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1，bluemoonblue的衣服深圳哪里有專柜
2，有沒有人知道最新的管理咨詢公司排名呢
3，louis royer 深圳有產(chǎn)地嗎
4，羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁無人駕駛出租車5年內(nèi)別談盈利
5，Alviero Martini在深圳哪有急
6，深圳共享汽車可以開去哪些地方玩

1，bluemoonblue的衣服深圳哪里有專柜

華強(qiáng)北茂業(yè)有，萬象城也有

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2，有沒有人知道最新的管理咨詢公司排名呢

2011年中國管理咨詢公司排名1. 麥肯錫 2. 埃森哲 3. 畢博管理咨詢 4. 柏明頓管理咨詢集團(tuán)5. 羅蘭貝格咨詢公司 6. 益普索（中國）市場研究咨詢有限公司 7. 上海AC尼爾森市場研究公司 8. 波士頓管理咨詢公司 9. 通用咨詢有限公司10. 北京和君創(chuàng)業(yè)咨詢有限公司 11. 北京北大縱橫管理咨詢有限責(zé)任公司 12. 新華信市場研究咨詢有限公司 13. 漢普管理咨詢(中國)有限公司 14. 蓋洛普（中國）咨詢有限公司 15. 美世咨詢(上海)有限公司 16. 翰威特(上海)有限公司 17. 北京零點研究集團(tuán) 18. 上海天強(qiáng)投資管理有限公司 19. 華南國際市場研究公司 20. 北京華夏基石人力資源顧問有限公司 21. 北京慧聰國際資訊有限公司 22. 央視市場研究股份有限公司 23. 央視-索福瑞媒介研究有限公司 24. 北京樸智管理咨詢有限公司 25. 北京博采企業(yè)形象研究中心 26. 廣東大通市場研究有限公司 27. 北京銘略管理有限咨詢公司 28. 北京理實佳訊企業(yè)管理咨詢有限公司 29. 北京九略管理咨詢有限公司 30. 新生代市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)有限公司 31. 廣東現(xiàn)代國際市場研究有限公司 32. 北京環(huán)亞市場研究社 33. 賽諾市場研究公司 34. 北京市長城戰(zhàn)略研究所 35. 遠(yuǎn)訊咨詢集團(tuán) 36. 北京信永方略管理咨詢有限公司 37. 北方亞事資產(chǎn)評估有限公司 38. 深圳泛中（AMR）市場資訊公司 39. 北京贏思強(qiáng)投資咨詢有限公司 40. 北京開卷圖書市場研究所 41. 北京成偉企業(yè)管理咨詢有限公司 42. 北京勺海市場研究公司 43. 北京中電力企業(yè)管理咨詢有限公司 44. 雅興市場研究公司 45. 北京漢鼎世紀(jì)咨詢有限公司 46. 