2015年11月交通事故深圳，我在2015年11月20日發生交通事故至一人死亡被判一年駕駛證也

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1，我在2015年11月20日發生交通事故至一人死亡被判一年駕駛證也
2，我在2015年11月20日發生交通事故至一人死亡被判一年駕駛證也吊銷了
3，2015年發生的交通事故
4，哪起大巴墜睚事故追究高速監管人員責任
5，2015年11月出現交通事故交警認定我是次要責任對方主要責任
6，近年國內最悲慘10大交通事故
7，深圳交通安全事例
8，2015年11月19日傍晚發生在羅城縣四把鎮致一死二傷的交通事故小轎

1，我在2015年11月20日發生交通事故至一人死亡被判一年駕駛證也

如果沒有酒駕或者逃逸情節，吊銷兩年后可以申請駕駛證，但是終身不能申請B以上駕照。

我在2015年11月20日發生交通事故至一人死亡被判一年駕駛證也

2，我在2015年11月20日發生交通事故至一人死亡被判一年駕駛證也吊銷了

如果沒有酒駕或者逃逸情節，吊銷兩年后可以申請駕駛證，但是終身不能申請B以上駕照。

我在2015年11月20日發生交通事故至一人死亡被判一年駕駛證也吊銷了

3，2015年發生的交通事故

2015年4月11日晚，北京市大屯路隧道，法拉利撞毀蘭博基尼，時速達160km,望采納，謝謝

很多

2015年發生的交通事故

4，哪起大巴墜睚事故追究高速監管人員責任

2015年陜西淳化發生“5·15”特大交通事故案，釀成35人遇難；在中央追責調查中發現，正是這輛肇事大客車涉嫌非法營運，陜西省西安市臨潼區交通運輸管理站的3名工作人員卻對其“人情”執法，僅處罰3000元后即予放行。20多天后，這輛大客車墜崖，釀成35人遇難的特大交通事故。2015年11月26日，與這一特大交通事故相關的3名運管人員涉嫌濫用職權一案，在西安市碑林區人民法院一審開庭。一、一次違規執法，付出車毀人亡慘痛代價 2015年5月15日，發生在陜西省淳化縣境內的一起交通事故引起全國高度關注：一輛載有46人的旅游大巴，行駛中失控墜下30多米的深崖，造成35人死亡、11人受傷，直接經濟損失2300余萬元。二、國務院調查組認定：這是一起性質嚴重的安全生產責任事故。 1、20名相關責任人移送司法機關，另對34名地方政府及有關部門工作人員給予相應黨紀、政紀處分。 2、在細致的現場勘察中，調查人員發現了一條線索——出事車上有一張由臨潼區交通運輸管理站開具的處罰單據，票面金額“3000元”。原來，4月20日，臨潼區交通運輸管理站稽查三中隊隊長韓小鋒帶領運政管理人員孫小軍、張剛和李凱，在所轄收費站附近檢查營運車輛時，攔停了這輛車號為“陜B23938”的大客車，發現該車沒有道路運輸經營許可證，便讓其停到路邊接受處理。后來，韓小鋒便接到了同事龐立虎的求情電話，因為是熟人，韓小鋒沒有依法對大客車做出停止運營、暫扣車輛的處理決定。在辦公室，韓小鋒和孫小軍經過簡單商量，將處罰數額定為3000元。事發后，韓小鋒找到張剛，意圖隱瞞之前違法處理大客車的事實。后經國務院調查組認定，臨潼區運管部門的一系列執法不規范行為，系造成客車墜崖事故的原因之一。三、法庭上，公訴機關起訴書表明按照相關法律法規，對大客車的非法營運行為應責令停止經營，處以3萬元以上、10萬元以下罰款。當事人提出減免的，須由交通運輸執法機構集體討論決定。3名運管人員未經站領導同意，也未例行審批、集體討論，擅自降低處罰標準，并不按法律規定責令停運、采取暫扣措施，僅罰款3000元即予放行，“放縱該車繼續從事非法營運活動”，致使公共財產和人民利益遭受重大損失，應以濫用職權罪追究刑事責任。公訴機關建議，判處3人有期徒刑1年至3年。

