力裝置可以緊急供電，蓄電池也可以給電機設備供電。現在判斷出現失聯，就是突然斷電，飛機被破壞掉，空中爆炸等原因才會出現類似情況。” 曹春曉說，應該盡可能利用既有的手段，盡可能地搜尋，但是這是一個巨大的工作量，需要耗費大量的人力物力。 “突然失聯不排除空中解體，但如果空中解體的話，飛機殘骸、乘客的物品會散落在大片海域，現在搜救過程中根本找不到任何跡象，不太符合，這讓人搞不懂。”黃俊認為，另外一種可能是駕駛員雖然沒有失誤，故意開到海里面，但這只是猜測，無法形成一個邏輯鏈。截至記者發稿，越南搜救部門稱，找到疑似飛機內艙門和機尾部件的漂浮碎片，這也是近兩天來搜尋失聯馬航航班的重大突破。