北京華通人市場信息有限責(zé)任公司 47. 北京嘉豐融通咨詢有限公司 48. IDC（International Data Corporation） 49. 北京美蘭德信息公司 50. 北京永達(dá)信工程造價咨詢有限公司 51. 廣州市致聯(lián)市場研究有限公司 52. 北京國富創(chuàng)新管理咨詢有限公司 53. 深圳市深遠(yuǎn)企業(yè)顧問有限公司 54. 北京求是聯(lián)合管理咨詢有限公司 55. 天津市智道管理科技咨詢有限公司 56. 視野國際財務(wù)顧問(上海)有限公司 57. 北京博原慧達(dá)企業(yè)顧問有限公司 58. 上海通和企業(yè)咨詢有限公司 59. 上海復(fù)濟(jì)企業(yè)管理咨詢有限公司 60. 北京神州旗艦市場調(diào)查研究公司 61. 深圳市績效企業(yè)管理顧問有限公司 62. 北京松立技術(shù)咨詢有限公司 63. 江蘇現(xiàn)代資產(chǎn)投資管理顧問有限公司 64. 北京中企聯(lián)企業(yè)管理咨詢顧問有限公司 65. 東方市場研究 66. 北京中通網(wǎng)信息咨詢有限公司 67. 北京多星管理咨詢有限公司 68. 北京捷盟管理咨詢有限公司 69. 北京西杰優(yōu)盛管理咨詢有限公司 70. 北京聯(lián)合智業(yè)企業(yè)發(fā)展研究院 71. 北京中化企協(xié)管理咨詢中心 72. 深圳市華景企業(yè)管理咨詢有限公司 73. 山東瑞華管理咨詢有限公司 74. 濟(jì)南金盛通咨詢管理有限公司 75. 上海萬隆管理咨詢有限公司 76. 深圳金視角管理咨詢有限公司 77. 深圳南方略營銷管理咨詢有限公司 78. 上海嘉和投資管理顧問有限公司 79. 上海嘉和投資管理顧問有限公司 80. 北京索榮管理咨詢有限公司 81. 北京中清匯通市場信息咨詢有限公司 82. 上海新世紀(jì)企業(yè)管理咨詢有限公司83. 青島創(chuàng)杰管理咨詢有限公司 84. 浙江省企業(yè)管理咨詢服務(wù)公司 85. 杭州思達(dá)管理咨詢有限公司 86. 上海專才管理顧問有限公司 87. 廣東中咨聯(lián)管理顧問公司 88. 深圳市安信達(dá)咨詢有限公司 89. 上海慧泉企業(yè)管理咨詢有限公司 90. 天津愛波瑞管理咨詢有限公司 91. 深圳市中大方略管理咨詢有限公司 92. 上海本原企業(yè)管理咨詢有限公司 93. 深圳聚成企業(yè)管理顧問有限公司 94. 上海博意咨詢有限公司 95. 北京安瑞普咨詢有限公司 96. 上海世佳企業(yè)策劃有限公司 97. 深圳市思捷達(dá)企業(yè)管理咨詢有限公司 98. 東莞億鑫企業(yè)管理咨詢有限公司 99. 南京東方智業(yè)管理顧問有限公司 100. 深圳市解決之道企業(yè)管理咨詢有限公司

