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本文目錄一覽

1，穗莞深城際線常年虧損的原因
2，穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖
3，穗莞深城際鐵路的站點設(shè)置
4，穗莞深城際深圳機場站與深圳機場北的區(qū)別
5，穗莞深城際為什么建設(shè)得這么慢

1，穗莞深城際線常年虧損的原因

虧損的原因一種是發(fā)車頻率低是旅客不買賬，以深圳為終點的旅客，會選擇能到市區(qū)、速度快、隨到隨走的廣深鐵路，只有去做飛機的才會考慮穗莞深城際。穗深城際鐵路簡稱穗深線，是中國廣東省境內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，呈南北走向，為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是珠江三角洲東岸城市群的市郊鐵路。

穗莞深城際線常年虧損的原因

2，穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

穗莞深城際鐵路站點分布圖　　全線設(shè)站16個，速度目標值為每小時140公里，開行站站停列車，采用小編組、高密度、公交化的運營模式，全程運行時間60分鐘。先行開工的東莞—深圳機場段全長70.4公里，總投資156.78億元，總工期3年。　　深圳機場往南至福田中心區(qū)段建成后，線路全長118公里，設(shè)站22個，平均站間距5.6公里，全程列車運行時間約83分鐘。

穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

3，穗莞深城際鐵路的站點設(shè)置

穗莞深城際軌道沿線將設(shè)立15個站點，而廣州至東莞之間將設(shè)立新塘、中堂、望牛墩（莞惠線、穗莞深共用站）4座高架車站。其中增城新塘站將與未來廣州的地鐵13號線、16號線連接換乘。分別設(shè)置：新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站（東莞西站）、洪梅站、沙田站、厚街站、虎門火車站、虎門商貿(mào)城站、長安廈邊站、長安金沙站、海上田園站、和平站、寶安機場北站、寶安機場東站等15個站。穗莞深城際鐵路站點設(shè)置　　廣州市新塘站東莞市中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、沙田站、厚街站、虎門火車站、虎門商貿(mào)城站、長安廈邊站、長安金沙站深圳市海上田園站、和平站、寶安機場北站、寶安機場東站

穗莞深城際鐵路的站點設(shè)置

4，穗莞深城際深圳機場站與深圳機場北的區(qū)別

一、主體不同1、穗莞深城際深圳機場站：即深圳機場站，位于中國廣東省深圳市寶安區(qū)，是中國鐵路廣州局集團有限公司（廣州鐵路局）管轄的鐵路車站，途經(jīng)該車站的是穗深城際鐵路。2、深圳機場北：位于中國廣東省深圳市寶安區(qū)，當前是穗深城際鐵路上的一座車站，隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司（廣州鐵路局）管轄。二、位置不同1、穗莞深城際深圳機場站：深圳市寶安區(qū)航城街道深圳寶安國際機場西北部（T4航站樓地下）2、深圳機場北：車站與深圳機場T3航站樓和深圳地鐵11號線機場站之間300多米的聯(lián)絡(luò)通道已經(jīng)實現(xiàn)貫通，穗深城際通車之后，將能方便地從深圳機場站進入到T3航站樓或換乘深圳地鐵。三、臨近車站不同1、穗莞深城際深圳機場站：上行：福海西站。下行：深圳機場站。2、深圳機場北：上行：深圳機場北站。下行：西鄉(xiāng)站。參考資料來源：百度百科-深圳機場站參考資料來源：百度百科-深圳機場北站

5，穗莞深城際為什么建設(shè)得這么慢

穗莞深城際建設(shè)慢的原因：一、定位不清。穗莞深城際鐵路廣州至東莞洪梅段最開始也是廣惠城際鐵路的一部分。二、因為水網(wǎng)密布因素，為了選擇地質(zhì)較好地方設(shè)樞紐站而頻繁改動線位。三、那個動工和結(jié)婚一樣，只是形式，實際很多工作還沒展開，都是邊修邊設(shè)計。四、廣州東進，佛莞城際、新白廣城際等蜂擁而至，廣州段就徹底改道新塘并且樞紐。五、據(jù)說內(nèi)部水很深，我平頭百姓不知道。六、東莞希望鐵路走市區(qū)而不是沿江地區(qū)，因為當時那里人氣稀疏（現(xiàn)在也不算密集）。七、東莞反對建設(shè)惠州至廣州東站聯(lián)絡(luò)線。八、沿途刁民多，拆遷阻力大，不敢強拆。九、這條鐵路堪稱全國第一城際普鐵，又遠離市區(qū)，爛著涼著，國家也懶著管了。穗深城際鐵路（Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway），簡稱穗深線，是中國廣東省境內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，呈南北走向，為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是珠江三角洲東岸城市群的市郊鐵路。預(yù)計建設(shè)：穗深城際鐵路于2008年12月21日動工建設(shè)；新塘南站至深圳機場段于2019年12月15日開通運營，其余支線路段正在建設(shè)。穗深城際鐵路主線北起新塘南站、南至深圳機場站，全長76千米，共有15座客運站；設(shè)計速度140千米/小時。