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左腳剎車，左腳控制剎車真的更危險真的不好嗎手動自動請分別分析 搜

來源：整理 時間：2022-09-08 13:09:55 編輯：深圳本地生活 手機版

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1，左腳控制剎車真的更危險真的不好嗎手動自動請分別分析 搜

踩剎車是為了減速或停車，油門和剎車都歸右腳控制的傳統習慣是有它的道理的。需要踩剎車時，右腳會自動離開油門踏板，有利于車輛利用發動機阻力減速，用左腳踩就不能確實保證右腳同時會離開油門踏板，左腳踩剎車在關鍵時候是要出事的。

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2，為什么不能左腳剎車

1、對車傷害大：駕駛如果遇到緊急狀況，身體的反應常常不受大腦控制，如果按照習慣左右腳一起踩，對車的傷害很大。通常車的剎車踏板都比油門踏板高一些，但實際駕車時，剎車和油門的力度控制區域是有大的。左腳放在剎車上的時候腳容易不自覺地用力，剎車片容易過熱會導致磨損快。2、駕駛時會有危險：如果用兩個腳，那么左腳是一直懸停在剎車上面，長途駕駛容易疲勞，甚至抽筋，即使有時候你覺得你沒點剎車，但是卻碰到了。而且在需要緊急制動的時候，左腳挪過來會增加剎車時間，這樣做太危險。擴展資料：自動檔汽車通常采用液力傳動裝置來取代手動檔汽車的機械式離合器，因此沒有離合器踏板。當發動機轉速低時，液體傳遞的扭矩有限，不足以推動汽車前進。當操縱手柄放入前進檔，松開制動踏板，隨著加油和發動機轉速的提高，傳遞的扭矩增大，推動汽車前進。如果開手動檔汽車水平高的駕駛者與開自動檔汽車來比，同樣的行駛條件下，自動檔汽車一般費油約6～10%，自動擋汽車在油耗方面要高于同型號手動擋的汽車，每百公里大概高1升左右。在汽車成本方面，自動變速箱成本要高于同型號車型手動變速箱的成本。它較手動變速箱的優勢在于易于駕駛。 參考資料來源：百度百科-自動檔汽車

為什么不能左腳剎車

3，為什么不能左腳剎車

1、對車傷害大：駕駛如果遇到緊急狀況，身體的反應常常不受大腦控制，如果按照習慣左右腳一起踩，對車的傷害很大。通常車的剎車踏板都比油門踏板高一些，但實際駕車時，剎車和油門的力度控制區域是有大的。左腳放在剎車上的時候腳容易不自覺地用力，剎車片容易過熱會導致磨損快。2、駕駛時會有危險：如果用兩個腳，那么左腳是一直懸停在剎車上面，長途駕駛容易疲勞，甚至抽筋，即使有時候你覺得你沒點剎車，但是卻碰到了。而且在需要緊急制動的時候，左腳挪過來會增加剎車時間，這樣做太危險。擴展資料：自動檔汽車通常采用液力傳動裝置來取代手動檔汽車的機械式離合器，因此沒有離合器踏板。當發動機轉速低時，液體傳遞的扭矩有限，不足以推動汽車前進。當操縱手柄放入前進檔，松開制動踏板，隨著加油和發動機轉速的提高，傳遞的扭矩增大，推動汽車前進。如果開手動檔汽車水平高的駕駛者與開自動檔汽車來比，同樣的行駛條件下，自動檔汽車一般費油約6～10%，自動擋汽車在油耗方面要高于同型號手動擋的汽車，每百公里大概高1升左右。在汽車成本方面，自動變速箱成本要高于同型號車型手動變速箱的成本。它較手動變速箱的優勢在于易于駕駛。參考資料來源：

為什么不能左腳剎車

4，汽車左腳是剎車嗎

自動擋是左腳剎車，右腳油門，手動擋左腳離合器，右腳油門和剎車
自動檔油門和剎車都是右腳，左腳不用用到。。
手動擋的車，左腳踩的是離合。
絕大多數左腳踩油門，右腳踩剎車。

