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1，深圳 地鐵10號線的建設進度

2015年10月20日，深圳市軌道交通10號線益田停車場開工儀式在施工現場舉行。 2015年11月13日，中國鐵建大橋工程局集團二公司深圳地鐵10號線1012標二工區李朗站2號樁基勝利開鉆，實現10號線全線24座車站第一根樁順利開鉆，拉開了深圳地鐵10號線施工序幕。 2016年2月15日，位于深圳市龍崗區平湖街道的雙擁街開始搭起一塊塊圍蔽板，進行雙向封閉工作，地鐵10號線的終點站——平湖中心站在春節過后正式進場施工。 2016年4月10日，深圳地鐵10號線平湖中心站全面開工建設，這是我國目前正在建設的亞洲最長地鐵單體車站。

深圳地鐵10號線的建設進度

2，大喜事深圳地鐵10號線迎來全線封頂東莞段站點增加至5個站百度知

　　好消息來了！深圳地鐵10號線已經迎來全線封頂啦！另外東莞段站點或增加哦！　　“深圳地鐵10號線”是軌道三期工程重點線路，直接連通深圳福田和龍崗，是支撐中部轉型升級的一個重要客運通道。　　那么深圳地鐵10號線工程進行到哪一步了呢？　　深圳地鐵10號線，起點于自龍崗區雙擁街站，終點至福田口岸站，線路全長為29.56公里，共設有24座車站，換乘站有9座。　　目前地鐵10號線24個車站已經全部封頂了，區間整體完成情況已達到98％，軌道工程鋪軌也已完成了35％。預計會在2019年10月可以全部完成，當前全線的站后安裝裝修整體完成了30％，附屬結構、出入口、風亭整體完成了40％。　　而隨著地鐵10號線的完成封頂，路面的施工圍擋已開始縮減、拆除，開始逐步恢復通行。預計會在今年的年底前平湖段的各個在建地鐵站圍擋將全部拆除。屆時平湖轄區各個路段將恢復常態化交通。　　深圳地鐵10號線第二大車站涼帽山站為兩島三線式地下三層車站，車站長度為311米，標準段段寬達28.8米，采取明挖法施工方式，基坑開挖最深處達到27米，目前該站的建設正在穩步推進當中。　　除了地鐵10號線的封頂好消息，其中地鐵10號線東延段也有了最新消息！　　日前深圳市發改委經過綜合考慮東莞市鳳崗鎮的實際情況，將深圳10號線東延線（東莞段）站點由原規劃的4個站調整為5個站，分別為：大運城邦站、官井頭站、油甘埔站、龍平東路站、龍平西路站。　　目前深圳市第四期建設規劃調整方案已上報國家審批，待審批通過后將由深圳市發改委進行公示。日后莞深兩地市民出行將會更加便捷。