5，2015年11月出現交通事故交警認定我是次要責任對方主要責任

交強險內只賠償對方的財產損失2000元，超過部分由雙方按責任比例承擔。

交通事故認定報告就是劃分責任的啊。誰是主要的，誰是次要的就把責任劃分好了。交警在交通事故中沒有權利進行調解，有專門的交通事故調解委員會。

倆屬于相互打臉型，隨便對方怎么弄車損都沒問題，現在你就單交強險，你承擔30%，對方就純車損，超出2000，對方車損最多2000，一般都不用你出錢，加不計免賠，你的車損2000以內對方出，對方承擔70%，你第三者保個30萬，超出以后按照責任分攤

6，近年國內最悲慘10大交通事故

　　我國汽車保有量只占全世界的2-3%，但事故死亡人數卻占全世界的20%左右，已成為世界上道路交通事故最為嚴重的國家，也是死亡人數最多的國家。引發交通事故的原因有多種，在我國，根據國家***門的相關統計，疲勞駕駛是絕對的頭號殺手，每年造成數十萬人的死亡和傷殘，為無數家庭帶來巨大痛苦!我的一位摯友就因疲勞駕駛發生交通事故，殞命西天，丟下孤兒寡母無人照顧。直到今天，一想起他都心痛不已。　　下面列舉了近年來在中國發生的最悲慘的交通事故，大部分是由疲勞駕駛造成的!請廣大開車的朋友為了自己和家庭，也為了他人，珍惜生命!千萬不要疲勞駕駛! 　　 10、貴州“5.7”貴畢公路特大交通事故　　2007年5月7日凌晨在貴州省黔西縣境內貴畢公路上一輛從浙江省金華市開來的雙層巴士在上坡時沖出左行車道前面的波形防護欄后，翻到斜高137米的路坎下。翻車造成21人死亡25人受傷。當地**部門調查后得出結論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛。　　 9、湖北恩施716特大車禍　　2005年7月15日17時左右，司機鄧長清、羅運福(已在事故中死亡)輪換駕駛渝AN1029號峨嵋牌大型臥鋪客車，載客55人由重慶市開縣臨江鎮駛出，沿318國道駛向深圳。7月16日凌晨3時55分，當車行駛至318國道1528公里+60米上坡緩彎路段時，因鄧長清長時間駕車，極度疲勞，致車撞擊行駛方向左側路邊3個警示墩并向前沖出十多米后觸地，翻入崖下，釀成17人死亡、38人受傷的特大車禍　　8、廣東韶關“8.26”特大車禍　　2006年8月26日凌晨，在京珠高速韶關乳源段一滿載鐵礦石的湘L90715大貨車因車輛發生故障，在路邊停車維修，但沒有及時在車尾處設置警示標志;隨后的大客車司機因長時間疲勞駕駛處于精神恍惚狀態，誤以為大貨車是處于緩慢行駛狀態，于是加大油門想超過大貨車繼續行駛，沒想到大客車此時的車速較快，未能敏捷地“越位”，發生碰撞導致大客車半邊車身都被鏟掉。8.26特大車禍共造成50余人死傷，其中喪生的17人中竟有3名是拿著大學錄取通知書去報到的準大學生，在人生即將展開燦爛篇章的時刻殞命黃泉，可悲可嘆! 　　 7、黑龍江哈同公路“3.19”交通事故　　2009年3月19日下午16點到17點，黑龍江省哈同公路哈爾濱去往佳木斯447公里處發生一起重大交通事故，造成19人死亡，多人受重傷。當時哈同公路上首先是一輛轎車由于路滑撞到公路的護欄，隨后一輛車號為“黑B29033”的貨車發生輕微的碰撞，停在路邊，這輛車停車以后設置了標志，但是一輛從哈爾濱開往方正縣方向車號是“KL49970”的大客車，因司機疲勞駕駛打瞌睡，直接和貨車相撞，造成了19人死亡的重大交通事故。　　 6、浙江省金麗溫高速公路10人死亡　　2008年9月4日零時20分許，浙江省金麗溫高速公路麗水段發生一起特大交通事故，當場死亡10人，多人受傷。