5，自動擋的車為什么不能用左腳踩剎車

一些人學車是手動的，買汽車是自動的，然后開車一直是兩腳，左腳剎車右腳油門，但其實要用同一只腳。這個習慣必須改正，否則很危險。為什么不能用左腳踩剎車呢？1、對汽車損害大在緊急情況下開車時，身體的反應通常不由大腦控制。如果按照習慣一起踩左腳和右腳，會對汽車造成很大傷害。一般來說，汽車的制動踏板高于加速踏板，但在實際駕駛中，制動和加速力控制區域是不同的。左腳放在剎車上時，腳容易無意識地用力，剎車墊容易過熱，導致快速磨損。2、開車時會有危險如果用兩只腳，那么左腳總是在剎車上盤旋。長途駕駛容易疲勞甚至抽筋。即使認為自己沒有踩剎車，但還是踩了。當需要緊急制動時，移動左腳會增加制動時間，這太危險了。一個人踩剎車和加速器時需要一個支撐來保持平衡。如果兩只腳分別放在剎車和油門上，兩只腳都是半懸掛的，并且腳沒有穩定的應力點，不能支撐由于慣性而快速向前傾斜的身體。3、習慣導致的在駕駛員全身功能的協調上，原有的平衡必須打破。為了保持身體的平衡，有些人想把剎車和油門與左右腳一一對應。這種想法無疑有利于促進自動駕駛汽車司機的整體身體協調。然而，有一點被忽略了，那就是剎車和加速的排斥和駕駛習慣。制動踏板和加速踏板的排斥作用無法消除。正常情況下，當用右腳操作時，不需要制動就可以添加機油。自動汽車的左腳不能踩剎車。雖然沒有直接的法律依據，但有間接的依據同時，自動汽車的左腳不能踩剎車踏板的必要性也可以從操作操作部件的習慣全來解釋。

6，自動擋轎車是用右腳剎車還是用左腳剎車

右腳，左腳被解放了
油門剎車都用左腳
你好！開自動檔車基車不用左腳，剎車和加油都是用右腳的，特殊情況人群除外打字不易，采納哦！
右腳，左腳被解放了
油門剎車都用左腳
開自動檔車基車不用左腳，剎車和加油都是用右腳的，特殊情況人群除外

7，左腳剎車右腳油門對嗎

左腳剎車右腳油門不對。駕駛如果遇到緊急狀況身體的反應常常不受大腦控制，如果按照習慣左右腳一起踩對車的傷害很大，汽車的剎車踏板都比油門踏板高一些，但實際駕車時剎車和油門的力度控制區域有很大區別，左腳放在剎車上的時候，腳容易不自覺地用力，剎車片容易過熱會導致磨損快。如果用兩個腳，左腳是一直懸停在剎車上面，長途駕駛容易疲勞甚至抽筋，即使有時候覺得沒點剎車，但是卻碰到了，而且在需要緊急制動的時候左腳挪過來會增加剎車時間。擴展資料：1、右腳剎車更符合設計考慮右腳剎車也更符合踏板的設計位置。汽車行業十分保守，改動法規十分謹慎，所以自動擋的踏板設計基本還是跟手動擋的一樣。油門和剎車踏板的位置都比較靠右，而且兩個踏板之間的距離也比較近，方便右腳來回切換。而如果左腳和右腳一起過去的話，比較擁擠，容易互相影響。2、雙腳操作反射弧更加復雜而且雙腳操作的話，司機的反射弧會更加復雜。這就好比是我們玩游戲，左右手各握一個控制器，顯示屏上出現“1”要捏右手的，出現“2”要捏手。這時候人腦要控制兩個手，還要注意信號。這個思考和選擇的反射弧要比單手、單腳操作要更加復雜。3、容易出現誤操作發生危險也更容易出現誤操作，發生危險。人的緊張的時候，還沒想好這么踩的時候，最有可能就是油門剎車一起踩了，而且是踩到底的。很多人會覺得只要踩到剎車了就算踩了油門也沒事，其實不是的。人的左腳放在剎車上的時候由于重力的作用，很可能會導致你其實是無意之間一邊輕輕踩著剎車一邊開車（這種情況下汽車的BOS剎車優先系統是不會介入的），那如果突然剎車和油門同時踩下的話，很容易導致剎車過度磨損、熱衰減、惡劣路面情況下失控等很多問題，產生危險。

8，自動擋汽車左腳剎車是否正確

自動擋汽車駕駛時沒有離合器的束縛很多車友都認為這是左腳用來踩剎車比較好，但這點是十分錯誤的，很有可能由于左腳踩剎車掌握不到家而出現失誤，甚至發生交通事故。　　　　　　學車技巧教程　　左腳踩制動到底錯在哪里？有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛，而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的，如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。另外，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。　　　　　　駕駛員模擬考試　　左腳制動曾經被視為正統技術？雖然左腳制動也曾經被視為正統的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久以前的事了。　　　　　　交規模擬考試　　左腳制動沒完全掌握前容易出現失誤？即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。　　　　　　駕照模擬考試　　新手可以學習時就學左腳制動？學會一樣事物是比較復雜的，如果您還是新手的話不妨可以嘗試一下學會左腳制動，因為那時是從零開始的，但是通常您學會右腳制動后就不用想辦法再更改成左腳制動了。相關閱讀：　　學小車就上高合格率的天宇駕校