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3，深圳10號東延線不建了嗎

深圳地鐵十號線東延段，鳳崗西泣血申訴：東西有別，公理何在！深圳地鐵十號線東延段，鳳崗西泣血申訴：東西有別，公理何在！近期，莞深聯合發布《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》，通過深圳地鐵10號線東延線，東莞鳳崗鎮將接入深圳地鐵網。東延線全長9.8公里，自深圳地鐵10號線雙擁街站東進，下穿鳳凰山國家礦山公園進入東莞鳳崗鎮西部轄區，與龍平路幾乎平齊，歷經油甘埔村、官井頭村，一路向東，最終接入深圳地鐵16號線。經政府部門核實，深圳地鐵10號線東延線規劃將由東莞市負責，而具體站點位置布局由當地鎮政府確定。此規劃著重于惠及鳳崗東部區域，對于鳳崗西部民生則避而不談。西段5公里零站點，東段5公里四站點，將早期規劃中鳳崗西部站點（宏盈工業區附近龍平路站）右移約2公里，至鳳崗汽車站附近位置。對于大部分原站點周邊人群而言，變動如此之大，無異于取消站點。現實情況是，深圳地鐵10號線東延段自深圳平湖雙擁站，下穿鳳凰山后，沿龍平路鋪設地鐵至鳳崗汽車站，全程近五公里，間距如此之大，途徑鳳崗西卻不設站點，甚至鳳崗汽車站以西5公里無站點，鳳崗汽車站以東5公里四站點，如此東西有別，厚此薄彼，公理何在？雖龍平路以南沿線兩公里區域背靠東莞鳳凰山，人口密度低，但龍平路以北的鳳崗西部區域，分布著多個居民區、工業區，包含電商產業園、汽車城、幼兒園、小學等諸多商住配套設施，一片途徑五公里，輻射十余平方公里，涵蓋數萬人，發展潛力不可估量的熱土，豈能輕言舍棄？唯自辯以自救，如下：從當地經濟發展角度出發，鳳崗西部區域，在可預見的幾年后，隨著各種經貿往來，人才流動的日益頻繁，背靠平湖交通樞紐、平湖商業圈，臨近平湖第一線，鳳崗西必將獲得非凡的發展動力。地鐵作為推動經貿發展的倍增器，站點資源分布不均，東西有別，必將造成鳳崗經貿投資的東熱西冷，東西發展的不均衡，亦勢必為鳳崗經濟的可持續發展埋下極大隱患。從當地民生角度出發，目前宏盈工業區周邊路網建設，尚未成體系，公交接駁亦不完善，片區對外交通非常薄弱，鳳崗中南部區域，東西走向交通大動脈完全依賴龍平路。根據東莞市城市更新相關規劃，未來鳳崗西部片區人口將急劇增長，鳳崗西若痛失站點，在目前已見擁堵的情況下，如何應對日后爆發式增長的人流、車流、物流？如何規劃站點布局，提前規避擁堵、疏散人流，已無可回避。從站點增設效益角度出發，地鐵線路既已途徑鳳崗西，僅需增加站點建設費用，數萬人將因此而終身受益。些許錢財是否應讓利于民？從東莞角度出發，極力促進深莞都市圈融合發展，積極融入深圳東進戰略，鳳崗理應著眼于未來，精心規劃，東西一致，合理分布地鐵資源，合理利用每一寸土地，為吸納深圳外溢人才，承接深圳外移產業，促進鳳崗產業升級打下穩固根基。從深圳角度出發，其初衷為：借地鐵10號線東延，打通深圳龍崗東西走廊，貫通鳳崗，打破深圳東西兩地地域局限。一個本身地鐵規劃極度失衡，自身存在極大阻塞風險的鳳崗，是否足以托起地鐵10號線東延段，蛻變為深圳東西兩地的橋梁與紐帶，仍未可知。而一個立足長遠，規劃得當、深耕不輟的鳳崗，必將為深圳吸納外溢人才，緩解城市擁堵，抑制周邊片區人口密度過快增長，提供強大助力。從群眾意愿、個人情感角度出發，鳳崗西緊靠深圳，數以萬計“住在鳳崗，職在深圳”，為深圳奉獻青春的人聚集于此，為之奮斗終身，卻無法共享深圳發展帶給大家的溫暖和關愛，今被舍棄，情何以堪！如今莞深一體，我們更應不分彼此，更應合理利用雙方資源，全力為百姓謀福祉。綜上所訴，雖角度不同，皆一辭同軌，眾啄同音。作為跨城地鐵，東莞市鳳崗鎮相關部門，不應僅因某些現實因素，局限于某些現賣樓盤，一葉障目，只看當下，不將鳳崗與東莞發展全局綜合考慮，與莞深一體趨勢背道而馳，因循守舊，錯失好局。更不應東西有別，厚此薄彼，涼了民心，失了民意。地鐵工程建設規劃作為一項系統性惠民工程，于宏盈工業區設置站點，符合地鐵站點規劃前瞻性，助力當地發展，共筑百姓幸福家園，合情合理，無從辯駁。法律依據：據《東莞市推進基礎設施現代化“提質提標提速”三年行動計劃（2022-2024）》顯示，東莞未來三年將推進477個重大基建項目，總投資超6600億。其中，經鳳崗的跨市地鐵——深圳地鐵10號線東延線（東莞段），計劃2024年開工；經長安的跨市地鐵——深圳地鐵11號線北延線（東莞段），計劃2024年開工；經黃江跨市地鐵——深圳地鐵6號線北延線（東莞段），計劃2024年開工。

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