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3，louis royer 深圳有產(chǎn)地嗎

你好，目前深圳是沒有產(chǎn)地的，在福建那邊的，謝謝采納

louis royer 深圳有產(chǎn)地嗎

4，羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁無人駕駛出租車5年內(nèi)別談盈利

忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。自百度宣布在長沙開始試運營Robotaxi（無人駕駛出租車）商業(yè)化項目后，Robotaxi就如雨后春筍般出現(xiàn)在國內(nèi)各大城市。 8月19日，深圳元戎啟行科技有限公司與曹操出行聯(lián)合宣布，雙方正在進(jìn)行自動駕駛車輛的測試運營合作，目標(biāo)是在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務(wù)。而在此前，百度Apollo、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴均已開展了類似的以地圖/出行App為入口的Robotaxi運營項目。2019年，大眾對自動駕駛的認(rèn)知還停留在一個頗為遙遠(yuǎn)的概念層面；2020年，自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程卻忽然之間陡然提速，一場出行方式的變革風(fēng)暴蓄勢待發(fā)。對此，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟向出行一客（ID：carcaijing）表示，當(dāng)前Robotaxi還不具備作為成熟產(chǎn)品的條件，更多的是一種示范效應(yīng)，在政策法規(guī)、成本技術(shù)尚未突破前，自動駕駛的商業(yè)化盈利仍是一個偽命題。▲ 羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟作為歐洲的全球五大頂級戰(zhàn)略管理咨詢公司之一，羅蘭貝格在汽車領(lǐng)域素來以專業(yè)性和準(zhǔn)確性著稱。在8月22日舉行的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，鄭赟還詳細(xì)表達(dá)了羅蘭貝格對高級別自動駕駛應(yīng)用場景與運營模式的思考及判斷。鄭赟表示，中國整個自動駕駛的滲透率在未來10年左右的時間逐步提升，羅蘭貝格預(yù)計，在2030年的新車銷售里，會有5%的車輛具備L4、L5級別的自動駕駛功能；有60%的車輛配置L2、L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)；剩下35%的車輛配備初級自動駕駛輔助系統(tǒng)。屆時，自動駕駛和它相關(guān)的V2X車端通訊市場能夠達(dá)到5千億的體量。峰會期間，鄭赟接受了出行一客采訪，對于高級別自動駕駛商業(yè)化，鄭赟認(rèn)為，2022年之前肯定能夠?qū)崿F(xiàn)停車場自動泊車場景，并且在2023年能夠?qū)崿F(xiàn)停車場的自主泊車，指定場景的無人駕駛和全場景的無人駕駛則有望在2025年和2030年之后得到應(yīng)用機(jī)會。自動駕駛談盈利還為時過早出行一客：高級別自動駕駛將率先從商用車落地，最后才應(yīng)用在私家車領(lǐng)域，已成為行業(yè)共識。目前來看，自動駕駛在商用車領(lǐng)域的導(dǎo)入情況如何？鄭赟：商用車的確在應(yīng)用場景及落地時間會早于乘用車，主要包括封閉場景的無人化運輸、高速的無人干線物流、無人的物流終端配送、停車場的自動泊車等。接下來，干線物流方面會是一個比較關(guān)注的點，目前國內(nèi)的商務(wù)車主機(jī)廠還處于探索適配的階段，國外如沃爾沃等主機(jī)廠進(jìn)展會更快一些。出行一客：2020年，國內(nèi)Robotaxi頻繁落地，但消費者對 Robotaxi 的信任度并不高，您覺得當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)，是否達(dá)到了作為產(chǎn)品的門檻？鄭赟：自動駕駛是出行領(lǐng)域最具顛覆性的趨勢，在實現(xiàn)的過程中會分為不同的應(yīng)用場景，Robotaxi要實現(xiàn)滲透，需要達(dá)到L5級別，現(xiàn)在討論還為時過早，目前出現(xiàn)的Robotaxi雖然把無人駕駛概念進(jìn)行了落地，但其實只具備了L3／L4水平的自動駕駛，最大理由是仍配備安全員。對于Robotaxi而言，當(dāng)下更多的只是一個結(jié)果展示，而并非成熟的產(chǎn)品。出行一客：從試運營到正式運營，您覺得Robotaxi最大的挑戰(zhàn)是哪些，是技術(shù)、成本還是法律?