事故車是一輛從福建莆田開往浙江義烏的大巴，初步了解車上有司乘人員46名。零時20分許，當車子行駛至金麗溫高速公路麗水段俞莊隧道，由于事發午夜時分，司機疲勞駕駛神志恍惚，大巴車撞上隧道口，導致大巴車從車頭的中間部位開始，被隧道“劈”成兩半，車子的左側被撞粉碎，當時情形極為慘烈! 　　 5、新疆庫車“12.2”特大交通事故　　2008年12月2日8時30分左右，國道314線庫車縣境內762km處發生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重傷。據阿克蘇地區庫車縣委宣傳部提供的消息說，一輛從阿圖什開往烏市的臥鋪客車與一輛相向行駛的拉煤貨車相撞。拉煤貨車滿載煤塊，車上有3人。客車上載有司乘人員及乘客共30人。在距事故發生地前7公里處，貨車司機因疲勞駕駛曾被執勤**強制休息20分鐘，但仍未能挽救這次悲劇的發生。另外從事故照片中看到，客車的左半部(司機駕駛位)被整齊地從頭到尾削掉一半，由此推斷客車司機在事發當時也極可能處于熟睡狀態，根本沒有做出本能的保護躲避動作! 　　 4、河北“12.19”京石高速特大交通事　　2005年12月19日下午5時20分許，京石高速路河北望都段發生一起特大交通事故，兩輛正在由南向北行駛當中的大貨車追尾后先后飛越護欄與由北向南行駛的一輛中巴車相撞，當場造成三輛車上共20人死亡，其中13人為中巴車上的乘客。　　據河北省公安廳高速**總隊政委劉東介紹，經“12?19”特大交通事故專案組現場勘查和調查取證，已初步認定發生事故的原因為遼P41215大貨車駕駛員疲勞駕駛以及冀HN0576大貨車所載貨物(鋼管)超長。　　 3、貴陽發生特大交通事故造成23死22傷　　2006年2月24日上午6時30分許，貴州省貴陽市境內的貴新公路12公里處發生一起特大交通事故，一輛從廣東方向開往四川的雙層臥鋪大客車失控撞破護欄沖出路基，翻下7米多高的路坎，墜入一條小河中。車內45名乘客，23人當場死亡，另22名受傷乘客被當地警方送往醫院搶救。傷者中，一名年僅2歲的小女孩，臉部受重創，傷口縫了100多針。事故發生后，貴州省gov-ern-ment、安監局、**、高速公路管理局、醫療等部門相關負責人相繼趕到現場，組織施救。經過警方初步調查，因客車司機經過一整夜的駕駛沒有休息，警方初步認定為疲勞駕駛引發事故。　　2、四川巴中“9.13”特大交通事故―――近年來死亡人數最多的交通事故　　2008年9月13日13時30分左右，四川巴中運輸(集團)有限公司川Y08668號大客車行至南江縣境內陳家山時，在S101線525KM+700M左右處，撞擊左側波形護欄，翻入100米左右深的懸崖下溪溝中，所載51人全部遇難。因車上所有人員均遇難，難以準確判定是否存在人為因素造成車禍，但在大白天路況良好的情況下墜入懸崖，疑為司機疲勞駕駛或剎車失靈所致。　　 1、山西“11.14”沁源特大交通事故―――建國以來最悲痛的交通事故　　2005年11月14日，山西省沁源縣郭道鎮發生特大交通事故，一輛大貨車沖向路邊跑操的學生，造成21名師生遇難，堪稱建國以來最悲痛的交通事故，震驚全國!!!在貨車撞向學生的一瞬間，學校青年教師姜華舍身把兩名學生推向路邊，學生得救了，姜老師卻英勇犧牲。　　在宣布事故調查結論時山西沁源縣委宣傳部部長杜天云沉痛地說，“11?14”沁源特大交通事故直接原因是司機疲勞駕駛。”據悉，事故發生時肇事司機李孝波處于完全睡眠狀態!

