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1，深茂高鐵入廣州嗎

深茂鐵路（深圳－茂名）東起深圳北站，途經東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江，終于茂名站，全長390.1公里

東起深圳北站，途經東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江，終于茂名東站，全長390.1公里，

深茂高鐵入廣州嗎

2，關于深茂鐵路一些問題麻煩知道的解答一下6月28號通車的話佛山西能

需要從佛山西前往廣州南站，因為深茂鐵路一直以來都是分段建設的，這跟廣東地方政府鐵路建設效率低下是有關系的。深茂鐵路分為3段，一個是由茂名到江門的江茂段，一個是由江門到深圳的深江段，江茂段就是解決從茂名前往廣州的問題，同時借道目前已有的廣珠城鐵，走新會站進廣州南，而深江段施工進度比較落后，工程難度大，各方協調較差，因此去年才開始動工，還需要5年以上的時間。同時，和深江段一樣，因為廣珠城際本身車次較多，而且站間距小，是城際鐵路，因此規劃有經由佛山進入廣州的線路，但是也由于各種原因，去年方才動工，需要4年以上的時間，因此目前還是只能從廣州南站坐車

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3，請問廣東沿海高鐵的深茂段路線確定了沒有

深茂高速鐵路又稱：深茂高鐵，或深茂鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高鐵、深茂高鐵）的重要組成部分。　　深茂高鐵起于深圳北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終于茂名東站，東接廈深鐵路，西接茂湛高速鐵鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。　　深茂高鐵將于2011年年底開工建設，預計于2014年建成通車。規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。　　上述為設計初定站，待2011年度開工建設以后，亦可能會有變動。

請問廣東沿海高鐵的深茂段路線確定了沒有

4，廣湛高鐵和深茂高鐵是同一條線嗎

是同一條線路，否則，就浪費資源了。

廣湛高鐵又稱廣湛客運專線，是標準的350級別高鐵線路，自廣州北站引出，規劃途經肇慶、云浮、茂名東、湛江，屆時廣州至湛江僅需一個多小時。廣湛高鐵預計450公里，建成后，廣湛高鐵會同廣河梅高鐵，形成一條橫貫廣東省東西兩翼的大動脈—梅湛高鐵。屆時，梅湛高鐵成為粵西、珠三角、粵東地區對接海峽西岸經濟區、長三角地區最便捷、最快速的客運專線，廣州北站將成為京廣高鐵、京九高鐵的南下客源的中轉樞紐站，廣湛高鐵將大大減輕廣州南站的客流壓力，與廣珠城際以及在建深茂高鐵的客流形成錯位運營。

1. 廣湛高鐵是民間提法，不是鐵路部門的官方說法。所謂的廣湛高鐵是由深茂高鐵和茂湛高鐵兩部分組成的。2. 深茂高鐵（深圳－茂名）東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江、茂名共7個市，終點于茂名東站，全長390.1公里，項目按國家Ⅰ級鐵路雙線電氣化標準設計。設計時速250公里/小時，計劃2018年底開通。3. 茂湛高鐵（茂名 - 湛江）北起茂名東站，途經茂名市（茂南區）、湛江市（吳川市、坡頭區、遂溪縣等縣市區），終于湛江站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，線路全長102.985公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里/小時，預留250公里/小時；2009年開工建設，2013年12月28日通車，該線路暫未通電氣化，由于廣東西部沿海高速鐵路深茂段尚未建成，暫時不能投入動車組運營，為客貨運共用線。4. 根據計劃，2018年深茂高鐵開通后，將開行廣州前往茂名、湛江方向的動車組。

5，南部沿海地區主要鐵路干線

南部沿海地區鐵路有些已建成，有些在建，有些是規劃。寧波—臺州—溫州（甬臺溫鐵路），自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。2005年10月動工，于2009年建成通車。溫州—福州（溫福鐵路），自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，國家I級雙線電氣化鐵路，于2005年動工，2009年開通。福州—廈門（福廈鐵路），是我國鐵路“十五”規劃“八縱八橫”路網主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。2005年動工，2009年12月底建成試通車，2010年春節開始客運運營。廈門—深圳（廈深鐵路），東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市，里程約550千米。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的 “一縱”。于2007年開工，2011年通車。深圳—茂名（深茂鐵路），廣東西部沿海高速鐵路，是國家規劃東北經沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。東接廈深鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化建設。2013年開工建設，2017年建成通車。廣州—茂名（廣茂鐵路），廣東省廣州至茂名。1961年全線建成。合浦—湛江（合湛鐵路），是中長期鐵路網規劃項目，是我國沿海鐵路通道的重要組成部分。從廣西壯族自治區合浦縣到廣東省湛江市，為國鐵I級雙線電氣化鐵路。經過廣西北海市。2015年動工修建。其他：河茂鐵路：是中國廣東廉江河唇至茂名之間的一條鐵路，全長61公里，為單線鐵路按Ⅱ級干線標準建設，該鐵路線全境內隸屬南寧鐵路局管轄，于1958年10月建成通車。茂湛鐵路：茂湛高鐵，是廣東西部沿海高速鐵路（西部沿海高鐵，或粵西沿海高速鐵路）的重要組成部分。起于茂名，終于湛江站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，全長103公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃。2009年開工建設，2013年12月28日投入運營。洛湛鐵路：北起河南省洛陽市，南至廣東省湛江市，是我國"八縱八橫"鐵路干線之一，是中西部地區至華南地區及沿海地區深水港口的重要出海通道。2011年通車。黎湛鐵路：湘桂鐵路黎塘至雷州半島的湛江港，全長317公里，是中國南方出海的又一通道。1954年開工，1955年通車，1956年元旦交付運營。

澳大利亞的地形呈東西并列分布的特點，而且大部分地區高溫干旱，只有在東南沿海氣候適宜，（中部和西部受副熱帶高壓控制，氣候干旱，形成草原和沙漠；東北沿海全年高溫多雨，為原始的熱帶雨林；東南沿海地處亞熱帶和溫帶，受來自海洋的濕潤氣流影響，氣候溫暖濕潤。）除氣候適宜外，東南沿海人口稠密的原因還有：這一帶有較好的港口，對外聯系便利，英國移民首先到達這里，建設城市，發展農牧業和工礦業。同時，大城市相繼出現，如首都堪培拉，全國第一大城市悉尼和第二大城市墨爾本都位于這里。澳大利亞的大城市也主要分布在東南沿海，因而澳大利亞的人口和城市也集中分布在這里。