9，開車時左腳踩剎車可以嗎

油門剎車一起踩對車子肯定是有損壞的，尤其是在靜止情況下，對發動機損壞特別大左腳剎車的事情，如果你能控制車輛，而且踩下去覺得不別扭的話，在路上這樣做也沒人管看過車輛特技嗎？那種漂移過程中就要用到油門剎車一起踩的，但是人家也是用一個右腳同時踩，至于原因么我想也只有拼命試一下才能體會了。
不可以。通常情況下，右腳不是在油門上就是在剎車上，剎車時油門自然就松開，可以盡可能的避免油門當做剎車使用。而且大多數人的右腳比左腳反應更快也更有力量，關鍵時刻能迅速有力的做出反應！我國汽車業發展了這么多年，設計師考慮到一般人在緊急情況下根本沒有時間來分清左右腳，只會做出本能反應。雖說一只腳來做兩件事看起來是有點麻煩，但它符合人體的本能反應。
開車時為什么不能左腳踩剎車，右腳踩油門，這是出于安全設計：當我們開車加速的時候，右腳一般都踩在油門上，而左腳一般都放在地板上，此時一旦前方發生事故，當然是抬起右腳比抬起左腳更快去踩剎車了 。
這個操作方法看所針對的人群。　　如果是對于一般人群而言這個做法是錯的。　　（新手除外）通常情況下，右腳不是在油門上就是在剎車上，剎車時油門自然就松開，可以盡可能的避免油門當做剎車使用。而且大多數人的右腳比左腳反應更快也更有力量，關鍵時刻能迅速有力的做出反應！　　針對賽車選手而言是對的。　　有些車是沒有離合器踏板的，所以對于駕駛這些車左腳剎車右腳油門。這才是駕駛者的天堂——車子可以在極短的時間內迅速從加速狀態進入剎車狀態（因為是兩只腳控制，不用費盡擰腳脖子），最早這么布置的就是F1，現在很多使用DSG的車輛也都采用了這一布置，比如BMW M6。　　這么布置的前提就是使用雙離合變速器，不用駕駛者來管離合，那么才能將駕駛者的左腳騰出來踩剎車。　　一些專業的賽車手都是使用左腳剎車，右腳油門。他們通過無數的特別訓練讓自己的操作形成了這樣的本能。所以說左腳剎車、右腳油門這一觀點放在這群人身上是對的。
可以這樣做 不過有些浪費時間 同時踩下去 會影響發動機
如果你左腳感覺不錯，你就試試吧！我是試過的！跟新手學開車的時候一樣，一剎車，整個人都沖前面去了！

10，為什么不能左腳剎車

兩只腳開肯定比一只腳安全，首先兩只腳操作最簡單的不會油門當剎車，而且新手要是養成這樣習慣性后路上肯定大大減少油門當剎車的情況，以為我一開始試過一只腳開太危險了踩錯的幾率大大增加，所以那么多油門當剎車怎么來的，一只安全還是兩只安全自己想想吧
1、對車傷害大：駕駛如果遇到緊急狀況，身體的反應常常不受大腦控制，如果按照習慣左右腳一起踩，對車的傷害很大。通常車的剎車踏板都比油門踏板高一些，但實際駕車時，剎車和油門的力度控制區域是有大的。左腳放在剎車上的時候腳容易不自覺地用力，剎車片容易過熱會導致磨損快。2、駕駛時會有危險：如果用兩個腳，那么左腳是一直懸停在剎車上面，長途駕駛容易疲勞，甚至抽筋，即使有時候你覺得你沒點剎車，但是卻碰到了。而且在需要緊急制動的時候，左腳挪過來會增加剎車時間，這樣做太危險。擴展資料：自動檔汽車通常采用液力傳動裝置來取代手動檔汽車的機械式離合器，因此沒有離合器踏板。當發動機轉速低時，液體傳遞的扭矩有限，不足以推動汽車前進。當操縱手柄放入前進檔，松開制動踏板，隨著加油和發動機轉速的提高，傳遞的扭矩增大，推動汽車前進。如果開手動檔汽車水平高的駕駛者與開自動檔汽車來比，同樣的行駛條件下，自動檔汽車一般費油約6～10%，自動擋汽車在油耗方面要高于同型號手動擋的汽車，每百公里大概高1升左右。在汽車成本方面，自動變速箱成本要高于同型號車型手動變速箱的成本。它較手動變速箱的優勢在于易于駕駛。 參考資料來源：搜狗百科-自動檔汽車
左腳剎車是賽車常用的操作,但一般家用車不能學,跑車可以,其實只要習慣了都沒有什么安全問題.但左腳剎車需要4點/5點式安全帶固定身體,如果只是家用車的三點式安全帶,剎車時沒有左腳支持,駕駛者重心不穩倒是很容易出現危險.
原來都是手動擋，已經習慣了右腳油門跟剎車，所以車商沒有改變習慣。現在都是自動擋了，如果你是新手是可以左腳剎車右腳油門的，這樣操作會更安全。如果是老司機就不要改了。
我試過一次，差點沒把我嚇個半死。你們試試就知道了。因為我們習慣用右腳，力度可以掌握的很好，但是左腳沒怎么踩過，根本掌握不好力量。那次我就是在北五環突發奇想，覺得左腳踩剎車挺好嘛，結果一腳下去，差點沒把我頭撞擋風玻璃上。后面的車也嚇一跳，我還后怕呢，還好后面的車距離遠，要不非追尾不可。所以大家還是不要試了。
因為左腳剎車需要一定的訓練，不訓練很難掌握，這就和人的左右手一樣。我從9歲接觸賽車以來十幾年都是左腳剎車右腳油門，習慣了，改不了。現在偶爾開民用車很不習慣，太難過了