7，深圳交通安全事例

從深圳僑社客運站到華強北: 共有7條結果符合查詢條件！線路1：從火車站出發,乘坐12路普線上行(火車站-福田農批市場),抵達華強北. 約6.75公里線路2：從火車站出發,乘坐302路上行(火車站-龍華總站),抵達華強北. 約6.94公里線路3：從火車站出發,乘坐102路下行(火車站-福田農批市場),抵達市二醫院. 約8.78公里線路4：從火車站西廣場出發,乘坐228路下行(火車站西廣場-福田客運站),抵達圣廷苑酒店. 約5.33公里線路5：從火車站出發,乘坐K302路上行(火車站-365花園),抵達體育館. 約6.71公里線路6：從火車站出發,乘坐25路下行(火車站-桃源村總站),抵達圣廷苑酒店. 約7.77公里線路7：從火車站出發,乘坐7路上行(火車站-豐澤湖山莊),抵達體育館. 約6.77公里從深圳僑社客運站到東門朗豪坊(深圳): 共有7條結果符合查詢條件！線路1：從火車站出發,乘坐106路下行(火車站-布吉水徑),抵達東門. 約2.77公里線路2：從火車站出發,乘坐1路上行(火車站-東湖客運站),抵達東門. 約2.33公里線路3：從火車站出發,乘坐82路下行(火車站-理想新城),抵達東門. 約2.74公里線路4：從火車站出發,乘坐102路下行(火車站-福田農批市場),抵達東門. 約2.76公里線路5：從火車站西廣場出發,乘坐61路上行(火車站西廣場-德興花園),抵達人民公園. 約2.5公里線路6：從建設路出發,乘坐307路B(建設路-青青家園),抵達東門. 約1.61公里線路7：從建設路出發,乘坐220路上行(建設路-仙湖植物園),抵達門診部東. 約0.91公里

布吉關口現在由于修地鐵導致路面情況惡劣在此路段為事故高發路段

8，2015年11月19日傍晚發生在羅城縣四把鎮致一死二傷的交通事故小轎

并具有下列情形之一的，負事故全部或者主要責任；（四）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的，并報最高人民法院備案；（五）嚴重超載駕駛的：（一）酒后，根據刑法有關規定。在公共交通管理的范圍外，在分清事故責任的基礎上；（六）為逃避法律追究逃離事故現場的，負事故同等責任的、機動車輛所有人。第五條　“因逃逸致人死亡”；（三）造成公共財產或者他人財產直接損失，現將審理交通肇事刑事案件具體應用法律的若干問題解釋如下、第二百三十四條第二款的規定、第四條第（三）項的起點數額標準：（一）死亡一人或者重傷三人以上，無能力賠償數額在六十萬元以上的。第八條　在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰，以交通肇事罪定罪處罰，應當分別依照刑法第二百三十二條：第一條　從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，致使被害人因得不到救助而死亡的情形，處三年以上七年以下有期徒刑：（一）死亡二人以上或者重傷五人以上，在三十萬元至六十萬元。交通肇事致一人以上重傷。第九條　各省，構成犯罪的，致使被害人因得不到救助而死亡的，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，為逃避法律追究而逃跑的行為、吸食毒品后駕駛機動車輛的，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故、第一百三十五條，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，負事故全部或者主要責任，以交通肇事罪的共犯論處，確定本地區執行本解釋第二條第一款第（三）項，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑。第六條　行為人在交通肇事后為逃避法律追究。交通肇事后，負事故全部或者主要責任的，在發生交通事故后，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第（一）至（五）項規定的情形之一，以交通肇事罪定罪處罰、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，單位主管人員，對于構成犯罪的，具有本解釋第二條規定情形之一的、自治區，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規定辦理，無能力賠償數額在三十萬元以上的。第七條　單位主管人員。第二條　交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節”；（二）無駕駛資格駕駛機動車輛的，處三年以下有期徒刑或者拘役，負事故全部或者主要責任、強令他人違章駕駛造成重大交通事故；（三）造成公共財產或者他人財產直接損失；（二）死亡三人以上，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使；（二）死亡六人以上、第二百三十三條等規定定罪處罰。第三條　“交通運輸肇事后逃逸”，負事故同等責任的。第四條　交通肇事具有下列情形之一的，負事故全部或者主要責任的，分別依照刑法第一百三十四條、六十萬元至一百萬元的幅度內，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰、直轄市高級人民法院可以根據本地實際情況最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋（2000年11月10日最高人民法院審判委員會第1136次會議通過　法釋〔2000〕33號）為依法懲處交通肇事犯罪活動

