深圳鶴洲高速路口在修什么立交橋，深圳外環高速公路的互通立交

來源：整理時間：2023-05-06 13:23:36 編輯：深圳生活手機版

1，深圳外環高速公路的互通立交

深圳外環高速公路施工難度較大—“全線橋梁總長54公里，隧道6.8公里，橋隧比達到65%。沿線規劃互通立交24座，平均2.5公里一個立交。這在我國，乃至我省的高速公路中，均屬于較高水平?！鄙钲谕猸h高速公路沿線設24座互通立交及銜接道路是：01. 田園互通（沿江高速）02. 松福大道互通（松福大道）03. 松崗互通（廣深高速）04. 芙蓉互通（田園路）05. 玉律互通（南光高速）06. 長圳互通（東長路）07. 鳳凰互通（龍大高速）08. 新圍互通（龍觀路）09. 黎光互通（梅觀高速）10. 平山互通（高爾夫大道）11. 塘背互通（清平高速）12. 橋隴互通（鳳深大道）13. 鳳崗互通（從莞高速）14. 清林互通（博深高速）15. 五聯互通（友誼路）16. 高橋互通（橫坪公路）17. 吉橋路互通（吉橋路）18. 六聯、坪地互通（G205、惠鹽高速）19. 寶龍互通（龍興北路）20. 坑梓互通（深汕高速）21. 金沙互通（丹梓大道）22. 田頭互通（橫坪公路）23. 坪西路互通（坪西公路）24. 葵涌東互通（鹽壩高速）（來源：坪西公路）

深圳外環高速公路的互通立交

2，深圳有哪些比較著名的橋啊有沒有它們的修建情況外觀什麼的資料

深圳跨海大橋

　　深圳灣大橋　　深圳灣大橋簡介深圳灣公路大橋起于深圳側東角頭一線口岸填海區，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標準設計，設計行車時速100公里，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側緊急停車帶。其中深圳側橋長1238米，換道立交匝道長2224米。大橋設南、北兩個通航口，采用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用s形。　　承擔施工任務的中鐵工程四局等單位，組織精兵強將和精良設備，克服了大跨度、等截面箱梁預制、懸拼線型、梁節膠拼、真空壓漿等技術難題和海上高空作業安全隱患大等困難，創下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績，更創下單幅橋面吊機日完成6片，刷新國內同類架橋最高記錄。　　站在深圳一側隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象征著深港兩地的緊密握手。　　若從高處鳥瞰，只見略顯s形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。工程人員解釋說：“西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態，還有助于大橋本身和司機行車的安全?！?　　通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方，形態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。　　工程技術人員告訴記者，深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統一的技術標準，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。　　深圳灣大橋換道立交橋在海上作業，其顯著特點是“急、難、險、重”。在無現成海上施工經驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰員工科學組織、精心施工，先后攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了業主的好評。　　該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個深圳灣口岸于今年7月1日前投入使用后，深港兩地將只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國內首次采用深港聯合的“一地兩檢”查驗模式的口岸，建成后將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現代化智能化口岸。　　[編輯本段]大橋將成為“環保通道” 　　深圳灣公路大橋地處深圳灣內海，在深港兩側各有紅樹林自然保護區和米埔自然保護區，以貨柜車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術人員在設計及施工時就采取有效措施，確保整個工程對環境的影響被控制在合理范圍內。　　據設計人員介紹，深圳灣大橋的橋面設計采用吸音、減震、吸塵、自動清污的設計，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監管區）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶?？诎段鱾葘⒔ㄒ粭l50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。　　西部通道建成后將成為名副其實的“環保通道”，環保設計還貫穿于諸多細節。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進入107國道和廣深高速公路；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統。　　[編輯本段]大橋通車后廣州香港距離縮至百公里　　深圳灣跨海大橋為連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國公路干線網中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。　　按計劃，大橋將于明年中旬通車，屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次，通行將不收費，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。　　深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程，待廣東沿江高速開通后，廣州與香港的距離將縮短至100公里。　　駕車從廣州黃埔區筆村（接東二環高速），沿途經過南崗，跨過東江，隨后經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長90余公里的沿江高速，到達深圳市蛇口區，進入西部通道深圳側接線隧道，邁上5公里多長的深圳灣公路大橋，一路風景過山連海，沒有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。　　[編輯本段]深圳灣大橋對香港經濟的影響　　香港環境運輸及工務局局長廖秀冬指出，深圳灣公路大橋七月一日開通，標志著香港與內地在經濟及社會邁進更緊密聯系的新紀元，也可以適時舒緩日益頻繁的過境交通。她預計，新跨界通道在未來廿年規劃期內，可帶來一千七百五十億港元凈收益。　　深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區，橫跨后海灣而落點于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關設施亦置于蛇口東角頭新填海區。　　深圳灣口岸將實施“一地兩檢”通關安排，這是首次在口岸區實施的嶄新安排，為旅客和車輛在更佳的環境下，提供方便快捷和有效率的服務。　　在通道開通初期，每天雙向行車量和旅客流量，分別約二萬九千八百架次和三萬零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬零三百架次和六萬一千三百人次。　　廖秀冬說，深圳灣公路大橋可以舒緩現時落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道，有助推動經濟發展，特別是在金融、物流和旅游業。　　全長五點五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長三點五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋余下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。

