深圳市泥頭車十連撞，十字路口我的面包車自西向東直行并已快過路口了泥頭車自南向

來源：整理時間：2023-04-25 16:36:57 編輯：深圳生活手機版

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1，十字路口我的面包車自西向東直行并已快過路口了泥頭車自南向
2，渣土車闖紅燈撞車后沖入對向車道連撞多車渣土車是全責嗎
3，農用車與泥頭車相撞農用車司機受輕傷雙方車輛未買保險未年
4，深圳一輛泥頭車沖撞多輛私家車事故發生的原因是什么
5，小車轉彎泥頭車撞上誰的責任
6，1220深圳山體滑坡的事故背景
7，深圳泥頭車撞死死人是否可以避免
8，為什么深圳市泥頭車頻頻發生事故經常撞死人一個月之內竟然發生

1，十字路口我的面包車自西向東直行并已快過路口了泥頭車自南向

無交警、無信號燈、無標志標線的路口，法律條文規定左讓右，左邊的至少主責，右邊的最多次責，無論大小、也無論誰撞誰。您這事沒啥好爭的，爭來爭去浪費自己的時間，替保險公司省錢

十字路口我的面包車自西向東直行并已快過路口了泥頭車自南向

2，渣土車闖紅燈撞車后沖入對向車道連撞多車渣土車是全責嗎

深圳寶安沙井南環路與松福大道交叉口，一輛巨大的泥頭車闖紅燈，與一輛轎車相撞。它撞上了對面等候的車隊。然后它與許多汽車相撞，沖向一輛黑色汽車的引擎蓋。一人死亡，一人受傷。他已被送往醫院治療。目前，事故正在進一步調查中。事發時，泥頭車違規闖紅燈。當所有的車都停在直道上等待時，那輛巨大的泥頭車卻獨善其身。它不想獨自前進。正當泥頭車要開到路的另一端時，一輛普通車從右側呼嘯而來。這兩輛車不期而遇。雖然泥頭車試圖避讓，但在撞車后仍被車撞倒，卡車失控駛入對面車道。對面車道擠滿了有條不紊的車輛等著走。面對龐然大物的突然襲擊，無處可避，只能等待它的瘋狂突襲。最終，事發現場一片狼藉！泥車撞壞了幾輛汽車后，爬上了一輛黑車。車頭被壓碎變形嚴重！據知情人士透露，一名懷孕6個月的孕婦被困車內。據沙井消防中隊工作人員介紹，被困孕婦已獲救送醫院，無生命危險。據警方稱，事故中有一人死亡。這場交通事故非常嚴重！不遵守交通規則會帶來災難，真可恨！明明可以避免意外，卻因為一些人的自私僥幸心理必然導致，給他人帶來傷害！開車上路，遵守交通規則，注意安全！無論如何在開車的時候一定要注意安全，不光要對自己負責也要對其他人負責，因為如果出現任何事故的話，這不是一個人家庭的悲劇，是多個家庭的悲劇，會讓很多幸福的家庭都會造成傷害，所以一定要安全規范的去行使，千萬不要想著去違法開車，遵守交通法規是我們每個公民應當的權益，所以道路千萬條，安全第一條

渣土車闖紅燈撞車后沖入對向車道連撞多車渣土車是全責嗎

3，農用車與泥頭車相撞農用車司機受輕傷雙方車輛未買保險未年

如果雙方協商解決不了，只有通過訴訟了，但對方要有錢才好辦，不然打贏官司賠了錢劃不來最好是兩人協商解決相互諒解相逢一笑泯恩仇

同問。。。

農用車與泥頭車相撞農用車司機受輕傷雙方車輛未買保險未年

4，深圳一輛泥頭車沖撞多輛私家車事故發生的原因是什么

自從新中國成立以來，我們國家得到了長久的發展，綜合國力不斷提升，人民生活日益美好，現如今基本上每家都會有一輛車作為平時上下班的代步工具。汽車在方便了我們出行的同時，也增加了交通事故的次數。因此遵守交通規則是我們必須做到的事情。最近發生了一起特大交通事故引發了網友們的關注，具體事情是怎樣的呢？讓我給大家分享一下我了解到的信息。在北京時間2021年3月11日下午18時36分，深圳街頭發生了一起特大交通事故，情況非常慘烈。一輛裝有泥漿的重型卡車與多輛私家車發生劇烈碰撞，造成1人死亡，1人受傷，多輛汽車嚴重受損。警方趕到現場以后，通過現場一輛汽車的行車記錄儀顯示，我們得知交通事故發生的具體原因:當時這輛重型卡車要趁著最后的時間闖過路口，與一輛直行的白色轎車發生碰撞，隨后重卡失控的撞向了道路左側的護欄。而此時正在左側車道等待信號燈的多輛私家車由于來不及躲閃，不幸被重卡波及，其中一輛黑色汽車更是被重型卡車直接壓扁，人們開始組織救援，但是黑車司機當場死亡，在車上還有一名孕婦受傷，被送往醫院救治?，F場真的是一片狼藉，很多車主還沒有緩過神來。如果當初重卡車主可以停下來，靜靜地等待幾分鐘或許事情就不會發生，他這樣的事故發生使得多少個家庭破裂，更是有人在還沒有出生就失去了自己的父親，他也會因為自己的行為，背負起法律的責任。自己的家人也要承擔刑事賠償的債務。所以自此我想告訴大家一句很經典的話“行車不規范，親人兩行淚”！