解放前，羅城全境不通公路、鐵路，一條古驛道也沒有。陸上交通，“非山路崎嶇即鳥道羊腸”。水路運輸，武陽江下游寺門—小長安—牛鼻河段，貝江下游三防（今屬融水苗族自治縣）—融水河段，東小江下游天河—祥貝（今屬宜山縣）—宜山河段，可通航小木船，直達柳州。但灘多水淺，運載量不大，運輸周期長。除沿河圩村享其運輸之利外，不能發揮多大作用。貨物運輸，主要靠人挑馬馱。民國23年至36年（1934～1937年），羅城、天河兩縣縣政府曾先后征款征工興修縣道、鄉道。但當時所修的縣道，由于工程艱巨，沒有一條能通汽車；鄉道多數是應付差事，有些路段甚至一動未動。1952年起，為了促進民族經濟的發展，人民政府開始投資建撟筑路，采取專項撥款與地方自籌資金齊上的方法，大力發展交通運輸事業。1955年先后修通了省道浮宜路、縣道羅龍路，地方公路壩新線、官黃線。當年汽車開始運貨。1958年后修筑縣道四環、天喬線，地方公路龍物線，當年拖拉機進行營運。60年代修筑縣道1條，地方公路7條，鄉村公路4條。1983年公路里程總達、572.3公里，98個行政村通車，占全縣124個行政村的79%。其中客車、班車路程長203公里，通達11個鄉鎮和39個行政村。1985年，全縣通車里程達788公里，其中省道1條51公里，縣道4條88公里，地方公路19條160公里，鄉村公路75條489公里。全縣省道、縣道、地方公路、鄉村公路（含機耕路）形成了一個以東門鎮（含東門鄉）為起點，往橋頭、寺門、龍岸、黃金、四堡、寶壇、喬善、天河、四把復迄于東門鎮的縣內環形公路網，西北連天懷、懷汝、甘才、寶坡、四坪等線、溝通兼愛、納翁等大山區；西南連浮宜干線及東脈公路，溝通融水、宜山、柳城、柳州公路干線及黔桂。枝柳鐵路干線。有汽車380輛，拖拉機928臺，其它機動車84輛，年客運量143.29萬人次，貨運量1.41萬噸。全縣100%的鄉鎮、84.25%的村委會都通了汽車，至1987年，全縣修筑橋梁71座。為了開發羅城煤礦，發展民族經濟，1985年國家投資修筑岔羅鐵路，1969年11月全線鋪軌完成。1970年10月1日正式通車，枝柳鐵路也通過羅城東部邊境，1974年9月正式通車。 2011年，羅城港可到達柳州、梧州、廣州及港澳，是河池市唯一的出海通道；枝柳鐵路經過縣境東部，羅（城）宜（州）二級公路連接宜柳高速公路，能快捷到達區內外各大城市。羅城至融水二級公路、四把至環江油路、縣城二環路等全區路網工程和天河至寶壇三級油路、喬善至納翁四級水泥路等72條縣級和農村公路先后建成通車。公路交通實現量和質的雙重歷史跨越，通車里程由2005年的240公里增至2010年的475公里，增長98%，實現了鄉鄉通油路的目標，內通外聯的便利路網格局基本形成。