還是其他痛點?鄭赟：我覺得第一個最大的挑戰(zhàn)是法規(guī)，它具有一定的不確定性，時間節(jié)點也沒有一個明確的輸出；第二個是成本，現(xiàn)有的安全員+自動駕駛設(shè)備的成本對整體運營是有較大影響的；第三個才是技術(shù)，相對來說，技術(shù)可能是我個人最不擔(dān)心的因素。出行一客：有觀點認(rèn)為 Robotaxi 要實現(xiàn)盈利，一個重要的前提是單車盈利，對此您怎么看?您覺得自動駕駛要實現(xiàn)單車盈利需要滿足哪些條件?后續(xù)又該如何突破?鄭赟：我覺得現(xiàn)在談?wù)撟詣玉{駛出租車的盈利還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是時候，因為當(dāng)下沒有人可以說出，在2030年，滿足什么條件的車才能被稱之為自動駕駛出租車，如果是安全員+自動駕駛的體系，是不可能具備經(jīng)濟(jì)性的，當(dāng)前的嘗試更多的是彰顯或者說示范企業(yè)自身對未來趨勢的應(yīng)對，以及完善自動駕駛算法軟件，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是討論經(jīng)濟(jì)性的時候。出行一客：按照您的預(yù)期，大概什么時間，Robotaxi 才能迎來規(guī)模化商用?屆時主要的應(yīng)用場景是怎樣的?從盈利的角度，可能的商業(yè)運營模式有哪些?鄭赟：我認(rèn)為2030年會是一個比較合理的時間節(jié)點，屆時新車銷售里大概會有5%的比例具備L4或L5級別的自動駕駛功能。上海的內(nèi)環(huán)高架、北京的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等一定條件下的城市道路將是自動駕駛出租車比較合理的應(yīng)用場景。至于盈利，我認(rèn)為現(xiàn)階段談?wù)撚且粋€偽命題，因為一旦談?wù)摼鸵獌?yōu)先確認(rèn)眾多的前提，但法規(guī)、成本、還有產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配模式等都是現(xiàn)階段無法預(yù)估的。新基建為自動駕駛帶來機(jī)會出行一客：站在自動駕駛初創(chuàng)公司的角度，Robotaxi頻繁落地是否意味著，這些初創(chuàng)公司以及自動駕駛的行業(yè)環(huán)境，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變，進(jìn)入新的階段？鄭赟：還不能，自動駕駛現(xiàn)在仍然在量變的積累過程中。因為當(dāng)下只是出現(xiàn)了幾個示范性的點，但還沒有出現(xiàn)大面積落地的自動駕駛平臺。出行一客：當(dāng)前 Robotaxi領(lǐng)域參與者眾，目前投資者對國內(nèi)幾家公司（AutoX，小馬智行，文遠(yuǎn)等）態(tài)度如何，自動駕駛行業(yè)將會迎來一個新的洗牌期嗎？鄭赟：這是一個現(xiàn)階段投資者團(tuán)隊比較頭疼的問題。自動駕駛初創(chuàng)公司范圍很大，有軟件的、硬件的、芯片的、算法的等等，一個共同的現(xiàn)象是普遍處于天使階段的投資期，且估值非常高，這就使得很多投資人非常保守。至于頭部企業(yè)，坦白來說各有各的優(yōu)勢，但樣本量還不夠，所謂的頭部，并沒有真正得到業(yè)界統(tǒng)一的認(rèn)可，所以洗牌這個事不太好下結(jié)論。但對于投資者而言，現(xiàn)在是一個不太友好的時期。出行一客：當(dāng)下新基建如火如荼，這為自動駕駛公司帶來了哪些發(fā)展機(jī)遇？鄭赟：新基建有七八個點出來的核心方向，其中5G和充電樁是和自動駕駛強(qiáng)相關(guān)的，因為我們認(rèn)為自動駕駛是依托在電動平臺上的，5G則是自動駕駛必不可少的前提。出行一客：一直有觀點表示，未來自動駕駛汽車的主導(dǎo)不是車企，而是出行公司。您怎么看待這樣的觀點，在未來自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈上，整車企業(yè)、自動駕駛公司、滴滴等出行公司會分別扮演什么角色？鄭赟：目前自動駕駛有幾個中堅力量，主機(jī)廠、轉(zhuǎn)型較快的零部件公司、出行公司和研究自動駕駛的公司。從整個線條去看，他們齊頭并進(jìn)，各自依托自己的特性去做探索，各有各的優(yōu)勢，但汽車始終會是一個維系自動駕駛各個層面的紐帶，這意味著無論自動駕駛怎么發(fā)展，車企都將是其中的重要組成部分。所以我認(rèn)為，相對其他幾股力量，車企還是會具備較強(qiáng)先發(fā)優(yōu)勢的。（本刊記者劉皖媛對此文亦有貢獻(xiàn)）本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5，Alviero Martini在深圳哪有急