5，小車轉彎泥頭車撞上誰的責任

這個真不好說，如果雙方都沒有明顯違規的情況下，掉頭車的責任，因為你掉頭的時候有觀察路況安全的責任。如果都有違規的話，就要根據實際情況判定。其它情況就不用說了。滿意請采納。

6，1220深圳山體滑坡的事故背景

余泥渣土曾經很好處理 2000年以前，深圳建設項目數量相對較少、規模相對小，待建地和低洼地廣泛分布，余泥渣土排放基本平衡，甚至不需要另建渣土受納場。總體說來，深圳的渣土處理可以分為三個階段。第一階段（2000年以前）：零壓力 2000年以前，深圳的建設項目數量相對較少、項目規模小，待建地和低洼地廣泛分布，產生的余泥渣土完全可以在不同的建設項目間自行消化，主要用于工地“三通一平”中的土地平整、濱海地帶大型工程的填海造地兩個方面，實現了社會自發的余泥渣土排放平衡。例如當時的鹽田港、大鏟灣、濱海大道等建設項目，均解決了一些其他大型項目的土石方外排問題。政府部門完全不需要擇址建設渣土受納場，僅僅需要對渣土撒漏、違法傾倒進行管理。第二階段（2001年至2005年）：壓力初現 2001年至2005年，由于待建地逐步減少、低洼地帶基本填平，鹽田港、大鏟港、濱海大道等大型填海工程也基本完成，不再需要土方，而國家也開始嚴格管制填海行為，原本由社會自發實現的余泥渣土排放平衡在這一階段被打破。為了確保建設項目的順利開展，由政府部門建設的渣土受納場此時開始出現。當時主要有龍崗中心城（50萬立方米）、塘朗山（432萬立方米）、西鄉（90萬立方米）、成坑（120萬立方米）4個受納場。這一階段，余泥渣土的處置在政府相關部門的安排下，并沒有形成太大壓力。第三階段（2006年以后）：壓力山大 2006年以后，深圳進入了余泥渣土排放難的階段。2006年，龍崗中心城余泥渣土受納場填滿封場并被征用為大運會場館建設用地；2007年，寶安西鄉、南山塘朗山受納場三期工程均使用完畢。而此時深圳申辦成功第26屆大運會，相關場館正如火如荼地建設；深南路、北環大道、濱海大道等道路大面積進行改造；軌道交通二期工程——1號線延長線、2、3、4、5號線集中開工。余泥渣土排放難的問題在原特區內外全面爆發，甚至對深圳市的社會經濟、城市環境、交通安全造成了嚴重挑戰。市環境衛生管理處的初步統計數據顯示，2007年全市產生的各類余泥渣土是950萬立方米，這一數字因軌道交通二期、三期工程的建設被一再刷新，如今已經達到年產生3000萬立方米數量。在深圳相關部門的各類文件里，“井噴”一詞成了描述余泥渣土數量的固有搭配詞匯。導致余泥渣土數量井噴的最直接原因就是軌道交通建設。當人們享用便捷的地鐵交通時，估計很少有人會去計算，建一個地鐵車站、挖一公里地鐵隧道要挖掉多少方的土。深圳的地鐵站通用尺寸為190（米）×19（米）×20（米），這些挖出的土方再乘以1.2的松散系數，可以計算出一個地鐵站所產生的土方量達到8.7萬立方米，用20立方米一車的泥頭車要運4350車次！而直徑6米的地鐵隧道，一公里（雙向）要挖出土方6.8萬立方米，需要運3400車土。例如地鐵二號線的建設，開挖的土方就達到540萬立方米。而房地產在這一時期快速發展，樓盤開發數量激增，汽車保有量的增加又使得無論商業還是住宅地產均需要配備足夠面積的地下車庫，開挖的土方也大大增加。如何處理這些數量巨大的余泥渣土，成了相關部門頭痛的事情。受納場如今捉襟見肘深圳僅有的9座受納場，根本無法滿足軌道交通、舊城改造、再加上遍布深圳的地產開發項目所產生的余泥渣土，這也直接導致偷排亂倒現象猖獗。如果你乘車沿福龍路向北行駛，穿過橫龍山隧道后沒走多遠，一定會看到“壯觀”的一幕：一輛輛泥頭車沿右側車道排成一列，延綿一兩千米。