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1，深圳地鐵是磁懸浮的嗎
2，廣州至深圳有磁懸浮列車嗎
3，深圳現在開通的那個空中列車我同學說是地鐵不是磁懸浮列車么
4，2020深圳11號線有沒有磁懸浮列車
5，深圳地鐵8號線有哪些站蓮塘站大概在什么位置會用磁懸浮嗎什

1，深圳地鐵是磁懸浮的嗎

是

不是。全世界就只有上海有磁懸浮

深圳地鐵是磁懸浮的嗎

2，廣州至深圳有磁懸浮列車嗎

沒有哦。只有上海浦東有。廣州大概要過幾年也許會有吧

沒有

廣州至深圳有磁懸浮列車嗎

3，深圳現在開通的那個空中列車我同學說是地鐵不是磁懸浮列車么

你同學說的是對的..深圳那個就是地鐵! 磁懸浮列車...目前全國是有上海浦東新區有一條..距離30公里!

深圳現在開通的那個空中列車我同學說是地鐵不是磁懸浮列車么

4，2020深圳11號線有沒有磁懸浮列車

目前的地鐵還沒有修健磁懸浮列車，但是已經有計劃從深圳到廣州修建磁懸浮列車。

最近應該還是沒有開通磁懸浮列車的，以后可能會開通。

深圳11號也是有磁懸浮列車的，直播時間還沒有確定再看看別人怎么說的。

2020深圳11號線有磁懸浮列車的。

2020深圳幺幺號線有沒有磁懸浮列車，到目前為止2020深圳11號還沒有懸浮列車，但是大約到2021年可能就有了，大家耐心的等待吧。

5，深圳地鐵8號線有哪些站蓮塘站大概在什么位置會用磁懸浮嗎什

最新公示的方案已經明確地鐵8號線將從國貿通至小梅沙，線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅沙站，其中換乘站3座：國貿、文錦、黃貝；國貿至羅沙公路段，羅沙公路至梧桐山隧道進口段，梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段，鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段。　　我市目前正在開展地鐵三期工程的前期規劃研究，其中8號線有可能使用磁懸浮技術。昨天，市政府調研組奔赴河北唐山中低速磁懸浮試驗基地，調研了中低速磁懸浮技術的試驗情況。　　規劃中的深圳地鐵8號線，從國貿大廈到小梅沙，全長約25.9公里，線路設站13座，在國貿站與軌道1號線換乘，在文錦站和黃貝站與軌道5號線換乘。8號線定位為聯系羅湖中心區與鹽田區沙頭角、鹽田港、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務。　　調研組聽取了使用中低速磁懸浮的可行性報告，報告認為，采用這種新技術，比現在使用的地下軌道列車，每公里節省2.8億元的成本。它可以建造在現有道路上方，減少了拆遷成本，適合深圳在城區中建設。　　在調研結束后，市委常委、常務副市長許勤表示，作為全國首個創新型城市，深圳歷來有率先使用和推廣新技術的這么一個傳統，一旦各方面論證通過，深圳很有可能在地鐵8號線率先使用中低速磁懸浮技術。副市長張思平參加了調研。　　□新聞背景　　唐車公司產國內首列　　中低速磁懸浮實用車　　中低速磁懸浮列車是一種新近發展起來的軌道交通裝備，性能卓越，適用于大中城市市內、近距離城市間、旅游景區的交通連接，市場前景廣闊。中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，使列車在軌道上懸浮，并利用直線電機推動前進。與普通輪軌列車相比，具有噪聲低，振動小，線路敷設條件寬松、建造成本低，易于實施，易于維護等優點，而且由于其牽引力不受輪軌間的粘著系數影響，其爬坡能力強，轉彎半徑小，是舒適、安全、快捷、環保的綠色軌道交通工具，在各種交通方式中具有獨特的優勢。　　中低速磁懸浮列車項目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術發展有限公司、國防科學技術大學等共同開展的磁懸浮技術工程化應用研發項目，被科技部列入國家“十一五”科技支撐計劃。2005年7月，首列中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，并投入試驗運行。　　今年5月13日，國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，并隨即開始進行列車調試。該車在原有工程化樣車基礎上進行了大量實用化改進，整列車為3輛編組模式，由2輛結構相同的端車和1輛中間車組成，運行時速為100至120公里，首尾車定員為每輛100人，中間車為120人，使用壽命在25年以上。該車采用鋁合金車體、寬幅車身，供電電壓由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、無輻射、運行安全可靠，爬坡能力達到70％。的水平，更加適合在城市復雜線路運行。　　地鐵8號線擬于明年開工預計2015至2016年間通車

7號線到龍陽路換乘磁懸浮到浦東機場。按照提示牌的指導就可以換了。或者你干脆就問乘務員了很方便