這牌子只能是去香港了，至于簽證給旅游公司去辦自己都不用去一個星期搞定！現(xiàn)在深圳除了原來的萬像城，金光華都沒有。你只能是去香港，其實算上路費你又買得不多深圳買，但你急要香港吧！反正四十五分鐘坐那種永東的商務(wù)車有時一車才你一人配一司機(jī)，司機(jī)還得給你拎包就像自家車那樣。四十五分鐘給你送香港去！

alviero martini3000多（基本款），steve martini是意大利的，我不知道怎么樣。alviero martini應(yīng)該好點吧

6，深圳共享汽車可以開去哪些地方玩

近日,深圳灣公司與Pony Car馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行合作啟動儀式,共創(chuàng)“科技園區(qū)+共享汽車”的出行模式,合力探索共享經(jīng)濟(jì)下城市出行難的創(chuàng)新解決路徑。圖為深圳市民嘗試使用共享汽車。本報記者喻劍攝在滿城盡是小單車的熱潮中，共享汽車也沒有閑著，各家公司競相進(jìn)入這一領(lǐng)域。然而，公共道路資源的緊缺對增量機(jī)動車構(gòu)成制約，日趨飽和的空間無法大規(guī)模投放車輛、增設(shè)網(wǎng)點和停車位，都限制了汽車分時租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。不僅如此，因處于早期推廣階段和短期內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，分時租賃業(yè)務(wù)鮮有獲利成為又一難題。或許是巧搭共享單車“席卷”大江南北的東風(fēng)，今年以來，汽車分時租賃正在以“共享”之名“攻城略地”：Pony Car馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地開啟科技園區(qū)新能源汽車出行模式；TOGO途歌獲真格基金領(lǐng)投4000萬元融資，并加速布局北上廣深等城市；首汽集團(tuán)Gofun出行今年內(nèi)將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至南京、長沙、武漢、成都等20座城市，預(yù)計投放車輛破萬，租車點位擴(kuò)展到1000余個。路邊停放、移動端簽約支付、智能化開鎖、指定區(qū)域還車……比照共享單車中的知名品牌“摩拜”，有人親切地將有著相似面孔的智能化汽車分時租賃稱作“摩拜汽車”。不過，顯而易見，無論從使用體驗或是運營模式來看，“摩拜汽車”與“摩拜單車”有著天壤之別。羅蘭貝格管理咨詢公司在近日發(fā)布的報告——《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》中預(yù)測，到2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率，分時租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛。一邊是信心滿滿的展望，一邊卻有著城市交通與環(huán)境容量的制約。畢竟，分時租賃汽車本質(zhì)上仍是個體機(jī)動化的出行方式。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕近日表示，相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，分時租賃作為個性化的小汽車出行方式，在城市道路資源占用等方面具有“負(fù)外部性”。也就是說，單獨出行占用道路資源多，能源消耗大，在多元化城市交通體系中，公共交通仍應(yīng)占主導(dǎo)。在已經(jīng)來臨的智能出行與共享經(jīng)濟(jì)時代，共享汽車開往何方？共享的風(fēng)口跟不跟汽車分時租賃起源于瑞士，最早是從傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)切分出時間模塊更短的業(yè)務(wù)。2010年，杭州阿里巴巴商業(yè)園區(qū)啟動小型共享車隊，在園區(qū)內(nèi)部為人們提供出行服務(wù)，成為國內(nèi)共享汽車發(fā)展之始；2013年起，陸續(xù)有汽車整車廠、充電設(shè)施企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司試水汽車分時租賃；2015年被公認(rèn)為是中國汽車分時租賃元年。據(jù)不完全統(tǒng)計，這一年全國有近百家分時租賃企業(yè)成立。在出行市場中，有人將汽車分時租賃稱為獨立于單車、出租車、網(wǎng)約車和傳統(tǒng)租車之外的“第五極”。按照出行距離劃分，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場，30公里以內(nèi)是打車市場，20至100公里是分時租車市場，50公里以上則是傳統(tǒng)長租市場。其中，包含汽車分時租賃及打車在內(nèi)的“10至100公里”被認(rèn)為是用戶需求最大、利潤最豐厚的出行場景。我國汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但因多重利好快速增長，直至站上“風(fēng)口”。