這些滿載渣土的車正排隊等候著進入部九窩受納場，在百度的衛星地圖上，可以清晰地看到這條長長的車龍。深圳的福龍路，也許是全國唯一一條專門為泥頭車劃出車道的城市道路。部九窩如今已經開發到第二期，設計庫容3800萬立方米，這個體量巨大的受納場和庫容800萬立方米的西部沿江土地平整工程，被指定只受納軌道交通棄土。目前深圳軌道交通工程建設全面開花，這兩處填埋場預計也只能應付今明兩年的土方。目前，深圳市共有9座受納場，設計總庫容約5000萬立方米，分別是龍華部九窩二期、寶安區西部沿江新城（一期）土地整場平工程、龍崗南約積谷田，光明玉律、紅坳和鳳凰，龍華新區黎光受納場、坪山新區田心甘角落、大鵬長榮。而軌道交通、舊城改造、再加上遍布深圳的地產開發項目所產生的余泥渣土，令這些受納場捉襟見肘。非法受納場逐利而來事實上，在政府部門規劃建設的受納場之外，原特區外地區時不時地會冒出一些小規模的“地下”受納場。在公明，規劃建設中的公明水庫庫區曾經是泥頭車傾倒渣土的好去處，不僅有來自深圳市內的渣土在這里傾倒，連東莞一些泥頭車也“慕名而來”。類似情況在龍華區、龍崗區、坪山新區等地并不鮮見，這些原特區外地區仍有有大片未建成區，一些社區私設受納場，收費接納淤泥渣土。為掩人耳目，這些受納場往往在夜里進行傾倒，一夜之間能傾倒一兩百車次，一車根據所載土方數量收費300元左右。這些受納場盡管很多都是夜里才收納渣土，但往往動作迅速，有的甚至幾個月內就填滿封場。光明新區相對地廣人稀，成為泥頭車亂倒余泥渣土的重災區。2012年、2013年泥頭車亂倒現象猖獗時期，光明新區不少偏僻道路的路邊甚至路面，時不時就可看到亂倒的土堆或建筑垃圾。為了保護國土資源，2013年6月，光明新區成立了國有土地監管中心，劃片包干，由專人進行日常巡查，蹲點駐守。但在利益面前，仍有人在打著擦邊球“消化”余泥渣土。在公明某社區，一處基本農田改造項目每天泥頭車奔忙不停，入口處憑票入場，據泥頭車司機介紹，票據都是老板事先向場地方購買的。場地承包方則聲稱他們承包的是基本農田的泥土改良項目，需要接納這些“優質土壤”。但是近一年的時間過去了，“泥土改良”仍在進行，基本農田改造過程中建設的部分排水溝等設施，已經又被填埋在泥土里。受納場的選擇有較高的環保要求，并不是隨便選擇一處低洼地就能受納余泥渣土。余泥渣土的填埋會降低填埋地域的土壤質量，污染地表水、地下水。從直觀的角度看，它會侵占綠地，惡化城市衛生環境，處理不當甚至存在滑坡、泥石流等安全隱患。有些私設的受納場甚至侵占了國有土地，這些地塊被堆倒渣土后，再次開發建設時，無疑將增加大量的成本。

7，深圳泥頭車撞死死人是否可以避免

很難避免，除非深圳沒有泥頭車。年年都有幾起事故，泥頭車很多都是外來的，司機素質都不是很高，安全意識也是有待提高。路上看到泥頭車、拖頭車等大型車輛的時候盡量隔遠一點多長長眼，避免不必要的意外發生。

這不僅不合理，而且是犯罪。撞死人后又逃跑是很惡劣的。刑法規定交通肇事后逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。警察這是在包庇罪犯，也是犯罪。建議你向上反映，上面有人管的話。警察也要坐牢。

8，為什么深圳市泥頭車頻頻發生事故經常撞死人一個月之內竟然發生

執法部門平時該管的不管 ..有好處的事情搶著做沒好處的事情推來退去無語所以有些不起眼的 "漏洞" 往往出了大事才會被上級關注 .....

國家有關部門管理不嚴格！執法打擊力度不夠！

這個問題問得就像題目一樣奇怪誒，應該是多方面的原因吧！

看他跑沒跑，沒跑賠錢，跑了死刑

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