11，左腳剎車 右腳油門 科學嗎

除了卡丁車和方程式賽車，剎車油門一定要分開踩。如果你兩只腳，一腳油門一腳剎車，會出現油門沒放開就踩剎車，車內會因為慣性向前，很危險。還有，遇上緊急情況，最快最安全的剎車方式，就是右腳立即放開油門移到剎車上，左腳剎車右腳油門，兩只腳分工合作，聽起來很合理，但是一旦發生緊張情況，你可能會緊張到不知道踩哪只腳，或者會雙腳同時踩下。以我平時開車的習慣想了想，私家車自動擋的油門、剎車踏板的位置，兩只腳一起踩那坐姿也太優雅了
從科學角度來說，一腳油門，一腳剎車是最合理的，。單腳誤踩比雙腳誤踩可怕的多。原來都是手動擋，都習慣了，現在自動擋，但是車了制造商都不敢改變習慣。
在回答這個問題前，你要先搞懂自己是不是一個能左右分清楚的人（尤其是緊張的時候）。最簡單的辦法就是玩個簡單的兩三個按鍵的反應類游戲（神廟脫離類）難度越高越好，突發情況下你按錯鍵概率高不高。如果高的話就老老實實 全右。說明你的緊急判斷神經不是很好。如果能保證任何情況下都不會按錯鍵（純粹反應慢無妨），你腳也基本不會搞錯。那你選你自己最喜歡的操作方式就行了。要知道，很多日式車都是前半段虛位剎車的，如果單腳操作，反應制動速度是肯定比雙腳操作慢一拍的，一拍就是好幾米的制動…………往往就差這幾米………………還有，人在緊張的時候不光會兩腳一起踩，還會兩只腳都收起來，甚至一時找不到剎車…………
不存在科學不科學的問題談到科學上，只是習慣問題，熟練度問題。我開了六年左腳剎車，右腳油門。其中兩年跑滴滴。除了一次別人電動車撞我一次，沒有任何事故。我剛開始買了車后也嘗試過只用右腳。也開了一段時間，當然也可以開，但是我覺得沒有左右來的好。路況好的情況下，我左腳就休息了。高峰期，市區，全部兩腳一起來補充一下，我開的是自動緊急情況遇過太多太多，多到數不清，也沒出現過緊張而把油門當剎車踩
根據大多數人的實際操作經驗來看，是科學的。這樣的設置，安全因素居多，其它相關如下：1、最初的汽車都是手動擋，兩只腳要控制3個閘板，司機的左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的。現在的自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高，容易造成車禍。如果因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由于電子系統的介入，行車電腦ecu也會默認剎車優先的原則，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。2、汽車工業經過百年發展，所有機械結構趨于成熟。剎車、油門踏板的擺放位置也遵循傳統而被沿用至今。3、剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，且剎車踏板略高于油門踏板。這樣設計是為了駕駛員的快速反應。如果是開手動擋車，開車時要么踩剎車、要么踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一只右腳就可控制。【注意事項】只要保持右腳不空，即只要在開車，右腳不在油門上就一定在剎車上，及早做剎車準備，必須做到只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行。汽車油門，離合的設計方式是有科學依據的，養成良好的駕駛習慣才是我們應該做的。
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