深圳有哪些比較著名的橋啊有沒有它們的修建情況外觀什麼的資料

3，高架橋離民房的最近距離是多少有什么法律法規沒有

高架橋離民房的最近距離是30米。根據《公路管理條例》第三十一條規定：“在公路兩側修建永久性工程設施，其建筑物邊緣與公路邊溝外緣的間距為：國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米。也就是說，高速公路兩側紅線至少不少于二十米。實踐中，高速公路距離民房的安全距離一般不少于30米。在高速公路中心線兩側30米范圍內，屬于征收范圍。如果房子離高速公路不到5米，又是事先建成的，應該屬于征收范圍。擴展資料：《公路安全保護條例》第十一條，縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。根據不同道路等級，控制區域是不同的，所以要先明確您家房子臨近的公路等級，然后查看相應條款。如果是咨詢者所說離高速公路不到五米，那么應該屬于在控制區內，是可以要求補償的。根據《公路安全保護條例》第十三條，在公路建筑控制區內，除公路保護需要外，禁止修建建筑物和地面構筑物；公路建筑控制區劃定前已經合法修建的不得擴建，因公路建設或者保障公路運行安全等原因需要拆除的應當依法給予補償。如果房子確實在控制區內，是可以得到相應補償的。高速公路新建時，必須由規劃部門實地勘測，然后給出兩側紅線。至于兩側紅線多少米，目前并沒有明確規定，但可以參照《公路管理條例》的規定。參考資料：公路管理條例-百度百科

您好，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》對高架橋與民房的距離未作具體規定，只是規定了幾項原則和要求，如不得損害他人的合法權益等，但因各省市都會根據《城鄉規劃法》制定一個《城市規劃實施細則》，你可以搜索一下你們省的實施細則，上面肯定會有的，或者你也可以咨詢一下當地的規劃部門

高架橋離民房的最近距離，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。其依據是《中華人民共和國公路法》，《路政管理規定》和各省市制定的《公路路政管理條例》。根據《中華人民共和國公路法》第三十四條規定，縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝（截水溝、坡腳護坡道，下同）外緣起不少于一米的公路用地。因此全國各地均制定了具體的《公路路政管理條例》，均將建筑控制區的范圍，從公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣起，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。如《重慶市公路路政管理條例》第二十三條規定，禁止在公路、已規劃的公路、正在建設中的公路兩側的建筑控制區內修建建筑物和地面構筑物。建筑控制區的范圍，從公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣起，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。建筑控制區的標樁、界樁，由區、縣（自治縣、市）交通主管部門會同同級土地管理部門設置。正在建設的高速公路高架橋距離民房25米，小于條例所規定的五十米。擴展資料：高架橋，一種橋梁，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋梁，以及在城市橋梁中跨越道路的橋梁，由高支撐的塔或支柱支撐。2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規范》正式實施，規定高架橋標準英文名為Overpass（指城市中的高架橋）或Viaduct（指橫跨河流或山谷的高架橋）。高架橋，即跨線橋，一種橋梁。尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難，挫折等等。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時.箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。參考資料：搜狗百科-高架橋

高架橋離民房的最近距離是多少有什么法律法規沒有