羅蘭貝格管理咨詢公司認(rèn)為，中國汽車分時租賃有四大利好：一是2014年以來中央和地方政府頒布多項政策，鼓勵汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展，大城市的限牌政策也促使消費者采取替代出行方案；二是公共交通網(wǎng)絡(luò)仍無法與城市化發(fā)展進(jìn)程完全匹配，城市人口必須尋求“智能出行”等替代交通方案；三是汽車保有量與駕照持證人數(shù)之間存在巨大差距，對于沒有私家汽車的駕照持有人而言，汽車分時租賃成為一種可能的出行方案；四是共享經(jīng)濟(jì)概念興起，消費者更傾向于享受服務(wù)而非擁有汽車，共享出行已經(jīng)成為一種愈發(fā)盛行的潮流趨勢。大勢所趨，在除傳統(tǒng)汽車長租市場之外的所有出行場景中，智能共享、綠色出行的概念已經(jīng)廣泛應(yīng)用并快速被消費者接受。目前，我國九成分時租賃汽車由本土企業(yè)運營，幾乎所有投放車輛都是小型輕便的新能源電動汽車，這也帶來了我國汽車業(yè)的業(yè)務(wù)生態(tài)重塑和價值鏈重構(gòu)。發(fā)展瓶頸如何破在我國大中城市，公共道路資源的緊缺對增量機(jī)動車構(gòu)成制約，日趨飽和的空間無法大規(guī)模投放車輛、增設(shè)網(wǎng)點和停車位，這成為限制汽車分時租賃業(yè)務(wù)的“天花板”。采訪中，多名行業(yè)專家無一例外地肯定汽車分時租賃作為多樣化出行方式補(bǔ)充的必要性，但均強(qiáng)調(diào)應(yīng)在規(guī)模上“適度”發(fā)展。不過，在中國城市規(guī)劃設(shè)計研究總院交通分院副院長戴繼峰看來，現(xiàn)階段的瓶頸只是暫時困難，未來五到十年間，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源、無人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式發(fā)展趨于成熟時，汽車分時租賃將展現(xiàn)出前所未有的價值。在戴繼峰的構(gòu)想中，“成熟階段的共享汽車，類似移動的智能機(jī)器人，兼?zhèn)浣煌üδ芎蛿?shù)字功能”，他說，“到那時，城市中的所有停車位都將有一個唯一編號，共享汽車可從數(shù)據(jù)庫中快速查找租用空余車位，最大化地利用存量車位資源；在出行方式上，共享汽車也將增加無人駕駛、多人拼車等多種方案，實現(xiàn)個體出行與微公交模式之間的切換”。制約汽車分時租賃發(fā)展的另一個難題是：運營成本高企不下，難以快速獲取回報。雖然近年來搶占先機(jī)者眾，但鮮有獲利者。今年3月10日，新能源汽車分時租賃平臺友友用車發(fā)布公告宣布停止運營。友友用車在公告中稱，停止運營的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。據(jù)悉，友友用車在新能源汽車分時租賃市場運行一年多，一直沒有拿到北京的新能源汽車營運牌照。按照政府要求獲取運營資質(zhì)、合作構(gòu)建停車網(wǎng)絡(luò)、購置車輛、售后維護(hù)、客戶行為不當(dāng)帶來的損失等運營成本，決定了汽車分時租賃市場的高準(zhǔn)入門檻，無怪乎參與競逐者多是財力雄厚的汽車整車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但仍然沒有一家企業(yè)能完全獨立地運營汽車分時租賃業(yè)務(wù)，與合作伙伴互相分享運營資源、分擔(dān)風(fēng)險與成本至關(guān)重要。Pony Car馬上用車負(fù)責(zé)人告訴記者，在深圳Pony Car與蜜蜂停車等合作破解“停車難”，目前可停車范圍已覆蓋深圳海岸城、香蜜湖、大梅沙、國貿(mào)等數(shù)百個網(wǎng)點，用戶停車費也由Pony Car與網(wǎng)點統(tǒng)一結(jié)算。根據(jù)不同的用戶場景，為目標(biāo)客戶提供個性化的車輛使用方案，仍是汽車分時租賃提升服務(wù)的重中之重。從短期來看，分時租賃業(yè)務(wù)收入來源主要是租賃費，但因處于早期推廣階段和短期內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，租賃收入相比成本投入，顯得有些微薄。按照目前廣泛采用的“里程+時長”的計費模式，20公里的路程，分時租賃產(chǎn)品大多收費僅在20元到30元不等；根據(jù)羅蘭貝格的計算模型，運營商20%的單車日均利用率，即單車在24小時內(nèi)參與運營4.8個小時是我國汽車分時租賃業(yè)務(wù)的盈虧分界線，而在去年，行業(yè)平均單車日均利用率僅為12%。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著服務(wù)網(wǎng)點的增加和用戶群體的增長，與流量有關(guān)的增值服務(wù)將成為分時租賃業(yè)務(wù)收入的主要來源。盡管“共享汽車”行業(yè)發(fā)展仍有一定變數(shù)，但有一個趨勢毫無疑問——與城市出行有關(guān)的體驗，將越發(fā)豐富、環(huán)保和科技范兒。